Het debat over het EU-verbod op nieuwe brandstofauto’s lijkt ineens geen ver-van-je-bedshow meer, maar iets dat direct invloed heeft op je volgende auto. Je staat misschien te twijfelen: ga je straks volledig elektrisch, of wil je nog keuzevrijheid behouden?
Precies daar wringt het, want politiek, industrie en bestuur schuiven nu aan dezelfde tafel met stevige meningen. Het gaat om richting, tempo en zekerheid voor iedereen die onderweg is.
In deze blog krijg je helder wat er speelt, welke keuzes voorliggen en waarom de Tweede Kamer zich roert rond het EU-verbod op nieuwe brandstofauto’s.
Waarom het EU-verbod op brandstofauto’s schuurt
In Brussel is de afspraak gemaakt dat nieuwe auto’s die vanaf 2035 verkocht worden, geen CO2 meer mogen uitstoten. Dat is best logisch als je naar klimaatdoelen kijkt, maar op straat roept het praktische vragen op.
Bestaande benzine- en dieselauto’s mogen blijven rijden, maar toch beïnvloedt de maatregel de markt voor nieuwe modellen enorm. Dat maakt de timing en uitvoering cruciaal.
De Europese Commissie is bezig met een evaluatie en kan aan de regels sleutelen. Dat geeft ruimte voor bijsturen, maar ook onzekerheid voor fabrikanten en consumenten. De spanning zit ‘m in de combinatie van ambitie en haalbaarheid. Juist daarover klinkt in Nederland nu een luidere stem.
Tweede Kamer en brandstofauto’s: de motie
De Tweede Kamer heeft het kabinet opgeroepen in Brussel tegen het verbod op nieuwe brandstofauto’s te pleiten. Die oproep kwam in de vorm van een aangenomen motie van PVV-Kamerlid Hidde Heutink.
Opvallend is de brede steun: ook VVD, 50PLUS, DENK, SGP, JA21, BBB en FVD stonden achter het voorstel. Deze meerderheid wil dat Nederland zijn positie aanpast ten opzichte van de eerdere steun aan het EU-verbod.
Dat geeft een duidelijk signaal richting kabinet en Europese overlegtafels. De vraag is nu hoe dit in de Brusselse arena uitpakt, waar meerdere landen om herziening vragen.
Standpunt van het kabinet en minister Tieman
Demissionair minister Robert Tieman (Infrastructuur en Waterstaat, BBB) erkent dat de auto-industrie tegen serieuze drempels aanloopt. In zijn reactie op Kamervragen laat hij weten begrip te hebben voor die uitdagingen.
Tegelijk benadrukt hij dat meer elektrische auto’s goed zijn voor de toekomst. Daar wil hij niet naïef over doen als het knelt in de praktijk.
Tieman waarschuwt dat het loslaten van de elektrische koers schadelijk kan zijn. Volgens hem raakt dat de investeringszekerheid en het vertrouwen van het bedrijfsleven.
Eerder wilde hij niet vooruitlopen op de lijn die Nederland in Brussel gaat innemen. Met de aangenomen motie neemt de druk op het kabinet toe om kleur te bekennen.
Politieke steun en verrassende coalities
De steun voor de motie toont een opmerkelijke mix van partijen. Van liberale tot conservatieve hoeken, en van oudere belangen tot nieuwe politieke formaties.
Dat zegt iets over hoe breed de zorgen leven over de gevolgen van het verbod. De Kamer ziet risico’s voor economie en automobilist en wil speelruimte houden.
Heutink stelt dat het verbod schade toebrengt aan de economie in Nederland en Europa. Dat is een stevige claim waar een duidelijke politieke keuze achter schuilgaat.
De minister houdt daar een andere afweging tegenover, gericht op continuïteit voor investeringen. Je merkt: het verschil zit niet alleen in de bestemming, maar vooral in de route ernaartoe.
Wat betekent dit voor jou als automobilist?
Nieuwe brandstofauto’s na 2035: daar draait de discussie om. Rijd je nu al brandstof, dan verandert er volgens de afspraken niets voor je huidige auto. De bestaande vloot blijft toegestaan en op de weg. Het draait dus om toekomstige keuzes in de showroom. Toch heeft dat indirect invloed op prijzen, aanbod en doorontwikkeling.
Minder zekerheid voor fabrikanten kan doorwerken in levering en strategie. Anderzijds kan druk op Brussel leiden tot aanpassingen die het pad geleidelijker maken. De Europese Commissie heeft die mogelijkheid expliciet op tafel liggen.
