De tweedehandscampermarkt staat in beweging: veel eigenaren zetten hun voertuigen te koop of schorsen ze. De oorzaak ligt bij een nieuwe belastingmaatregel die per 1 januari 2026 inging en het landschap compleet verandert.
Halftarief voor kampeerauto’s: wat is er precies veranderd?
Per 1 januari 2026 geldt voor particuliere kampeerauto’s het zogenaamde halftarief in de motorrijtuigenbelasting. Waar eigenaren tot eind 2025 nog 25 procent van de wegenbelasting voor vergelijkbare personenauto’s betaalden, is dat percentage nu verdubbeld naar 50 procent. Deze wijziging betekent in de praktijk vaak een forse verhoging van de jaarlijkse lasten voor campereigenaren.
De maatregel werd al enkele jaren aangekondigd, maar pas nu hij is ingevoerd voelen veel mensen de pijn daadwerkelijk in hun portemonnee. Met duizenden nieuwe gevallen en hogere rekeningen valt de verandering extra op in advertenties, bij camperclubs en in de schorsingscijfers van de RDW.
Een ander gevolg is dat gesprekken over kostendeling en gezamenlijke oplossingen oplaaien binnen campergroepen: van ruildiensten tot gedeelde stallingen. Dergelijke praktische reacties laten zien dat de sector zich snel probeert aan te passen aan de nieuwe financiële realiteit.
Hoeveel duurder wordt een camper per jaar?
De stijging van de wegenbelasting hangt af van gewicht, brandstofsoort en de provinciale opcenten, maar de indicatieve voorbeelden maken het effect duidelijk. Waar veel berekeningen voorheen uitgingen van kwartaalbedragen, is het simpele rekensommetje duidelijk: jaarlasten die eerder rond de 900 euro lagen, zitten nu vaak richting de 1.800 euro. Voorbeelden: een buscamper van circa 2.900 kg gaat grofweg van circa 258 naar 516 euro per kwartaal; een integraal van circa 3.400 kg van ongeveer 319 naar 638 euro per kwartaal.
Zwaardere dieselcampers lopen daarbovenop mogelijk tegen extra toeslagen voor fijnstof aan, waardoor het totaalbedrag nog hoger uitpakt. Voor wie de exacte cijfers wil: de Belastingdienst biedt per kenteken een berekening, en die is essentieel voor een reële inschatting van de jaarlijkse kosten.
Bij het optellen van kosten is het verstandig om ook naar incidentele uitgaven te kijken, zoals grote onderhoudsbeurten of noodzakelijke aanpassingen voor wintergebruik. Die posten blijven vaak onvoorspelbaar en kunnen een hoger belastingbedrag ineens zwaarder laten wegen in de totale jaarbegroting.
Waarom past de overheid het tarief aan?
De reden achter het hogere tarief is vrij eenvoudig: het aantal campers in Nederland steeg in tien jaar van ongeveer 93.000 naar ruim 180.000. Daarnaast worden campers vaker en intensiever gebruikt, soms zelfs als tijdelijke woning. Dat maakt de oude, relatief royale korting minder verdedigbaar volgens beleidsmakers.
De maatregel heeft ook een financiële onderbouwing: de overheid rekent op een extra opbrengst van ongeveer 80 miljoen euro per jaar. Voor Den Haag is dat een combinatie van marktafbakening en budgettaire doelstellingen; voor veel camperaars voelt het vooral als een flinke rekening voor een voertuig dat vaak maar een deel van het jaar op de weg staat.
Politieke reacties lopen uiteen: sommige partijen pleiten voor maatwerk of overgangsregelingen, terwijl anderen vinden dat het huidige beleid marktverstoringen moet corrigeren. Voor camperaars betekent het dat lopende lobby’s en beleidsbesprekingen nog enige invloed kunnen hebben op de uitvoering en communicatie rond de maatregel.
Effecten op tweedehandsaanbod, schorsingen en kopersmarkt
Het directe gevolg is zichtbaar op de markt: veel particulieren zetten hun camper te koop. Op evenementen en online marktplaatsen is het aanbod sterk gegroeid; op de Nationale Campermarkt in Biddinghuizen stonden dit voorjaar honderden particuliere campers te koop en wisselden tientallen voertuigen direct van eigenaar. Ook camperclubs melden meer opzeggingen omdat leden de vaste lasten niet meer willen dragen.
Daarnaast kiezen veel eigenaren voor schorsing: tijdens schorsing vervalt de plicht om wegenbelasting te betalen, maar de camper mag ook niet op de openbare weg staan. Deze keuze is aantrekkelijk voor mensen die het voertuig alleen in het seizoen gebruiken, maar vereist wel dat de camper op eigen terrein of in een stalling wordt geplaatst.
