De elektrische auto leek hét eindstation, maar zelfs een merk als Volvo komt terug op zijn eerdere haast en kiest voor een langere route. Veel bestuurders twijfelen: volledig elektrisch, hybride of toch nog benzine?
Dat is niet alleen een prijs- en laadvraagstuk, maar ook een kwestie van timing en beleid. Juist daarom is het handig om te weten waarom een pionier als Volvo pas op de plaats maakt en wat dat zegt over de markt.
In deze blog lees je wat Volvo verandert, hoe dat uitpakt en wat jij eraan hebt.
Strategie elektrische auto bij Volvo
Jarenlang zette Volvo de toon met een gedurfde belofte: vanaf 2030 zouden alle nieuwkomers volledig elektrisch zijn. Dat plan is ingekort, opgevouwen en in de la beland.
Eerst werd de lat verlaagd naar een mix van volledig elektrisch en andere modellen met stekker, met een doel van 90 tot 100 procent stekkerauto’s in 2030. Die versoepeling bleek niet genoeg.
Nu laat Volvo weten dat verbrandingsmotoren nog zeker tot het einde van het volgende decennium blijven meedoen. Voor een merk dat ooit als eerste in de rij stond, voelt dat als een stevige U-bocht.
Maar het is wel een bewuste keuze, ingegeven door verkoopcijfers en marktdruk. Volvo houdt vast aan stekkeroplossingen, maar spreidt de risico’s.
Waar eerst alles elektrisch de vlag was, is meerdere routes naar elektrificatie het nieuwe motto. Praktisch? Zeker, want het geeft ruimte om in te spelen op verschillen tussen landen en klanten.
Marktdruk en realiteit
De Europese regel dat vanaf 2035 alleen nog elektrische nieuwe modellen in de showroom mogen staan, was voor veel merken reden om de barricades op te gaan. Volvo boog ooit mee, zelfs met extra ambitie wereldwijd.
In de praktijk stokt de vaart: minder vraag naar EV’s en aarzelende kopers zorgen voor een reality check. Tot en met september daalde de wereldwijde verkoop van volledig elektrische voertuigen bij Volvo met 21 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2023.
Ook plug-in hybrides leverden in, zij het bescheiden, met 1 procent. Samen waren EV’s en PHEV’s goed voor 227.317 auto’s, oftewel 44,2 procent van de totale afzet.
In Nederland oogt het percentage van volledig elektrische Volvo’s beter: 46,6 procent tot en met oktober, iets hoger dan vorig jaar met 45,4 procent. Maar qua aantallen ging het flink naar beneden, met 42,6 procent minder verkopen vergeleken met een jaar eerder.
Mooie percentages zonder groei in aantallen zijn als een volle tank in een auto die niet start: het ziet er keurig uit, maar je komt niet weg.
Nieuwe koers met stekker
Volvo blijft inzetten op modellen met een stekker, maar niet exclusief op volledig elektrische varianten. Plug-in hybrides blijven in beeld als tussenstap, en er komt zelfs versterking uit onverwachte hoek.
De XC70, vooralsnog Chinees, staat op de planning voor Europa. Die XC70 vraagt om een vertaalslag naar Europese eisen voor emissies en veiligheid en arriveert daarom pas in 2027.
Onder de kap werken een 1,5-liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor samen. De accu van 39,6 kWh levert in China volgens de lokale meetmethode 180 kilometer elektrisch rijbereik op.
Reken in Europa op een lager officieel getal, want hier wordt strenger gemeten. De kern is duidelijk: wie thuis of op het werk trouw laadt, kan een groot deel van de ritten elektrisch doen.
Dat scheelt brandstof en maakt lange reizen nog steeds makkelijk, omdat tanken en laden gecombineerd worden.
Diesel exit, benzine blijft
Eén belofte heeft Volvo niet aangeraakt: diesel is verleden tijd. Vorig jaar rolde de laatste Volvo met dieselmotor uit de fabriek.
Daarmee is een hoofdstuk afgesloten, terwijl benzinemotoren nog een flink staartje krijgen. Volgens de huidige planning blijven verbrandingsmotoren tot minstens het einde van het volgende decennium beschikbaar.
Dat voelt als een lange adem, maar het past bij de uiteenlopende behoeften per regio. Niet ieder land heeft dezelfde laadinfrastructuur of fiscale prikkels, en dat merk je op de verkoopteller.
Voor wie twijfelt tussen volledig elektrisch en hybride, biedt dit tijd om te oriënteren. Zie het als een extra pitstop onderweg: je verliest geen race, je wint flexibiliteit.
XC70 details en verwachtingen
De Europese komst van de XC70 PHEV is betekenisvol. Volvo schuift een ruime, elektrificerende SUV naar voren die het dagelijkse verkeer grotendeels elektrisch aankan, zolang jij oplaadt wanneer het kan.
Prestaties en cijfers blijven binnen de kaders van wat al bekend is, zonder nieuwe fratsen. Belangrijk is dat de Europese versie nog gekeurd en aangepast moet worden, waardoor 2027 de eerstvolgende halte is.
