In Italië ontstaat er een gevoelige discussie die elke autoliefhebber raakt: hoe snel moeten we afscheid nemen van benzine en diesel, en wie bepaalt het tempo? Het geplande EU-verbod op nieuwe auto’s met uitlaatgassen lijkt logisch voor het klimaat, maar botst met een markt die piept en kraakt.
Autofabrikanten zitten klem tussen investeringen in elektrisch en een afkoelende vraag. Tegelijk drukt concurrentie uit China de prijzen én de marges.
In deze blog krijg je helderheid: wat wil Italië, wat betekent dit voor fabrikanten en kopers, en welke scenario’s liggen nu op tafel?
Wat staat er precies in het EU-verbod
Volgens de huidige EU-wetgeving mogen er vanaf 2035 alleen nog nieuwe auto’s worden verkocht die geen CO2 uitstoten.
Dat betekent in de praktijk: volledig elektrisch of een alternatief dat als nul-uitstoot wordt beschouwd. Hybrides, plug-in hybrides en klassieke verbrandingsmotoren vallen buiten de boot, hoe zuinig ze ook zijn.
Voor 2026 stond een uitgebreide tussenevaluatie gepland om te controleren of de koers werkt. Denk aan infrastructuur, betaalbaarheid en productiecapaciteit. Op basis daarvan zouden eventuele aanpassingen volgen, maar niet per se een radicale koerswijziging.
Waarom Italië nu het tempo wil aanpassen
De Italiaanse regering vindt het verbod te rigide voor een markt in tegenwind. De minister van Energie, Gilberto Pichetto Fratin, noemt het verbod ”absurd” en te ideologisch. Zijn punt: beleid moet meebewegen met de realiteit, niet andersom.
Minister van Industrie Adolfo Urso wil de tussenevaluatie naar begin 2025 halen. Waarom wachten als de signalen nu al rood knipperen? Zijn pleidooi: sneller overzicht, sneller bijsturen en meer technologische vrijheid voor lidstaten.
Economische druk op Europese fabrikanten
De Europese auto-industrie heeft een lastige cocktail te verwerken: afkoelende EV-verkoop, hoge kosten en een consument die kritischer is geworden. Vooral in Duitsland, de grootste automarkt van de EU, stokt de vraag naar nieuwe elektrische auto’s.
Volkswagen voelt dat het hardst en overweegt voor het eerst in 87 jaar Duitse fabrieken te sluiten. Dat is niet zomaar een dipje; dat is een aardverschuiving. Als de taart kleiner wordt en er meer eters aanschuiven, worden de kruimels ineens heel belangrijk.
De rol van Chinese automerken en productie
In 2023 was bijna een kwart van alle in de EU verkochte elektrische auto’s in China gebouwd. Let op: dat waren niet alleen Chinese merken. Ook BMW, Tesla en Dacia laten een deel van hun productie in China draaien.
Dat drukt de kostprijs, maar legt ook concurrentiedruk op Europese fabrieken. Chinese merken zelf boeken gemengde resultaten. MG scoorde in 2023 sterk, maar verloor in 2024 terrein, net als Polestar.
BYD groeit het snelst, al blijven de totale aantallen nog bescheiden. Voor Europese merken is de boodschap helder: de lat voor prijs-kwaliteit ligt lager dan ooit.
Wat betekent dit voor Stellantis en Renault
Stellantis, het moederbedrijf van Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Opel, Citroën, Peugeot en Jeep, ziet de verkopen dalen. Het spook van reorganisaties en ontslagen hangt boven de markt. Voor landen met veel autoproductie, zoals Italië en Frankrijk, is dat politiek dynamiet.
Renault-CEO Luca de Meo waarschuwt voor miljarden aan boetes als de doelen niet worden gehaald. Hij noemt bedragen tot 15 miljard euro voor de sector. Met een afkoelende EV-markt en stevige regelgeving wordt winstgevend elektrificeren een race met tegenwind.
Politiek in Rome: versnellen of vertragen
De regering van Giorgia Meloni is niet tegen elektrische auto’s, maar wel tegen het idee dat één technologie de enige route is. Rome wil ruimte voor diverse oplossingen, zoals synthetische brandstoffen, waterstof en geavanceerde hybrides. Het sleutelwoord is keuzevrijheid.
De partij Lega van vicepremier Matteo Salvini gaat een stap verder en overweegt wetgeving om het verbod op de verbrandingsmotor helemaal te schrappen. Dat zou een stevig signaal zijn richting Brussel én richting de eigen industrie.
EV-markt koelt af: wat gebeurt er in de showroom
Zie je het in jouw omgeving ook? Mensen stellen de aankoop van een nieuwe EV uit of kiezen voor jong gebruikt. Redenen genoeg: subsidie-onzekerheid, hogere rente, onduidelijke restwaarde en laadstress op vakantie. De rek lijkt er even uit.
Fabrikanten reageren met kortingen, langere garanties en pakketdeals. Toch blijft één vraag hangen: ga je nu vol voor elektrisch, of wacht je tot de volgende generatie accu’s lichter, goedkoper en sneller te laden is?
Technologieneutraal beleid: wat bedoelt Italië
Technologieneutraal beleid betekent: niet voorschrijven welke aandrijflijn wint, maar sturen op het einddoel. Dus laat CO2-doelen staan en laat de markt kiezen tussen batterij-elektrisch, waterstof, e-fuels of iets dat we morgen slim vinden. Klinkt redelijk, mits je de spelregels duidelijk houdt.