Voor de markt betekent dit tijdelijke druk op prijzen en een grotere focus op seizoensgebonden verkoopstrategieën. Handelaren en particulieren gebruiken nu vaker duidelijkheid over kosten als verkoopargument, en seizoenstesters of inspecties vlak voor de verkoop winnen aan belang.
Wie twijfelt en welke alternatieven zijn er?
De grootste groep die nu twijfelt bestaat uit senioren die ooit een camper kochten voor vrijheid en flexibiliteit. Voor veel koppels rond de zeventig voelt het idee van spontaan vertrekken anders als daar een vaste kostenpost van bijna tweeduizend euro per jaar tegenoverstaat. Dat zet aan tot nadenken: behouden, verkopen of overstappen.
Praktische alternatieven zijn er genoeg. Sommige camperaars kiezen voor een caravan — die betaalt geen wegenbelasting wanneer deze stil staat — anderen zoeken een lichter model om onder een bepaalde gewichtsklasse te blijven, of overwegen een elektrische camper vanwege een gunstiger tarief op basis van het lagere elektrische tarief. Voor liefhebbers van klassieke modellen kan een oldtimer-camper (40 jaar of ouder) interessant zijn; onder bepaalde voorwaarden zijn die vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting.
Naast deze opties ontstaan creatieve oplossingen zoals deeltijdgebruik en samenwerking met andere kampeerders om stallingskosten en vaste lasten te delen. Dergelijke praktische aanpassingen kunnen de financiële last spreiden zonder dat direct afscheid genomen hoeft te worden van het camperleven.
Wat betekent dit voor wie wil kopen of verkopen?
Voor kopers kan het huidige aanbod kansen bieden: door meer vraag en meer aanbod zijn de prijzen op veel modellen onder druk komen te staan. Toch is het cruciaal om bij aankoop goed door te rekenen: naast wegenbelasting tellen ook verzekering, onderhoud, stalling en brandstof mee. Een scherpe jaarbegroting voorkomt onaangename verrassingen.
Verkopers doen er goed aan om de markt goed in kaart te brengen en te spelen op wensen van kopers die juist nu instappen. Denk aan transparante kostenoverzichten, seizoensschorsingen of advies over lichte alternatieven en elektrische modellen. Voor wie zekerheid zoekt: een financieel adviseur of een tariefopgave van de Belastingdienst geeft helderheid.
Een realistische advertentie die zowel het gebruiksgemak als de totale kosten benoemt, spreekt kopers meer aan dan enkel emotionele verkoopargumenten. Kopers waarderen inzicht in kilometers, onderhoudshistorie en eventuele extra’s zoals isolatie of verwarming voor vierseizoenengebruik.
Blik op de korte termijn: lobby en situatie in buurlanden
De branche probeert bij politici uitstel of versoepeling te bepleiten, maar op korte termijn lijkt de maatregel vast te staan. De opbrengst is ingeboekt en partijen houden de effecten op de tweedehandsmarkt in de gaten. Ondertussen leidt het tariefverschil met buurlanden — in Duitsland liggen vergelijkbare tarieven vaak tussen de 400 en 500 euro per jaar, in België rond de 200–250 euro — tot onvrede onder camperaars die zich in Nederland snel de dupe voelen.
Voor nu is het aanpassen geblazen: wennen aan hogere vaste lasten, nadenken over alternatief vervoer of het seizoen slimmer plannen. Belangrijke tip: laat je berekening doorrekenen en kijk welke opties binnen de eigen situatie echt pijn besparen.
FAQ
Hoe check je de precieze nieuwe wegenbelasting voor een specifieke camper?
Laat een kentekenberekening uitvoeren via de Belastingdienst of vraag de actuele tariefopgave op bij een RDW- of belastingadviseur voor een nauwkeurige berekening.
Is schorsen een slimme optie als de camper alleen in het seizoen gebruikt wordt?
Ja: schorsen stopt de wegenbelasting maar vereist dat de camper van de openbare weg is; handig voor seizoensgebruikers die eigen terrein of stalling hebben.
Welke betaalbare alternatieven zijn er voor wie de hoge vaste lasten wil vermijden?
Denk aan een caravan, een lichter campermodel onder een lagere gewichtsklasse, elektrisch rijden voor gunstiger tarieven of deeltijdgebruik en gezamenlijke stallingen.
Bron: Filmpje van de Dag
