Wat is er gebeurd? ING Research verwacht dat in 2027 voor het eerst meer dan 50% van de nieuw verkochte auto’s in Nederland volledig elektrisch is. Waarom is dit belangrijk voor de lezer? De omslag komt grotendeels door een nieuwe belasting voor niet-elektrische leaseauto’s, en dat raakt zowel werkgevers als werknemers direct.
In dit artikel staat uitgelegd hoe die heffing de zakelijke markt, de occasionmarkt en particuliere kopers beïnvloedt en welke keuzes automobilisten daardoor krijgen.
Nieuwe belasting zet zakelijke leasemarkt op scherp
Vanaf 1 januari geldt er een jaarlijkse pseudo-eindheffing voor zakelijke auto’s met een verbrandingsmotor en sommige hybrides. Deze heffing is 12 procent van de cataloguswaarde en kan bij dure leaseauto’s in de duizenden euro’s per voertuig per jaar lopen.
Voor werkgevers met grote wagenparken is dat een aanzienlijke extra kostenpost. De rekensom is simpel: elektrisch rijden voorkomt die extra lasten, dus bedrijven hebben een sterke financiële prikkel om hun leasebeleid te vervangen door volledig elektrische opties.
Bedrijven kijken daardoor niet alleen naar de directe kosten, maar ook naar imago, duurzaamheidscijfers en toekomstvastheid van hun wagenpark. Die bredere afweging versnelt beslissingen over investeren in laadinfra en omstellen van inkoopcriteria, waardoor de stap naar volledig elektrische auto’s vaker in één keer wordt gemaakt.
Verwachte verschuiving: meer elektrische nieuwverkopen in 2027
ING Research verwacht dat het aandeel volledig elektrische auto’s in de nieuwverkoop volgend jaar naar ongeveer 55 procent stijgt. Dat is een sprong van zo’n vijftien procentpunten ten opzichte van dit jaar, waarin elektrische auto’s naar schatting 40 procent vormen van de nieuwverkoop.
Die groei wordt niet primair door particuliere kopers gedreven, maar door bedrijfsbeslissingen. Wanneer werkgevers elektrische auto’s verplicht stellen of standaard aanbieden, verandert het koopgedrag van grote groepen zakelijke rijders in relatief korte tijd.
Het tempo waarin organisaties doorschakelen naar EV’s bepaalt bovendien hoe snel de markt reageert: inkoopcontracten voor grote vlootleveringen, aanbestedingen en leasevoorwaarden kunnen in korte tijd de vraag verschuiven, waardoor bepaalde modellen sneller op grote schaal worden afgenomen.
Impact op werknemers en keuzevrijheid bij leaseauto’s
Voor werknemers betekent dit dat de keuzevrijheid bij een leaseauto flink krimpt. Waar medewerkers nu soms kunnen kiezen tussen benzine, diesel of elektrisch, wordt die keuze in veel organisaties vervangen door een verplicht elektrisch wagenpark.
Wie liever in een brandstofauto blijft rijden, krijgt drie logische opties: die uit eigen zak betalen, private lease nemen of kiezen voor een gebruikte benzine- of dieselauto. Kortom: de kosten en beslissingen verschuiven steeds meer van werkgever naar werknemer.
Dit kan ook leiden tot gesprekken over compensatie of mobiliteitsbudgetten binnen bedrijven; werknemers die door de nieuwe regels slechter uitkomen, zoeken vaak naar alternatieve vergoedingsstructuren of flexibele regelingen om hun mobiliteit betaalbaar te houden.
Gevolgen voor de occasionmarkt en toegankelijkheid van elektrisch rijden
Het positieve neveneffect van de zakelijke omslag is dat er over enkele jaren meer elektrische occasions beschikbaar komen. Leaseauto’s worden doorgaans na een paar jaar ingeruild, waardoor het aanbod gebruikte elektrische auto’s gaat groeien.