Voor jou als koper voelt dat prettiger. Niemand wil een auto die binnen vijf jaar beleidsmatig achterhaald is. Duidelijkheid over richtingen én overgangstermijnen voorkomt dat je met de verkeerde sleutel aan het verkeerde slot staat te draaien.
Tien praktische inzichten voor autobezitters
1. Kijk naar je rijprofiel: rijd je vooral stedelijk en regionaal, dan is elektrisch vaak al logisch. Veel snelwegkilometers met caravan? Dan is een efficiënte hybride of zuinige benzine voorlopig praktischer.
2. Reken de totaalprijs door: vergelijk aanschaf, laad- of tankkosten, onderhoud, verzekering en verwachte restwaarde over vier tot zes jaar. De laagste aankoopprijs is zelden de goedkoopste keuze.
3. Check laadinfrastructuur: heb je thuis of op het werk laadmogelijkheden, dan kantelt de rekensom richting elektrisch. Zonder vaste laadplek kan plug-in of hybride minder gedoe zijn.
4. Volg subsidieregels: subsidies veranderen snel. Zet een reminder bij belangrijke data en vraag vooraf goedkeuring aan als dat kan. Misgelopen subsidie is weggegooid geld.
5. Overweeg jong gebruikte EV’s: het aanbod groeit en de prijzen zijn aantrekkelijker. Let op garantie op het accupakket en vraag een actuele State of Health-rapportage.
6. Denk in overbrugging: loopt je auto nog prima, dan kun je een jaar wachten tot de markt stabiliseert. Tussentijds leasen of private-leasen geeft flexibiliteit zonder lang vast te zitten.
7. Let op software en laadsnelheid: niet alle EV’s laden even snel of krijgen lang software-ondersteuning. Futureproof betekent ook updates en een betrouwbaar laadplatform.
8. Spreid risico met all-in onderhoud: vaste maandbedragen maken kosten voorspelbaar, zeker bij nieuwe technologie. Vraag expliciet naar accudiagnose in het pakket.
9. Wees kritisch op aanbiedingen: kortingen zijn leuk, maar check levertermijnen, optielijsten en waar de auto is gebouwd. Goedkoop kan duurkoop zijn als je lang moet wachten op herstel of onderdelen.
10. Denk aan doorverkoop: kies populaire kleuren en uitrusting. Een auto die over drie jaar makkelijk te verkopen is, bespaart je nu al geld.
Wat een vervroegde evaluatie in 2025 kan brengen
Als Brussel de evaluatie naar 2025 haalt, kun je snellere duidelijkheid verwachten over uitzonderingen, tempo en tussenstappen. Denk aan ruimte voor e-fuels, strengere maar haalbare tussenjaren of een gefaseerd verbod per voertuigcategorie.
Voor fabrikanten scheelt dat investeringsstress. Voor kopers scheelt het onzekerheid. Niemand wil beleid dat elke zes maanden een bocht neemt zonder richtingaanwijzer.
Scenario’s voor het verbod op verbrandingsmotoren
Er zijn grofweg drie paden. Eén: het huidige verbod blijft, met wat finetuning in 2026. Twee: het blijft, maar met versneld bijsturen in 2025 en meer ruimte voor technologiekeuze. Drie: het verbod wordt afgezwakt of deels herzien, bijvoorbeeld met e-fuel-excepties.
Italië duwt richting scenario twee of drie. Dat hoeft geen rem te zijn op innovatie. Het kan een realistische versnelling zijn, waarbij fabrikanten lucht krijgen en kopers vertrouwen houden.
Wat betekent dit voor jou in 2024 en 2025
Maak keuzes op basis van je gebruik, niet op basis van headlines. De auto die bij jou past, is de auto die jouw kilometers, budget en laad- of tankpatroon het beste laat aansluiten. Klinkt saai, maar het bespaart je straks dure spijt.
Blijf het dossier volgen: Italië zet de toon, Duitsland wikt en weegt, en Brussel moet balanceren tussen klimaat, banen en consument. Jij hoeft geen politicus te zijn om hier wijzer van te worden, maar wel een slimme autokoper.
FAQ
Wat betekent Italië wil af van verbod op verbrandingsmotoren in 2035 concreet voor het EU-beleid?
Italië vraagt om een snellere herziening van het plan en meer technologische keuzevrijheid, met een vervroegde evaluatie in 2025 in plaats van 2026.
Verandert de verkoop van elektrische auto’s echt zo snel?
Ja, de vraag koelt af, vooral in Duitsland, terwijl fabrikanten zwaar hebben geïnvesteerd; dat zorgt voor prijsdruk, kortingen en meer onzekerheid over restwaarden.
Hoe groot is de impact van Chinese auto’s in de EU-markt?
In 2023 was bijna een kwart van de verkochte elektrische auto’s in China gebouwd, waarbij ook niet-Chinese merken productie in China lieten uitvoeren; Chinese merken groeien, maar absolute volumes blijven gemengd.
Wat betekent technologieneutraal beleid voor mij als koper?
Het houdt de doelen strak, maar laat de route vrij; jij profiteert van meer keuze tussen elektrisch, e-fuels, waterstof of hybride, zonder dat een enkele technologie je wordt opgedrongen.
Moet ik nu kopen of nog even wachten tot 2025?
Analyseer je profiel, reken je totale kosten en check je laadopties; als je huidige auto volstaat, kan wachten zinvol zijn tot de 2025-evaluatie meer duidelijkheid geeft over tempo en uitzonderingen.
