Tweedehands elektrische auto’s zijn ineens overal te vinden, en de prijzen dalen zichtbaar. Toch merk je dat veel kopers twijfelen: is dit wel het juiste moment, of ligt er een addertje onder het gras? De markt beweegt, maar de vraag blijft achter door financiële kwesties, onzeker beleid en koudwatervrees. Daarom is het slim om te weten wat er speelt, waar de korting vandaan komt en wat dat betekent voor jouw keuze. In deze blog krijg je helderheid over wat er met tweedehands elektrische auto’s gebeurt, wat de rem op de vraag is en welke signalen je op waarde moet schatten.
Prijs en aanbod van tweedehands elektrische auto’s
De markt voor occasions draait prima, met dit jaar al meer verkochte gebruikte auto’s dan vorig jaar, volgens BOVAG en RDC. Opvallend: terwijl de gemiddelde prijs van gebruikte auto’s juist licht stijgt, gaan de prijzen van elektrische occasions stevig omlaag. Die beweging is zichtbaar op platforms waar het aanbod snel groeit en de vraag minder meebeweegt.
Op AutoTrack is het aantal elektrische occasions in korte tijd flink toegenomen. Daar kwam de gemiddelde vraagprijs uit op 40.000 euro, wat 4.000 euro lager ligt dan in oktober 2024. Vooral de categorie van 20.000 tot 30.000 euro is ruimer gevuld, waarbij AutoTrack aangeeft dat het aanbod in die bandbreedte met 20 procent is toegenomen ten opzichte van een jaar eerder.
AutoTrack-expert Tim Roks koppelt de prijsdruk direct aan voorraadgroei. Hij wijst op de toestroom van auto’s uit de lease, die vaker een hogere kilometerstand hebben en daardoor met lagere vraagprijzen in de lijsten belanden. Daarnaast rollen steeds meer betaalbare Chinese modellen de tweedehandsmarkt op, wat extra duwtjes naar beneden geeft.
Waarom de vraag achterblijft
De lage verkoopcijfers laten zien dat de Nederlandse koper afwachtend blijft: in het afgelopen kwartaal was slechts 4,4 procent van de verkochte occasions volledig elektrisch. Dat aandeel lijkt niet te verbeteren ten opzichte van 2024. Kopers kiezen, volgens ING Research-mobiliteitseconoom Rico Luman, vaker voor benzine of hybride, zelfs terwijl de gemiddelde occasionprijs van die alternatieven juist wat is gestegen sinds vorig jaar.
Wat houdt mensen tegen? Allereerst is de prijsperceptie hardnekkig. Ondanks dalingen blijven elektrische occasions gemiddeld duurder dan benzineauto’s. Bovendien zijn verzekering en wegenbelasting bij benzineauto’s in het algemeen lager dan bij hybride of volledig elektrische varianten, zegt Roks. Dat tikt aan, zeker als je maandelijks rekent.
Er speelt ook iets anders mee: politieke onduidelijkheid rondom steunmaatregelen. Luman ziet dat de afschaffing van subsidies, inclusief regelingen voor tweedehands auto’s, het rekenwerk minder aantrekkelijk maakt. Daarbij komt dat elektrische rijders volgend jaar meer motorrijtuigenbelasting gaan betalen. Twijfel je dan even over de timing? Dat is niet vreemd.
Export zuigt betaalbare modellen weg
Een minder zichtbaar effect: een groot deel van die scherp geprijsde elektrische occasions belandt niet bij Nederlandse kopers. Sinds oktober zijn er 20.946 elektrische auto’s meer uitgevoerd dan ingevoerd. Dat staat haaks op de bredere occasionstroom, want Nederland haalt doorgaans meer gebruikte auto’s naar binnen dan het naar het buitenland brengt.
Dat zet een zure bijsmaak op eerdere stimuleringsmaatregelen. Jarenlang profiteerden elektrische auto’s van fiscale voordelen, zoals een lagere bijtelling voor leaserijders. De verwachting was dat die auto’s na hun eerste leven betaalbare instappers voor binnenlandse kopers zouden worden. In de praktijk verdwijnen veel van die betaalbare modellen juist over de grens.
Als jij dus zoekt naar een voordelige tweedehands elektrische auto, is snelheid soms essentieel. Het voelt een beetje als een uitverkooprek dat door handelaren wordt leeggeplukt nog voordat jij in het weekend komt neuzen: weg is pech.
Wat kopers echt bezighoudt: de accu
Naast geld speelt betrouwbaarheid tussen de oren. De vraag die velen stellen is: hoe staat het met de conditie van de batterij van een tweedehands elektrische auto? Net als bij een telefoon neemt de capaciteit na jaren af, waardoor je minder kilometers uit een volle lading haalt.
Volgens Luman lijkt die zorg bij oudere modellen vaak mee te vallen. Modellen die nu massaal opduiken, zoals de Tesla Model 3 en Volkswagen ID.3, hebben als gebruikte auto doorgaans geen fundamenteel probleem door leeftijd. De praktijkervaring met deze generaties laat zien dat ze niet zomaar op de hoek stilvallen.
Die geruststelling haalt niet alle twijfel weg, maar geeft wel context. Als je de rest van de auto beoordeelt zoals je bij elke occasion doet, helpt het om batterijgezondheid als een van de punten mee te nemen, niet als het enige struikelblok.
