Op de A12 is vanaf vandaag een nieuwe trajectcontrole actief tussen Zoetermeer en Nootdorp. Dit betekent dat de gemiddelde snelheid op dat stuk snelweg nu stilletjes wordt gemeten — en een boete dichterbij ligt dan gedacht.
Waar op de A12 de nieuwe trajectcontrole staat
Op een extra deel van de A12 is sinds vandaag een trajectcontrole in bedrijf. Het gaat om het traject van Zoetermeer richting Nootdorp; verkeer in de tegenovergestelde richting wordt niet gemeten. Deze toevoeging komt bovenop de twee bestaande trajectcontroles op de A12: tussen het Prins Clausplein en Den Haag Centrum, en bij Utrecht tussen Lunetten en Oudenrijn.
De maatregel is geen verrassing voor wie de cijfers kent. In de afgelopen vijf jaar zijn er op dit specifieke stuk van de A12 76 ongevallen geregistreerd. Het Openbaar Ministerie noemt die aantallen als aanleiding om de snelheid daar strakker te controleren. Voor bestuurders betekent dit dat foutjes in tempo sneller worden opgemerkt — de gemiddelde snelheid over een afstand telt.
Voor wie vaak op dit stukje rijdt, verandert er op korte termijn vooral het gedrag op de teller en het voetenwerk op het gaspedaal. Commuters en zakelijke rijders merken vooral effect als ze gewend waren op delen iets extra te geven; dat typische op- en afgasgedrag valt nu eerder in de meetschaduw.
Zo werkt trajectcontrole en waarom deze maar één richting meet
Een trajectcontrole berekent de gemiddelde snelheid door twee meetpunten over een afstand te gebruiken. Rijders krijgen geen boete voor één piek van snelheid, maar wel als de gemiddelde snelheid boven de limiet uitkomt. Op het nieuwe stuk A12 is alleen de richting Zoetermeer → Nootdorp voorzien van meetapparatuur; de terugweg blijft buiten schot.
Eenrichtingsmeting komt vaker voor als ongelukken en onveiligheid zich vooral in één rijrichting concentreren. Dat kan door verkeersstromen, wegopbouw of kruisingen komen. Bestuurders moeten daarom niet denken dat terugrijden zonder controle betekent dat er geen risico is; de limiet blijft staan en politie handhaaft op meerdere manieren.
In de praktijk betekent dit dat de techniek van trajectcontrole een ander rijgedrag beloont dan korte snelheidscontroles: constant en voorspelbaar rijden in plaats van schoksgewijs accelereren en remmen. Dat heeft ook gevolgen voor rijcomfort en brandstofgebruik, en draagt bij aan minder verrassende verkeerssituaties voor andere weggebruikers.
Wat dit betekent voor je portemonnee en rijgedrag
Wie boven de toegestane snelheid uitkomt, krijgt een boete. Bij trajectcontroles is het voordeel voor bestuurders dat korte snelheidspieken minder snel tot een sanctie leiden, maar het nadeel is dat consistent te hard rijden vrijwel altijd wordt gepakt. Daarom geldt: houd de toegestane snelheid en houd die vast over het hele traject.
Praktische tip: hou in druk verkeer en bij drukte extra afstand en let op bewegwijzering en digitale borden. Veel bestuurders laten zich verleiden om net even sneller te rijden zodra de weg vrij lijkt, maar over lange afstand telt dat door. Zeker op wegen als de A12, die belangrijke knooppunten tussen steden verbindt, lopen snelheidsverschillen en drukte vaak samen op.
Een klein verschil in gewoontes — bijvoorbeeld iets minder haast bij het inschakelen van de snelheid — voorkomt op termijn meerdere waarschuwingen of boetes. Voor mensen met een druk schema betekent dat soms eerder weggaan of bewust de cruisecontrol gebruiken om stress en snelheid te temmen.
Veiligheid en achterliggende keuze: waarom juist hier extra controle
De A12 is een van de grote verkeersaders in Nederland: van de Duitse grens via Arnhem, Utrecht en Gouda naar Den Haag. Dat maakt de weg druk en gevarieerd qua bestuurders en voertuigen. Dat de officier van justitie nu maatwerk toepast met een extra trajectcontrole op dit stuk wijst op een lokale concentratie van incidenten.