Dat maakt elektrisch rijden bereikbaar voor mensen die geen nieuwe EV kunnen of willen betalen. Occasions zijn vaak financieel aantrekkelijker: lagere aanschafprijs, minder brandstofkosten en doorgaans lagere onderhoudskosten zorgen voor een duidelijk totaalplaatje dat kopers aanspreekt.
Daarnaast zorgen leasebedrijven vaak voor volledige servicegeschiedenis en garanties bij inruil, wat de onzekerheid over zaken als batterijconditie of onderhoudsgeschiedenis voor kopers van gebruikte EV’s beperkt en daarmee drempels verlaagt.
Waarom particulieren nog terughoudend blijven met EV’s
Ondanks de opmars op de zakelijke markt blijven particulieren voorzichtiger. Meerdere factoren houden de overstap naar elektrisch remmen: de hogere aanschafprijs van nieuwe EV’s, beperkte oplaadinfrastructuur voor wie geen eigen oprit heeft en onzekerheid over toekomstige fiscale regels en restwaarde.
Voor wie weinig kilometers rijdt, is de zakelijke rekensom minder overtuigend. De financiële voordelen van elektrisch rijden komen vooral tot hun recht bij veel kilometers en lage thuislaadtarieven, waardoor particuliere rijders soms besluiten te wachten.
Daarbij speelt emotie ook een rol: veel particuliere kopers hechten waarde aan tanktijden, het vertrouwde geluid van een verbrandingsmotor en simpelheid in onderhoud, factoren die de mentale drempel omhoog houden naast de puur economische overwegingen.
Minder nieuwe auto’s, ouder wagenpark en marktverdeling
Een opvallend effect is dat ING verwacht dat de totale nieuwverkoop verder zal dalen. Voor dit jaar rekent ING op zo’n 380.000 nieuw verkochte auto’s, ongeveer twee procent minder dan vorig jaar, en de verwachting is dat dat in 2027 niet omhoog gaat.
Een van de redenen is dat sommige werknemers kiezen om helemaal geen zakelijke leaseauto meer te nemen, maar overgaan op private lease of een occasion om de extra heffing bij werkgevers te omzeilen. Dat drukt de vraag naar nieuwe auto’s en zorgt ervoor dat het Nederlandse wagenpark gemiddeld ouder wordt.
Een ouder wagenpark betekent ook andere marktbewegingen: vraag naar onderhoud, onderdelen en aftersalesdiensten neemt toe, terwijl fabrikanten en dealers mogelijk hun focus verschuiven naar tweedehandskanalen en renovatie van bestaande voertuigen.
Nederlandse wagenpark veroudert sneller dan buurlanden
Nederland telt zo’n 9,4 miljoen auto’s, waarvan slechts rond de vier procent jaarlijks wordt vervangen door een nieuw model. Dat ligt lager dan België en Duitsland, waar de vervangingspercentages respectievelijk circa zes en zeven procent zijn.
Als gevolg daarvan groeit het aandeel voertuigen ouder dan vijftien jaar; inmiddels zit bijna dertig procent van het Nederlandse wagenpark in die categorie. Dat is een flinke stijging ten opzichte van tien jaar geleden en heeft gevolgen voor milieuprestaties en onderhoudsmarkten.
De veroudering heeft ook sociale en economische effecten: oudere auto’s hebben vaak een lager veiligheids- en emissieniveau, wat beleidsmakers en verzekeraars dwingt na te denken over gerichte stimulansen en regulering om risico’s te beheersen.
Brandstofprijzen en totale gebruikskosten spelen mee
Hoge en volatiele brandstofprijzen blijven een factor in het overstapproces. Steeds meer automobilisten rekenen niet meer alleen naar aanschafprijs, maar naar totale gebruikskosten: brandstof of stroom, onderhoud en afschrijving.
Voor huishoudens met de mogelijkheid om goedkoop thuis te laden, valt de rekensom steeds vaker gunstig uit voor elektrisch rijden. Dat verklaart deels waarom gebruikte EV’s snel worden verkocht zodra ze op de markt verschijnen.
