In Nederland voert de discussie over de kosten van elektrisch rijden al tijden de boventoon, maar wie als EV-rijder naar Duitsland kijkt, ziet een compleet ander speelveld ontstaan. Juist de vraag of je portemonnee meewerkt, bepaalt vaak of je overstapt naar een stekkerauto of toch nog even wacht. Beleid maakt daarbij het verschil, en de keuzes aan weerszijden van de grens lopen opvallend uiteen.
In deze blog zoom ik in op wat Duitsland vastlegt, wat Nederland verandert en wat dat voor jou betekent als EV-rijder.
Duitse wegenbelasting en EV-voordeel
De Duitse politiek heeft een knoop doorgehakt die voor helderheid zorgt: nieuwe elektrische auto’s die tot en met 2030 worden geregistreerd, blijven tot 1 januari 2036 vrijgesteld van wegenbelasting.
Daarmee is de eerdere einddatum van de vrijstelling van tafel gehaald, na brede steun in de Bundestag. Alleen de AfD stemde tegen, maar dat hield de verlenging niet tegen. Het doel is dubbel: kopers verleiden én de eigen auto-industrie rugwind geven.
Die belofte tot 2036 haalt onrust weg bij wie twijfelt over de totale kosten van elektrisch rijden. Geen onzeker gerommel per jaar, maar een horizon waar je op kunt plannen. Zie het als vaste lampjes op je dashboard: je weet wat je kunt verwachten, zonder knipperende waarschuwingen. Dat geeft rust bij het maken van een aankoopbeslissing.
Duitse aankoopsubsidie keert terug
Naast de wegenbelastingvrijstelling werkt Duitsland aan het terugbrengen van aanschafsteun vanaf 2026. De contouren liggen er, maar de precieze invulling volgt nog.
Het plan richt zich vooral op lagere en middeninkomens, met bedragen die meegroeien met de gezinssituatie. De regering komt later met de exacte regels in een definitief wetsvoorstel.
De bedragen die nu worden genoemd geven een indicatie van de richting. Huishoudens tot ongeveer 80.000 euro inkomen zouden minimaal 3.000 euro tegemoetkoming kunnen krijgen.
Gezinnen met kinderen schuiven op in zowel inkomensgrens als subsidiebedrag: met twee kinderen gaat de inkomensgrens naar 90.000 euro en loopt de steun op tot 4.000 euro. Het is duidelijk: Duitsland wil de drempel voor een EV merkbaar verlagen.
Nederlandse MRB-plannen voor EV’s
Wie in Nederland elektrisch rijdt, krijgt een ander beeld voorgeschoteld. De aanschafsubsidie voor particulieren verdween vorig jaar al uit beeld. Intussen staat de motorrijtuigenbelasting voor EV’s op de rol om in stapjes richting het volledige tarief te gaan. De korting bestaat nog, maar het einde is ingepland.
Tot en met 2028 betaal je als EV-rijder 70 procent van het benzinetarief, omdat de korting vanaf 2026 op 30 procent uitkomt. In 2029 zakt de korting naar 25 procent. Vanaf 2030 is de korting weg en volgt afrekening tegen het volledige tarief. Daarbij hakt het lege gewicht van de auto erin, omdat ook de zware batterij meetelt.
Waarom Duitsland bijstuurt
De Duitse overheid heeft gemerkt wat het stopzetten van subsidies doet met de markt: de verkoop van elektrische auto’s stortte in nadat de steun twee jaar geleden werd geschrapt. Dat was geen nuanceverschil, maar een duidelijke terugval. Door de vrijstelling te verlengen en aankoopsteun terug te halen, probeert Duitsland het vertrouwen te herstellen.
Het idee is eenvoudig: het combineren van lagere vaste lasten met gerichte steun bij de aanschaf moet de interesse opnieuw aanjagen. Dat is niet alleen gunstig voor kopers, maar ook voor fabrikanten die rekenen op een voorspelbare thuismarkt. Politiek draait het om timing en prikkels, en die worden hier opnieuw in lijn gebracht.
Nederland versus Duitsland voor EV-rijders
Zet je beide landen naast elkaar, dan zie je twee strategieën die uit elkaar lopen. In Duitsland is de focus op de lange adem: nul wegenbelasting tot 2036 voor nieuwe registraties tot en met 2030, plus geplande aankoopsteun vanaf 2026. In Nederland loopt de korting op de motorrijtuigenbelasting stapsgewijs af, en is er geen nieuwe particuliere aanschafsubsidie aangekondigd.
Voor jou als EV-rijder vertaalt dit zich in totaalplaatjes die steeds verder verschillen. In Duitsland werken de maatregelen als vangnet voor de portemonnee en als stimulans voor de markt. In Nederland schuiven de kosten juist op richting het niveau van brandstofauto’s, terwijl het gewicht van EV’s de rekening extra optikt. Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te voelen waar de meeste lucht zit.
