Auto’s kosten geld, maar waar gaat dat geld precies naartoe als je overstapt naar elektrisch rijden, met de Tesla Model 3 als leidraad? Veel bestuurders twijfelen: zijn de maandelijkse lasten werkelijk lager of lijkt dat alleen zo omdat je niet meer tankt? De realiteit hangt af van waar je laadt, hoeveel je rijdt en welke vaste kosten meetellen.
In deze blog kijk je mee naar een jaar aan praktijkcijfers en vergelijkingen die het verschil met een benzineauto pijnlijk duidelijk maken. Aan het einde weet je waar de grootste besparing zit en waar je op moet letten.
Kostenplaatje in de praktijk
Een bestuurder die zijn benzine-BMW 320 inruilde, hield een jaar lang nauwkeurig bij wat zijn Tesla Model 3 kostte.
Hij nam alle vaste en variabele kosten mee: laden, onderhoud, verzekering en de bijdrage voor registratie of wegenbelasting. Het resultaat was opmerkelijk, vooral omdat hij het grootste deel van zijn kilometers op zijn eigen oprit laadde.
Door vooral thuis te laden en nauwelijks bij snelladers te staan, bleven de uitgaven laag. In dat jaar reed hij ongeveer 19.300 kilometer. De laadkosten? Ongeveer tweehonderdvijfentwintig dollar, wat aanzienlijk lager ligt dan een vergelijkbare hoeveelheid benzine.
Wat kostte het hem precies?
De kosten voor dat jaar bestonden uit vier onderdelen. De oplaadkosten bedroegen ongeveer tweehonderdvijfentwintig dollar.
De verzekering kwam neer op ongeveer vijfhonderdvijftig dollar en voor onderhoud gaf hij ongeveer vijftig dollar uit. Daarbovenop betaalde hij geen wegenbelasting, omdat de auto nul uitstoot heeft.
Bij elkaar opgeteld was hij ongeveer achthonderdvijfendertig dollar kwijt. Voor de duidelijkheid: het gaat hier om het volledige jaar, niet per kwartaal of per maand. Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te zien dat dit ongewoon laag is voor een jaarrapport.
Vergelijking met benzine
Voor dezelfde periode en soortgelijk gebruik kwam zijn vorige BMW 320 uit op ongeveer tweeduizendvijfhonderd dollar.
Dat is inclusief belastingen, brandstof, onderhoud en verzekering. Daarmee bleek de Tesla grofweg een derde te kosten van de benzineauto. Als je het op een bierviltje uitrekent, is dat verschil dus geen klein duwtje, maar eerder een zet met twee handen.
Het meest in het oog springende verschil ontstaat door de laadstrategie. Wie thuis of op het werk kan laden, profiteert van structureel lagere energiekosten. Dat drukt het totale plaatje veel harder dan je misschien vooraf denkt.
Thuisladen als gamechanger
Waarom scheelt thuisladen zoveel in de kosten van de Tesla Model 3? Omdat de prijs per kilowattuur bij particulier laden aanzienlijk vriendelijker kan zijn dan de tarieven bij snelle laders.
Deze bestuurder gebruikte superchargers slechts sporadisch, waardoor zijn totaalbedrag laag bleef. Wie daarentegen veelvuldig snelladers gebruikt, ziet het voordeel sneller slinken.
Het patroon is dus simpel: hoe vaker je thuis of bij je werkplek laadt, hoe gezonder je jaarkosten eruitzien. Dat klinkt misschien saai, maar je portemonnee heeft er geen bezwaar tegen. Zie het als het kiezen voor een abonnement dat precies bij je verbruik past.
Langetermijneffecten
Niet alleen dit ene jaar geeft richting, ook op langere afstanden laat het voordeel zich zien. Andere eigenaars deelden hun eigen berekeningen voor meerdere tienduizenden kilometers.
Een voorbeeld over honderdtwintigduizend kilometer meldde een besparing op brandstof van bijna tienduizend dollar. Een andere bestuurder gaf aan bij tachtigduizend kilometer al ongeveer achtduizend dollar minder kwijt te zijn dan met zijn vorige benzinewagen.
Die verhalen hebben één rode draad: het gaat vooral hard als je veel kilometers maakt en consequent goedkoop laadt. Je hoeft er geen ingewikkelde formules op los te laten om te begrijpen dat dit op de lange termijn optelt. Het is als druppels op een voorruit: één zie je amper, maar na een rit is het verschil onmiskenbaar.
Waarom deze rekensom werkt
Elektrisch rijden snijdt vooral aan twee kanten in de kosten. Enerzijds zijn de energiekosten bij thuisladen beduidend lager dan benzineprijzen voor vergelijkbare afstanden.
