In Nederland komt de elektrische revolutie op de weg vooral dankzij zakelijke rijders. Een recente studie onthult waarom veel leasechauffeurs voor stroom kiezen — en dat het lang niet altijd om duurzaamheid draait.
Lease-EV’s: hoe groot is de rol van zakelijke rijders?
Ongeveer 60 procent van de nieuw geregistreerde elektrische auto’s in Nederland valt onder leasecontracten. Dat cijfer laat zien dat de zakelijke markt het tempo zet bij de transitie richting elektrisch rijden. Het zijn niet per se consumenten die uit idealisme overstappen; bedrijfsafspraken en fiscale voordelen spelen een doorslaggevende rol.
BMW Nederland gaf onderzoeksbureau Kien Onderzoek de opdracht om 655 zakelijke rijders in Nederland te ondervragen. De vragenlijst ging verder dan alleen brandstofkeuze: er werd ook gevraagd naar gewenste actieradius (minimaal 400 kilometer werd genoemd) en naar de achterliggende motieven voor het leasen van een EV.
Deze aanpak biedt inzicht in zowel rationele als emotionele beweegredenen achter de keuze voor een EV, waardoor het plaatje minder zwart-wit wordt. Zo ontstaat een completer beeld van hoe leasebeleid en praktische eisen samen leiden tot de huidige samenstelling van het Nederlandse wagenpark.
Verplicht elektrisch rijden door de baas: hoeveel rijders hebben echt een keuze?
Van de onderzochte zakelijke rijders rijdt ongeveer 40 procent elektrisch. Binnen die groep blijkt meer dan een derde geen eigen keuze te hebben: de werkgever schrijft een EV voor als bedrijfsauto. Dat laat zien dat beleidsregels en leaseafspraken directe invloed hebben op wie elektrisch rijdt.
Wie wél vrije keuze heeft, pakt vaak een elektrische leaseauto vanwege rijcomfort en praktisch gebruiksgemak in privé. Dat bevestigt dat laadgemak, stille motor en het rijgevoel sterke verkoopargumenten zijn — vaak belangrijker dan een milieubewuste motivatie.
Het verschil tussen verplichting en vrije keuze werpt ook licht op hoe snel gedragsverandering kan optreden wanneer werkgevers concrete kaders stellen. Voor organisaties die willen overstappen is dit een directe hebel: met duidelijke leasevoorwaarden verandert het voertuiggebruik van medewerkers snel.
Milieuoverwegingen wegen verrassend licht bij vrije keuze
Bij een nadere blik wordt het pas echt interessant: onder leaserijders die zelf besloten een EV te kiezen, noemt nog geen 10 procent milieuoverwegingen als hoofdreden. Met andere woorden: voor de overgrote meerderheid van deze groep speelt CO2-reductie een bijrol of helemaal geen rol.
Dat betekent niet dat leaserijders geen waardering hebben voor duurzaamheid, maar wel dat fiscale prikkels, werkgeversbeleid en praktische voordelen veel vaker de doorslag geven. Voor beleidsmakers is dit een belangrijke constatering: stimuleren van elektrisch rijden kan effectief zijn zonder dat de consument primair door ecologische motieven gedreven wordt.
Het gebrek aan sterke milieu-motivatie verandert echter niets aan het feit dat meer EV’s op de weg leiden tot minder uitstoot. Deze nuance maakt duidelijk dat beleid gericht kan zijn op pragmatische voordelen in plaats van alleen op morele appelpunten.
Blijft die EV-keuze volgend leasecontract staan?
Als de vraag wordt gesteld of de volgende leaseauto opnieuw elektrisch is, valt de groep leaserijders uiteen. Ongeveer 40 procent geeft aan volgende keer liever geen volledig elektrische auto te kiezen, maar terug te vallen op benzine of een plug-in hybride (PHEV). De belangrijkste redenen: actieradiuszorgen en ongemak bij opladen.
Bij degenen die wél aangeven dat hun volgende auto elektrisch zal zijn, heeft 70 procent al ervaring met een EV. Dat suggereert dat het ervaren van elektrisch rijden zelf overtuigingskracht heeft: wie het eenmaal rijdt, is vaker geneigd om erbij te blijven.