Wat betekent dit voor jouw timing
Twijfel je over het moment van aanschaf, dan draait het om voorspelbaarheid. In Duitsland weet je waar je aan toe bent als je voor 2031 registreert: tot 2036 geen wegenbelasting. In Nederland krijg je nog tijdelijk korting, maar die is aflopend en eindigt in 2030. Dat maakt je keuze gevoeliger voor de kalender.
Denk even mee: stel je plant een EV voor de komende jaren, hoe zwaar weegt zekerheid over vaste lasten voor jou? Als de maandlasten cruciaal zijn, dan is een helder fiscaal pad goud waard. En ja, niemand vindt een deal fijn die aanvoelt als een contract met kleine lettertjes.
Hoe gezinnen in Duitsland kunnen profiteren
De schets voor 2026 laat zien dat Duitsland extra oog heeft voor gezinnen. Niet alleen de inkomensgrens, maar ook het subsidiebedrag beweegt mee met het aantal kinderen. Daardoor vallen meer huishoudens binnen de toekomstige regeling, en dat kan het verschil maken tussen oriënteren en daadwerkelijk bestellen.
Voor lagere en middeninkomens kan die optelsom van subsidie plus belastingvrijstelling precies het duwtje zijn richting een elektrische auto. Het maakt het gesprek aan de keukentafel concreter: maandlasten omlaag door geen wegenbelasting en een bonus bij aanschaf. Dat is strategisch slim gepositioneerd.
Wat blijft onduidelijk en wat staat vast
Niet alles ligt al in steen gegoten. De Duitse regering werkt nog aan de definitieve uitwerking van de aankoopsubsidies die in 2026 ingaan. Details kunnen dus schuiven. Wat wél vaststaat, is de wegenbelastingvrijstelling tot 1 januari 2036 voor nieuwe EV’s die uiterlijk in 2030 zijn geregistreerd.
In Nederland zijn de stappen voor de motorrijtuigenbelasting helder gecommuniceerd. Tussen 2026 en 2028 blijft de korting op 30 procent, in 2029 is dat 25 procent en vanaf 2030 geldt het volledige tarief. Daarmee is de richting duidelijk, ook al voelt dat voor EV-rijders als financieel zwaarder weer.
Wat jij nu kunt doen
Je kunt twee dingen naast elkaar leggen: vaste lasten en aanschafmoment. Maak voor jezelf inzichtelijk hoe het gewicht van jouw beoogde EV doorwerkt in de Nederlandse MRB. En kijk vervolgens naar de Duitse horizon, waar wegenbelasting geen rol speelt tot 2036 bij tijdige registratie. De ene route vraagt om meer rekensommetjes, de andere om een kalender met een dikke markeerpen.
Handig om te bepalen wat bij je past:
- Wil je zekerheid over vaste lasten voor langere tijd, of vind je flexibiliteit belangrijker?
- Is je gezinsinkomen en -samenstelling relevant voor toekomstige Duitse subsidie in 2026?
- Past jouw koopplanning bij de Nederlandse korting tussen 2026 en 2029, of mik je liever op een pad zonder wegenbelasting?
FAQ
Wat betekent de Duitse wegenbelastingvrijstelling precies voor EV-rijders?
Nieuwe elektrische auto’s die tot en met 2030 in Duitsland worden geregistreerd, blijven tot 1 januari 2036 vrijgesteld van wegenbelasting. Dit geeft kopers daar langetermijnzekerheid over de vaste lasten.
Keert de Duitse aankoopsubsidie terug en voor wie is die bedoeld?
In 2026 komt er opnieuw aanschafsteun, gericht op lagere en middeninkomens. De contouren zijn bekend, maar de definitieve details volgen wanneer de regering het wetsvoorstel afrondt.
Hoe verandert de motorrijtuigenbelasting voor EV’s in Nederland de komende jaren?
Vanaf 2026 geldt een korting van 30 procent, waardoor je 70 procent van het benzinetarief betaalt tot en met 2028. In 2029 daalt de korting naar 25 procent en vanaf 2030 is het volle tarief van toepassing.
Waarom past Duitsland zijn EV-beleid aan na eerdere bezuinigingen?
Nadat de subsidies twee jaar geleden werden stopgezet, zakte de verkoop van elektrische auto’s flink in. Met de verlengde belastingvrijstelling en de terugkerende aanschafsteun wil de overheid de markt opnieuw aanjagen en stabiliteit bieden.
Wat is het belangrijkste verschil tussen Nederland en Duitsland voor een EV-rijder?
Duitsland biedt langdurige duidelijkheid met belastingvrijstelling tot 2036 en geplande aanschafsteun vanaf 2026. Nederland bouwt juist de voordelen af, met een aflopende MRB-korting en geen nieuwe particuliere subsidie in zicht.
Bron: autoreview.nl
