Niet alle elektrische auto’s verliezen hun bereik even snel. Een recent TÜV-onderzoek met data van tienduizenden EV’s laat zien welke merken de beste accuhouding hebben en welke minder overtuigen.
Waarom batterijgezondheid (SoH) de belangrijkste aankoopfactor is
Een tweedehands elektrische auto koopt niet hetzelfde als een gebruikte benzinebak; het grootste verschil zit in de batterij. De State of Health (SoH) geeft in procenten aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van nieuw, en bepaalt direct de actieradius.
Bij nieuwe EV’s staat de SoH op 100 procent, maar door gebruik en laadgedrag daalt dat percentage. Hebben fabrikanten van EV-batterijen invloed, of is degradatie vooral afhankelijk van hoe de eigenaar laadt en rijdt? Het antwoord ligt ergens in het midden: beide factoren tellen.
Extra aandacht voor de SoH voorkomt dat een ogenschijnlijk lekkere occasion later tegenvalt op vakantie of bij dagelijks woon-werkverkeer. Voor kopers met een strak zakelijk of privékilometrage kan een paar procent minder capaciteit direct financieel voelbaar zijn, door vaker laden of beperktere inzetbaarheid.
Onderzoek: 50.000 EV’s geanalyseerd — dit zijn de koplopers
In samenwerking met een autodata-analist las TÜV ongeveer 50.000 elektrische auto’s uit om de gemiddelde SoH per merk en per bouwjaar te bepalen. Die dataset maakt het mogelijk om verschillen tussen merken over meerdere jaren zichtbaar te maken en daarmee goede inschattingen te doen voor tweedehandskopers.
Uit de data springen twee Koreaanse merken eruit: Hyundai en Kia. Voor de onderzochte jaargangen bleven hun batterijen opvallend goed behouden, met vrijwel 100 procent SoH in recentere modellen en nog hoge percentages in oudere auto’s. Dat betekent dat kopers van een gebruikte Hyundai of Kia vaak minder zorgen hebben over drastisch verlies van actieradius.
De omvang van de dataset geeft het onderzoek extra gewicht; grotere datasets dempen toevallige uitschieters en laten trends duidelijker zien. Dat wil niet zeggen dat elk individueel exemplaar perfect is, maar op merkniveau geeft het wel een betrouwbaar beeld van wat de markt gemiddeld levert.
Welke merken vallen tegen en wat betekent dat voor de rijder?
Renault en Tesla scoren minder gunstig in dit onderzoek: beide merken lieten relatief sneller degradatie zien. Na één jaar lag de gemiddelde SoH al respectievelijk 1,6 en 1,4 procent lager. Voor auto’s uit 2020 was de SoH bij deze twee merken rond de 91 procent, wat na vijf jaar neer kan komen op bijna tien procent minder actieradius.
Dat klinkt misschien niet dramatisch, maar in praktijk is tien procent minder bereik merkbaar — vooral bij modellen met een kleinere batterij. Voor iemand die dagelijks op de grens van het bereik rijdt, kan dat het verschil zijn tussen wel of niet laden tijdens een rit.
Andere groepen fabrikanten, zoals Stellantis en de merken uit de VAG-groep, deden het gemiddeld beter dan Renault en Tesla, maar niet zo goed als de top van Hyundai en Kia. Premiummerken als BMW (inclusief MINI) en Mercedes (inclusief Smart) tonen ook solide resultaten en behoren tot de veiligere keuzes wat batterijduur betreft.
Het blijft belangrijk om te beseffen dat gemiddelden niet alles zeggen: individuele gebruiksgeschiedenis kan een groot verschil maken. Een goed onderhouden Renault met terughoudend laadgedrag kan in de praktijk beter scoren dan een slecht behandelde auto van een merk dat het gemiddeld goed doet.
Concrete cijfers: hoe verhouden de merken zich over de jaren?
De uitgelezen gemiddelden laten duidelijke verschillen zien tussen bouwjaren en merken. Voor recente jaren staan Hyundai en Kia bovenaan met vrijwel volledige SoH in nieuwere modellen, terwijl sommige Europese merken bij oudere jaargangen duidelijk terrein verloren hebben.