Trajectcontrole heeft effect op rijgedrag: automobilisten houden gemiddeld beter de limiet aan over langere afstanden. Op locaties met veel ongevallen kiezen wegbeheerders en het OM daarom vaak voor dit type handhaving. Het verminderen van snelheid en het egaler laten verlopen van de verkeersstroom verlaagt het risico op kettingbotsingen en ernstige ongevallen.
Op drukkere snelwegvakken speelt ook het type verkeer mee: vrachtverkeer, bestelwagens en personenauto’s gedragen zich verschillend en zorgen samen voor complexe verkeerspatronen. Het egaliseren van snelheid via trajectbewaking helpt die patronen minder schokkend voor alle weggebruikers te maken.
Hoe rijgedrag aanpassen: slimme en nette tips voor dagelijks gebruik
Een eenvoudige manier om boetes en onveilige situaties te vermijden is anticiperen. Kijk vooruit, plan inhalen en rijstrookwissels ruim voor het meettraject, en laat het gaspedaal los als de traffic flow afneemt. Voor veel bestuurders werkt de cruisecontrol goed om een constante snelheid te houden en onbewust accelereren te voorkomen.
Verder loont het om navigatie- of verkeersapps te gebruiken die snelheid en trajectcontroles aangeven. Dat is geen vrijbrief om ‘op tijd’ te remmen of juist te gas geven, maar het helpt bij bewustwording. Zeker zakelijke rijders of mensen die dagelijks op dit stuk rijden, besparen op de langere termijn op boetes en stress door consequent tempo te houden.
Kleine rituelen helpen: wie gewend is de auto vóór het traject even te checken op setjes en instellingen, merkt dat consistent rijden minder mentale energie kost. Dat scheelt niet alleen in boetes, maar ook in concentratie op de lange rit.
Wat te doen als er een boete volgt of als onduidelijkheden zijn
Ontvang je een snelheidsbrief, controleer dan altijd de vermelde gegevens en de termijn waarbinnen bezwaar mogelijk is. Trajectcontroles zijn technisch goed onderbouwd, maar administratieve fouten of onduidelijkheden over kenteken en tenaamstelling komen soms voor. Houd alle correspondentie, foto’s en data van het bewuste moment bij de hand.
Bij twijfel is het raadzaam eerst de bezwaarprocedure te volgen; in veel gevallen zijn er heldere procedures en termijnregels. Indien nodig kan juridisch advies uitgemaakt worden voor incidentele gevallen, maar het simpelste is voorkomen door het tempo op voorhand aan te passen.
Bewaar alle relevante documenten en laat bij onduidelijkheid weten welke stappen zijn gezet; overzicht in de administratie maakt een bezwaar vaak eenvoudiger en sneller af te handelen.
Conclusie: A12 Zoetermeer–Nootdorp vraagt om aandacht
Met de nieuwe trajectcontrole is een extra deel van de A12 onder strikte observatie geplaatst. Omdat deze alleen richting Nootdorp meet, is het verleidelijk te denken dat de terugweg probleemloos is, maar de echte winst voor bestuurders zit in consequent en verantwoord rijden. Wie dat doet, voorkomt boetes, verkleint het risico op ongelukken en draagt bij aan een veiligere doorstroming op een van de drukste snelwegen van Nederland.
Wie regelmatig over de A12 rijdt, verdient een moment van extra aandacht voor het dashboard en de cruisecontrol. Een paar kilometer per uur minder scheelt al gauw bomvolle rompslomp en een dure aantekening achteraf.
FAQ
Meet de trajectcontrole in beide richtingen?
Nee, deze nieuwe trajectcontrole meet alleen in de richting Zoetermeer → Nootdorp; de tegenrichting wordt niet geregistreerd.
Wanneer krijg je een boete bij trajectcontrole?
Je krijgt een boete als de gemiddelde snelheid over het hele meettraject boven de limiet uitkomt; korte snelheidspieken leiden meestal niet tot een sanctie.
Hoe kun je boetes op dit stuk A12 voorkomen?
Rij constant op of onder de limiet, gebruik cruisecontrol waar mogelijk en plan rijstrookwissels vóór het meettraject; verkeersapps helpen extra bewustzijn.
Bron: Autovisie