Anderzijds heb je nauwelijks regulier onderhoud. In het genoemde jaar bedroegen de onderhoudskosten slechts ongeveer vijftig dollar. Voor veel bestuurders is dat dichter bij nul dan ze vooraf zouden durven hopen.
Voeg daarbij de nul-uitstootstatus, waardoor er geen wegenbelasting werd betaald, en je begrijpt de lage eindstand. Het totaal van ongeveer achthonderdvijfendertig dollar is in deze context geen toevalstreffer, maar het logische gevolg van de gekozen laadwijze en het onderhoudsprofiel van een elektrische auto.
Wat betekent dit voor jou?
Vraag jezelf af hoe jouw laadgedrag eruit zou zien. Kun je thuis of op je werk de stekker erin steken? Dan ligt jouw jaartotaal waarschijnlijk dichter bij het voorbeeld dan bij de benzinevariant. Rijd je veel en vaak, dan worden de voordelen zichtbaar in de sommen per jaar en per afstand.
Natuurlijk zegt niemand dat snelladen verboden terrein is. Het punt is dat incidenteel snelladen prima werkt, maar structureel thuisladen de echte klapper maakt. Daar zit het verschil tussen ’best gunstig’ en ’opmerkelijk laag’.
Slim omgaan met laadmomenten
Het laaghouden van de kosten van de Tesla Model 3 draait niet alleen om waar je laadt, maar ook wanneer. Wie het gros thuis doet, hoeft minder te plannen en ziet minder variatie in tarieven.
En hoe minder je afhankelijk bent van andere laadpunten, hoe voorspelbaarder je maandlasten. Dat levert rust op in je budget en voorkomt nare verrassingen.
Om het concreet te maken: maak van thuisladen je standaard, en gebruik snelladen als vangnet. Dat houdt het eenvoudig en effectief. Het is de autoversie van boodschappen doen in je vaste supermarkt in plaats van in de duurste kiosk op het station.
Kerncijfers op een rij
– Ongeveer 19.300 kilometer gereden in één jaar met de Tesla Model 3.
– Totale jaaruitgaven rond de achthonderdvijfendertig dollar: oplaadkosten circa tweehonderdvijfentwintig dollar, verzekering circa vijfhonderdvijftig dollar, onderhoud circa vijftig dollar, geen wegenbelasting.
– Vergelijking met de benzine-BMW 320: ongeveer tweeduizendvijfhonderd dollar per jaar voor brandstof, verzekering, onderhoud en belastingen.
Deze drie punten vormen de basis van de vergelijking. De rest is nuance, maar de richting is glashelder.
Wanneer is elektrisch goedkoper?
Elektrisch rijden komt het best tot zijn recht als je gebruikmaakt van het laadvoordeel. Dat klinkt als een open deur, en toch gaat het daar vaak mis. Wie veel aan snelladers hangt, levert een stuk marge in. Wie thuis of op het werk kan laden, behoudt het prijsvoordeel dat het voorbeeldjaar zo scherp laat zien.
Zodra je ook veel kilometers maakt, stapelen de voordelen zich op. Dat blijkt uit de langetermijnvoorbeelden van tienduizenden kilometers, waarin brandstofbesparingen oplopen tot duizenden dollars. Met andere woorden: de teller loopt, en dat is eens een keer positief nieuws voor de eigenaar.
Quote
”Thuisladen is niet alleen comfortabel, het is de kortste route naar lage jaarkosten.”
FAQ
Wat zijn de totale Tesla Model 3 kosten na één jaar in het voorbeeld?
De totale jaaruitgaven bedroegen ongeveer achthonderdvijfendertig dollar, inclusief oplaadkosten, verzekering, onderhoud en geen wegenbelasting door de nul-uitstootstatus.
Hoeveel kilometer is er in dat jaar gereden met de Tesla?
Er is ongeveer 19.300 kilometer gereden, waarbij vooral thuisladen de kosten laag hield en snelladen slechts zelden werd gebruikt.
Hoe verhouden de Tesla-kosten zich tot die van de BMW 320?
De BMW 320 kostte in dezelfde periode ongeveer tweeduizendvijfhonderd dollar voor brandstof, verzekering, onderhoud en belastingen, grofweg drie keer zoveel als de Tesla.
Welke posten maakten het grootste verschil in de kostenvergelijking?
De lage oplaadkosten door voornamelijk thuis te laden, het minimale onderhoud van ongeveer vijftig dollar en het ontbreken van wegenbelasting waren de grootste besparingsfactoren.
Wat laten langetermijnvoorbeelden zien over de besparing?
Bij langere afstanden melden eigenaars besparingen van duizenden dollars aan brandstof, bijvoorbeeld bijna tienduizend dollar over honderdtwintigduizend kilometer en ongeveer achtduizend dollar over tachtigduizend kilometer, mits er vooral thuis wordt geladen.
Bron: Supercar Blondie