Leasemaand, kilometerstand en de prijslijn
Waarom drukken leaseauto’s de prijs? Auto’s die terugkomen uit een contract hebben simpelweg meer kilometers en gebruikerssporen. Dat vertaalt zich naar lagere vraagprijzen, waardoor het totaalplaatje voor de tweede eigenaar aantrekkelijker wordt. En ja, dat geldt extra in een markt waar het aanbod sneller groeit dan de kooplust.
Combineer dat met de instroom van goedkope Chinese EV’s en je krijgt een sneeuwbaleffect op de prijs. Roks verwacht dat tweedehands elektrische auto’s daardoor voorlopig verder zullen zakken. Die trend speelt vooral in de kaart van waardezoekers, al zorgt het tegelijkertijd voor koudwatervrees bij mensen die bang zijn te vroeg te kopen.
Vind je het lastig om daar doorheen te prikken? Bedenk dan dat wachten ook betekent dat de aantrekkelijkste auto’s de grens over kunnen verdwijnen. Die puzzel is niet leuk, maar wel reëel.
Welke keuzes maken kopers nu?
De cijfers suggereren dat veel mensen uitwijken naar benzine of hybride. Dat voelt bekend en overzichtelijk, zeker omdat vaste lasten voor benzineauto’s gemiddeld lager uitpakken. Ondertussen dalen de prijzen van elektrische occasions en groeit het aanbod in de aantrekkelijke prijscategorie van 20.000 tot 30.000 euro.
Stel jezelf een simpele vraag: wat weegt voor jou zwaarder, vooraf minder betalen of maandelijks een voorspelbaar bedrag? En hoe vaak rijd je afstanden waarbij snelladen of laadinfrastructuur je planning bepaalt? Als je vooral regionaal rijdt, kan een gebruikte EV verrassend goed passen.
Denk jij dat een dealer altijd eerlijk is over de prijs? Spoiler: meestal niet. Doe je huiswerk, vergelijk meerdere aanbieders en let op historie, kilometerstand en accugerelateerde informatie.
Kansen en valkuilen voor tweedehands elektrische auto’s
Door de prijsdaling liggen er kansen voor kopers die nu wél de stap willen zetten, zeker als je een model treft dat net uit de lease komt, met transparante historie en een scherpe vraagprijs. De grotere rek in het aanbod geeft je onderhandelingsruimte, iets waar de liefhebber warm van wordt.
Maar het speelveld is grillig. Politieke keuzes rondom subsidies en belastingen sturen de stemming op de markt. Daarbij blijft export een factor die de beschikbare voorraad betaalbare modellen kan uithollen, juist op het moment dat jij denkt een kans te ruiken.
Wil je het spel slim spelen, wees dan alert op nieuw aanbod en houd de prijslijnen in de gaten. Een auto kopen zonder strategie is als een lange rit beginnen zonder te checken of je genoeg laadpunten op de route hebt: kan goed gaan, maar het voelt onnodig spannend.
Zo beoordeel je een elektrische occasion
Gebruik deze korte checklist wanneer je een tweedehands elektrische auto bekijkt:
- Controleer de kilometerstand en vraag naar de herkomst, vooral bij ex-lease.
- Bekijk onderhouds- en laadgeschiedenis, inclusief informatie over de accugezondheid.
- Vergelijk de totale kosten, inclusief verzekering en belastingen, met benzine- en hybride-auto’s.
Wat betekent dit voor de komende maanden?
De verwachting is dat de prijsdruk op tweedehands elektrische auto’s nog niet weg is. Door de aanhoudende instroom van ex-leaseauto’s en betaalbare Chinese modellen blijven vraagprijzen onder druk. Tegelijkertijd groeit de kans dat aantrekkelijke exemplaren naar het buitenland verdwijnen als de binnenlandse vraag kwakkelt.
Zakelijke rijders waren al fan van elektrisch, maar de brede occasionmarkt heeft tijd nodig om te wennen. Dat maakt de timing van jouw aankoop persoonlijk: durf je te profiteren van dalende prijzen, of wacht je op meer zekerheid over beleid en kosten? Beide routes zijn te verdedigen, zolang je de afweging bewust maakt.
FAQ
Waarom worden tweedehands elektrische auto’s goedkoper?
Omdat het aanbod snel groeit door ex-leaseauto’s en meer betaalbare modellen, waaronder Chinese, die als occasion beschikbaar komen. Die voorraad drukt de vraagprijs en zorgt voor een neerwaartse trend.
Waarom blijven tweedehands elektrische auto’s onverminderd onpopulair?
De vraag is laag doordat veel kopers benzine of hybride verkiezen, mede omdat de gemiddelde kosten daarvan vaak lager lijken. Ook zorgen afgeschafte subsidies en onzeker beleid voor twijfel.
Wat gebeurt er met betaalbare elektrische occasions in Nederland?
Veel scherp geprijsde elektrische occasions worden uitgevoerd, waardoor aantrekkelijke modellen verdwijnen. Sinds oktober zijn er 20.946 meer elektrische auto’s geëxporteerd dan geïmporteerd.
Moet ik me zorgen maken over de accu van een gebruikte elektrische auto?
De zorg is begrijpelijk, maar volgens marktkenners valt het bij oudere modellen vaak mee. Modellen als Tesla Model 3 en Volkswagen ID.3 verschijnen veelvuldig tweedehands zonder dat er structureel iets mis is door leeftijd.
Gaan de prijzen van elektrische occasions nog verder dalen?
De verwachting is van wel, door de voortdurende instroom van ex-leaseauto’s en meer betaalbare modellen. Daardoor blijft de prijs van tweedehands elektrische auto’s voorlopig onder druk staan.
Bron: BOVAG en RDC