Ter illustratie: EV’s van Hyundai uit 2017 bleven in 2026 rond de 93,3 procent SoH; Kia uit hetzelfde jaar haalde 92,9 procent. Ter vergelijking bevinden Volkswagen-batterijen uit gelijksoortige jaargangen zich rond de 81,6 procent en Renault zelfs bij circa 80,1 procent. Die marges maken het verschil in praktische actieradius en daarmee in gebruiksgemak.
Het is ook belangrijk om te beseffen dat bedrijfsvoering en softwareupdates invloed hebben. Fabrikanten kunnen door slimme batterijbeheersystemen en laadstrategieën de snelheid van degradatie vertragen, wat deels verklaart waarom sommige merken over de jaren steeds beter scoren.
Een koper moet dus niet alleen naar percentage kijken, maar ook naar hoe dat percentage zich verhoudt tot de oorspronkelijke capaciteit van de batterij; bij grotere packgrootte is het effect van hetzelfde percentageverlies minder pijnlijk in kilometers.
Wat betekent dit voor kopers en hoe kies je slim?
Voor wie een gebruikte EV wil kopen, is het raadzaam om de SoH te controleren — een belangrijk aankoopargument naast bouwjaar en kilometerstand. Laat de accu uitlezen of vraag naar een recent rapport; dat voorkomt onaangename verrassingen na aankoop.
Verder speelt laadgedrag een grote rol: veelvuldig snelladen en continu tot 100 procent laden versnelt degradatie. Een praktische aanpak is laden tot 80-90 procent voor dagelijks gebruik en alleen op lange ritten volledig laden. Temperatuurmanagement en gestage rijden helpen ook om de levensduur te verlengen.
Naast SoH en laadgeschiedenis is het verstandig om te vragen naar garantievoorwaarden en eventuele eerdere accuvervangingen. Dergelijke informatie maakt duidelijk of de verkoper transparant is en of er zekerheden bestaan bij onverhoopt groter capaciteitsverlies.
Kiezen voor merken met bewezen goede accuhouding, zoals Hyundai en Kia volgens het onderzoek, biedt extra zekerheid op de tweedehandsmarkt. Toch betekent een minder gunstige merkgemiddelde niet automatisch dat elke individuele auto slecht is; onderhoudshistorie, laadgewoonten en software-ondersteuning zijn doorslaggevend.
Praktische tips bij aankoop en gebruik van een EV
Altijd vragen naar de SoH en bewijs daarvan; een recente uitlezing scheelt onzekerheid. Let op laadhistorie: veel snelladen of continu tot 100 procent laden is een rode vlag. Controleer bovendien of de accu onderdeel is geweest van garanties of recalls, dat kan veel waarde toevoegen.
Voor dagelijks gebruik geldt: houd de laadstroom gematigd, gebruik huis- of openbaar laden met gematigde snelheden en laat de accu niet langdurig leeg staan. Software-updates en juiste temperatuurregeling door de auto maken ook een groot verschil voor het behoud van batterijcapaciteit.
Een kort praktische routine: laad volgens het doel van de rit, vermijd onnodig snelladen en plan lange ritten zodat de batterij niet steeds tot het uiterste belast wordt. Dergelijke gewoonten leveren op de lange duur meer rijplezier en minder kopzorgen.
Samengevat: het TÜV-onderzoek geeft richting aan de markt en toont dat sommige merken duidelijk voorop lopen in batterijbehoud. Voor kopers betekent dat betere keuzezekerheid, mits SoH, laadgeschiedenis en merkstrategieën goed worden meegewogen.
FAQ
Hoe check je de State of Health (SoH) van een tweedehands EV?
Laat de accu uitlezen met een OBD-reader of vraag een recent uitleesrapport van de verkoper. Veel merkdealers en onafhankelijke garages kunnen de SoH snel en betrouwbaar tonen.
Hoeveel invloed heeft snelladen op batterijdegradatie in de praktijk?
Frequent snelladen versnelt degradatie, vooral bij kleine batterijen. Af en toe snelladen voor lange ritten is oké, maar dagelijks tot 100% snelladen is een rode vlag.
Maakt het merk altijd het grootste verschil bij batterijduur?
Merken geven een gemiddelde indicatie, maar onderhoud, laadgedrag en software-updates bepalen veel. Een goed onderhouden auto van een gemiddeld merk kan beter presteren dan slecht behandelde exemplaren van topmerken.
Bron: TÜV