Nederland, Brussel en eerdere keuzes
Nederland stemde eerder vóór het EU-verbod op nieuwe brandstofauto’s. Dat verleden weegt mee in het huidige debat. Je kunt het zien als een bocht in een route die al is ingezet. Ondertussen dringen meerdere landen, waaronder Duitsland, aan op herziening. Dat Europese krachtenveld bepaalt mede hoe hard de wind staat.
Gaat de koers bijgesteld worden, of blijft de horizon onveranderd? Die vraag hangt nu boven de markt en voedt zowel hoop als spanning. Het is precies de dynamiek waarin politiek en industrie elkaar scherp houden.
Investeringszekerheid versus vrijheid van keuze
Tieman hamert op investeringszekerheid en betrouwbaarheid richting het bedrijfsleven. Fabrikanten hebben langetermijnplannen nodig om modellen, fabrieken en toelevering te organiseren. Schuiven aan de regels kan onzekerheid vergroten, met alle gevolgen van dien. Een deal die ineens wiebelt, voelt voor bedrijven als een routeplanner die halverwege de rit de bestemming wijzigt.
Aan de andere kant klinkt vanuit de Kamer de roep om economische voorzichtigheid. Heutink wijst op schade voor Nederland en Europa bij een hard verbod. Tussen die lijnen schuilt de wens om opties open te houden. Voor veel automobilisten is keuzevrijheid nu eenmaal een waarde op zichzelf.
Wat doet de Europese Commissie nu?
De Commissie kijkt opnieuw naar het verbod en kan eventueel bijsturen. Dat proces is belangrijk, omdat het de ruimte geeft om knelpunten te verhelpen. Denk aan de overgang voor industrie en consument die in de praktijk stroever kan lopen dan op papier. Een evaluatie is geen formaliteit, maar een kans om bij te stellen waar nodig.
Voor de Nederlandse positie betekent dit dat er tijdig een duidelijke lijn moet komen. Dat is precies waar de Kamer om vraagt: laat in Brussel horen dat het verbod opnieuw bekeken moet worden. Het kabinet balanceert tussen nationaal draagvlak en Europese afspraken. Die dans is niet nieuw, maar nu extra zichtbaar.
Wat je nu al kunt doen
Twijfel je over je volgende auto, dan is dit een moment om je horizon te verbreden. Volg hoe de kabinetslijn zich vormt en wat Brussel besluit. Kijk daarbij niet alleen naar vandaag, maar ook naar je gebruik en budget de komende jaren. Zo maak je geen keuze op basis van ruis, maar op richting.
- Houd rekening met de beschikbaarheid van modellen en mogelijke levertijden.
- Denk na over je rijprofiel: veel kilometers of vooral stadsritten.
- Blijf alert op veranderingen in beleid die de restwaarde kunnen beïnvloeden.
Quote
”Beleid zonder voorspelbaarheid is als een rotonde zonder borden: iedereen zoekt zijn weg, maar niemand weet wie er eerst mag.”
FAQ
Wat betekent het EU-verbod op nieuwe brandstofauto’s precies?
Het gaat om een Europese afspraak dat auto’s die vanaf 2035 nieuw op de markt komen geen CO2 meer mogen uitstoten, terwijl bestaande brandstofauto’s mogen blijven rijden.
Waarom wil de Tweede Kamer dat Nederland tegen het verbod pleit?
Een meerderheid vindt dat het verbod economische schade kan veroorzaken, en wil dat het kabinet in Brussel inzet op aanpassing of heroverweging.
Hoe kijkt de minister van Infrastructuur en Waterstaat hiernaar?
Robert Tieman benadrukt dat elektrische auto’s belangrijk zijn en waarschuwt dat het loslaten van die koers slecht is voor investeringszekerheid en betrouwbaarheid richting het bedrijfsleven.
Kan de Europese Commissie het beleid veranderen?
Ja, de Commissie evalueert het verbod en kan met aanpassingen komen, wat invloed kan hebben op de uiteindelijke uitvoering na 2035.
Wat is er eerder door Nederland besloten over dit verbod?
Nederland heeft enkele jaren geleden vóór het EU-verbod op nieuwe brandstofauto’s gestemd, maar nu vraagt de Tweede Kamer het kabinet om in Brussel een tegengeluid te laten horen.
Bron: AutoWeek