Dat geeft Volvo tijd om alles te finetunen voor deze markt. Verwacht geen wonderen in de specificaties, maar wel een praktische mix van comfort, bereik en bruikbaarheid.
Wie veel korte ritten maakt en af en toe een lange snelwegetappe pakt, kan met een PHEV precies in die spagaat blijven staan zonder te scheuren. Mits je consequent laadt, anders mis je de helft van het voordeel.
EX90 naast XC90
De elektrische EX90 zou ooit de kroon op het werk zijn en de rol van de XC90 overnemen. Dat scenario is herschreven.
De XC90 kreeg onlangs een grote opfrisbeurt en blijft in het programma naast de EX90, met zelfs een opvolger in aantocht in 2028.
Die nieuwe generatie van de XC90 wordt geen plug-in hybride, maar krijgt een combinatie van een elektromotor en een verbrandingsmotor die uitsluitend als generator fungeert.
Bekend recept: de brandstofmotor drijft niet de wielen aan, maar voedt de batterij. Verschillende merken gebruiken dit principe ook, en het werkt vooral goed voor betrouwbaar bereik.
Het voordeel ligt voor de hand: om ver te kunnen rijden heb je geen kolossale batterij nodig. Dat drukt gewicht en kan de actieradius stabiel houden, ook als snelladen niet om de hoek is.
Een slimme oplossing voor gezinnen die groot, comfortabel en zorgeloos willen reizen.
Wat dit betekent voor jou
Vraag jij je af of je nu moet overstappen op volledig elektrisch of beter nog even wacht? De strategie van Volvo maakt duidelijk dat er tijd is voor nuance.
Volledig elektrisch blijft belangrijk, maar je hoeft niet alles of niets te spelen. Er komen meerdere paden naast elkaar.
Zie je jezelf vooral korte afstanden rijden, met laadmogelijkheden thuis of op werk? Dan biedt een PHEV zoals de toekomstige XC70 veel gemak.
Rij je vaak lange afstanden en wil je minder afhankelijk zijn van laadpleinen, dan klinkt het serieel hybride concept van de volgende XC90 als muziek in de oren.
Let op het verschil tussen marktpercentages en echte verkoopvolumes wanneer je nieuws vergelijkt. Een stijgend aandeel zegt weinig als de totale taart kleiner wordt.
Handig om in je achterhoofd te houden bij het wegen van trends.
Koperskansen en timing
Waar ligt nu je beste kans? Dat hangt af van je situatie, maar er zijn een paar herkenbare scenario’s:
- Rijd je veel in de stad en laad je makkelijk? Een stekkerauto levert het meeste op.
- Heb je geen vaste laadplek? Dan kan een hybride de stress wegnemen.
- Twijfel je over waardeontwikkeling? Kijk naar modellen die meerdere jaren in de planning blijven, zoals de XC90-lijn.
Zodra de Europese XC70-specificaties vaststaan, kun je gerichter vergelijken. Tot die tijd is het slim om je rijprofiel scherp te krijgen.
Hoeveel kilometer per dag, welke routes, waar kun je laden? Pas dan voelt een keuze als maatwerk in plaats van een gok.
FAQ
Wat verandert er aan de strategie van Volvo voor de elektrische auto?
Volvo stapt af van het plan om per 2030 volledig elektrisch te zijn en kiest voor een mix: volledig elektrische modellen, plug-in hybrides en een beperkte rol voor mild hybrids. Daarnaast blijven verbrandingsmotoren tot minstens het einde van het volgende decennium beschikbaar.
Waarom blijft Volvo langer vasthouden aan verbrandingsmotoren?
De dalende verkoop van elektrische modellen en lichte terugval bij plug-in hybrides tonen aan dat de markt niet overal even snel meebeweegt. Door benzinemotoren langer aan te bieden, kan Volvo beter inspelen op regionale verschillen en klantbehoeften.
Komt de Volvo XC70 plug-in hybride naar Europa?
Ja, de XC70 PHEV komt naar Europa, maar pas in 2027, omdat het model eerst aangepast moet worden aan Europese emissie- en veiligheidseisen. Het huidige Chinese model combineert een 1,5-liter benzinemotor met een elektromotor en heeft een batterij van 39,6 kWh.
Hoe verhoudt de EX90 zich tot de XC90?
De EX90 is volledig elektrisch en staat naast de XC90 in het gamma. De XC90 blijft niet alleen bestaan, maar krijgt in 2028 een opvolger met een elektrische aandrijflijn waarbij de benzinemotor dient als generator, dus zonder plug-in functie.
Hoe ontwikkelt de verkoop van elektrische Volvo’s zich?
Wereldwijd daalde de verkoop van volledig elektrische Volvo’s tot en met september met 21 procent vergeleken met dezelfde periode in 2023, terwijl PHEV’s 1 procent inleverden. Samen stonden EV’s en PHEV’s voor 227.317 auto’s, oftewel 44,2 procent van de totale verkoop; in Nederland steeg het aandeel EV’s licht tot 46,6 procent, maar het absolute verkoopvolume daalde met 42,6 procent.
Bron: Autoreview