Deze dynamiek benadrukt het belang van eerste ervaringen: proefritten, leaseperiodes en fleetbeleid die ruimte geven om te wennen kunnen het behoud van EV-rijders sterk verbeteren. Het laat ook zien dat technische oplossingen voor laden en bereik directe invloed hebben op herhaalaankopen.
Praktisch en economisch: waarom leaserijders vaak niet groene idealisten zijn
De verzamelde uitkomsten laten zien dat economische en praktische overwegingen veel gewicht in de schaal leggen. Fiscale regels, bijtellingsvoordelen en lagere gebruikskosten zorgen ervoor dat leaserijders vaker voor een EV kiezen, ook als persoonlijke milieuprioriteiten laag scoren. Werkgevers die EV’s voorschrijven doen daar een schepje bovenop.
Daarnaast speelt bereikangst nog altijd een rol. Laden op lange ritten, de beschikbaarheid van laadpunten en realistische actieradii in winteromstandigheden bepalen de keuze tussen EV, PHEV en benzineauto. Voor veel zakelijke rijders met veel kilometers per jaar blijven PHEV’s of zelfs brandstofauto’s aantrekkelijk vanwege flexibiliteit en tanktijd.
Tegelijkertijd zijn er subtiele verschillen tussen bedrijven: sommige leasemaatschappijen pakken laadbeheer en thuisladen goed aan, waardoor praktische bezwaren kleiner worden. Dergelijke services kunnen het verschil maken tussen een eenmalige EV-experiment en een blijvende gedragsverandering.
Wat betekent dit voor de toekomst van elektrisch rijden in Nederland?
De uitkomst van het onderzoek toont dat beleid en zakelijke keuzes de transitie versnellen, maar dat een grote groep rijders zonder directe ervaring terugschakelt naar andere aandrijflijnen. Als doel is om elektrisch rijden wijdverspreid te maken, dan moeten twee knelpunten aangepakt worden: vertrouwen in actieradius en een betrouwbaar, toegankelijk laadnetwerk.
Een tweede conclusie is dat communicatie over duurzaamheid alleen niet voldoende hoeft te zijn. Fiscale stimulansen, leasevoorwaarden en bedrijfsbeleid blijken effectiever om de aantallen EV’s op de weg te verhogen. Voor producenten en fleetmanagers biedt dit kansen: focus op rijcomfort, laadsnelheid en betrouwbare range levert meer nieuwe EV-rijders op dan alleen het benadrukken van CO2-winst.
Voor consumenten en leaserijders die twijfelen is er ook een praktische boodschap: ervaring telt. Wie regelmatig elektrisch rijdt, raakt gewend aan andere rijgewoontes en beleeft vaak dat het comfort en de directe power voordelen opleveren. Maar de realiteit van langere reizen, seizoensvariaties in bereik en opladen blijft een rem voor sommigen.
De netto-uitkomst: in Nederland is de elektrische opmars zakelijk gedreven en meer ingegeven door regels, gemak en geld dan door groene idealen. Dat is geen kritiekpunt op de techniek zelf — EV’s hebben duidelijke voordelen — maar wel een aanwijzing dat beleid, infrastructuur en realistische verwachtingen centraal moeten staan om die transitie blijvend te maken. Voor nu blijft de leasemaatschappij en de werkgever de grote beïnvloeder van welke auto uiteindelijk op de parkeerplaats staat.
FAQ
Waarom kiezen werkgevers vaak voor elektrische leaseauto’s?
Werkgevers profiteren van fiscale voordelen, lagere bijtelling en soms lagere gebruikskosten. Daarnaast sturen organisaties met leasebeleid aan op duurzaamheid- en kostenbeleid waardoor elektrisch vaak de voorkeur krijgt.
Welke praktische barrières houden leaserijders nog tegen om elektrisch te blijven rijden?
Belangrijkste zorgen zijn actieradius, oplaadinfrastructuur en laadtijd bij lange ritten. Onvoldoende toegang tot betrouwbare laadpunten en onzekerheid over bereik in winterweer spelen vaak een rol.
Hoe kan een leaserijder de kans vergroten dat de volgende leaseauto ook elektrisch wordt?
Ervaring helpt: proefritten en een EV-leaseperiode vergroten de kans op herhaling. Vraag naar laaddiensten van de leasemaatschappij, thuislaadoplossingen en realistische rangegegevens voor dagelijkse routes.
Bron: BMW Nederland