Die totale kostenberekening maakt duidelijk dat prijsfluctuaties en onzekerheden in energieprijzen direct doorwerken in de vraag naar beide aandrijflijnen, waardoor beslissingen vaak pas definitief worden genomen als de huishoudelijke rekenmodule klopt.
Wat automobilisten nú kunnen doen om zich voor te bereiden
Wie binnenkort een auto nodig heeft, kan beter alvast de voor- en nadelen afwegen vanuit langere termijnkosten in plaats van alleen de aanschafprijs. Voor leaseplannen is het verstandig om met de werkgever te overleggen of elektrisch rijden wordt verplicht en welke alternatieven er zijn.
Particulieren zonder eigen laadinfrastructuur moeten de lokale laadnetwerken checken en de totale kosten berekenen bij verschillende scenario’s. En wie niet wil meedoen aan de zakelijke omslag kan op zoek naar een kwalitatieve occasion; daarmee blijft mobiliteit bereikbaar en betaalbaar.
Ook loont het om naast kosten te kijken naar praktische zaken zoals bereik, laadtijd en servicevoorwaarden bij dealers of leasemaatschappijen; die aspecten bepalen uiteindelijk hoe prettig en betaalbaar dagelijks gebruik werkelijk is.
Automarkt verandert: twee snelheid-strategie wordt norm
Uiteindelijk ontstaat er een duidelijke tweedeling: een snellere transitie naar elektrisch in de zakelijke markt en een voorzichtiger particuliere markt die vooral via de occasionroute overstapt. Die scheidslijn bepaalt de komende jaren de dynamiek van de auto-industrie en beïnvloedt prijzen, aanbod en de ouderdom van het wagenpark.
De nieuwe pseudo-eindheffing is daarmee niet alleen een fiscale maatregel, maar een krachtige prikkel die de structuur van de Nederlandse automarkt blijvend kan veranderen.
Bedrijven, dealers en consumenten zullen die verandering voelen in hun portemonnee en in de keuzes die beschikbaar zijn; voor wie scherp kijkt liggen er kansen om slim te schakelen en betaalbaar mobiel te blijven.
Conclusie
ING Research voorziet dat in 2027 meer dan de helft van de nieuw verkochte auto’s in Nederland volledig elektrisch is, grotendeels door een nieuwe jaarlijkse leaseheffing van 12 procent op verbrandingsmotoren. Werkgevers krijgen hierdoor een sterke financiële prikkel om over te schakelen naar elektrische leaseauto’s, wat de beschikbaarheid van gebruikte EV’s op de occasionmarkt zal vergroten. Particulieren blijven terughoudend door hogere aankoopkosten, laadinfrastructuur en emotionele voorkeuren, waardoor de transitie twee snelheden kent.
FAQ
Wat houdt die 12% leaseheffing precies in?
Het is een jaarlijkse pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van zakelijke auto’s met verbrandingsmotoren (en sommige hybrides). Dat kan bij dure leaseauto’s oplopen tot duizenden euro’s per voertuig per jaar en maakt elektrische alternatieven financieel aantrekkelijker voor werkgevers.
Wat verandert dit voor werknemers met een leaseauto?
Veel werkgevers zullen standaard elektrische auto’s aanbieden, waardoor keuzevrijheid afneemt. Werknemers die bij benzine willen blijven, kunnen vaak alleen via privébetaling, private lease of een gebruikte auto die keuze behouden.
Wanneer worden gebruikte elektrische auto’s betaalbaar voor particulieren?
Doordat leaseauto’s na enkele jaren worden ingeruild, groeit het aanbod van tweedehands EV’s de komende jaren. Dat maakt elektrische rijden toegankelijker, vooral voor kopers zonder budget voor een nieuwe EV of zonder eigen laadinfrastructuur.
Bron: De Telegraaf
