Europese autofans houden al een tijdje de Chinese merken in de gaten, maar nu komt er een volgende stap in beeld: Hongqi gaat produceren in Europa. De vraag is simpel en spannend tegelijk: wat gebeurt er als een prijsvechter besluit dichtbij te gaan bouwen, terwijl importheffingen de markt opschudden? Voor fabrikanten draait het om rekenen, voor jou als koper om waarde en keuze.
In deze blog leggen we uit wat Hongqi van plan is, welke modellen klaarstaan en waarom dit het speelveld kan veranderen. Je krijgt duidelijkheid over de plannen, de prijzen en de impact op de markt.
Waarom Hongqi naar Europa kijkt
De Europese Unie hanteert inmiddels hogere importheffingen voor elektrische auto’s uit China, en dat heeft effect op strategie. Fabrikanten worden gedwongen richting lokale productie, omdat bouwen in Europa die extra kosten kan compenseren.
Voor de werkgelegenheid is dat gunstig, en voor merken biedt het een directe weg naar de klant. Hongqi schuift nu nadrukkelijk aan in die rij.
In gesprek met een vakmedium liet hoofdontwerper Giles Taylor weten dat het merk een fabriek op Europese bodem ambieert. De blik gaat richting Scandinavië, Zuid-Europa en Oost-Europa.
Opvallend genoeg wordt de noordwestelijke hoek van het continent daarbij juist niet genoemd. Dat zegt niets over de klanten, wel over de beoogde locaties.
Productie in Europa kost meer, maar Hongqi ziet door de heffingen toch kansen. Het merk positioneert zich als veel auto voor minder geld. De gedachte is helder: als de totaalprijs goed uitpakt, wint de consument.
Of, om Taylors knipoog te parafraseren: waarom de duurdere optie kiezen als er vlakbij een scherpe aanbieding staat?
Modellen die al richting Europa komen
Hongqi heeft zijn Europese assortiment de laatste tijd versneld uitgebreid. Onlangs ging het doek in Europa van de EHS5, die mikt op concurrenten in het populaire SUV-segment. Dit model moet aantrekkelijk worden geprijsd ten opzichte van bekende spelers in die klasse. De insteek: keurige specificaties gecombineerd met een scherpe prijsstelling.
Een treetje hoger staat de EHS7, die voor net geen 60.000 euro wordt gepositioneerd. Het gaat om een ongeveer vijf meter lange SUV die minstens 344 pk levert.
Het opgegeven rijbereik komt uit op 600 kilometer en het maximale laadvermogen bedraagt tot 250 kilowatt. Daarmee richt deze auto zich duidelijk op kopers die ruimte, prestaties en snelle laadpauzes belangrijk vinden.
Bovenaan de ladder vinden we de E-HS9, die vanaf 69.995 euro te boek staat. Hier draait het om veel vermogen en een rijbereik dat met 465 kilometer stevig blijft.
De specificaties geven 551 pk op, wat duidelijk maakt dat dit model een andere doelgroep aanspreekt dan de instapper. Wie prestaties en luxe wenst, zal hier zijn neus niet voor ophalen.
Prijsstrategie en positionering
Hongqi zet in op waarde voor je geld, en die koers wordt doorgetrokken naar Europa. Als lokale productie de heffingen ontwijkt, kan het saldo aan de kassa gunstiger uitvallen.
Dat maakt de combinatie van forse SUV’s en competitieve prijzen extra interessant voor kopers die graag rekenen. Het merk gokt erop dat die sommen in hun voordeel uitpakken.
De EHS5 wordt in Europa gepresenteerd als het voorlopige instapmodel. Doelwit: het drukbevolkte segment waar ook bekende elektrische SUV’s meedingen.
De verwachting binnen die context is dat de prijs scherp wordt neergezet. De aantrekkingskracht zit dan in het totaalpakket van uitrusting en prestaties.
Zet je daar de EHS7 naast, dan zie je hoe Hongqi de range opbouwt. Voor een bedrag net onder de 60.000 euro krijg je veel formaat, serieuze kracht en serieuze laadsnelheid.
De E-HS9 sluit het rijtje af voor wie nog een stap hoger wil. Zo bouwt Hongqi een line-up die zowel de rationele koper als de liefhebber probeert te bedienen.
Waar kan een fabriek komen?
Over namen van steden doet Hongqi geen uitspraken, maar de regio’s zijn wel genoemd. Scandinavië, Zuid-Europa en Oost-Europa liggen onder de loep. Dat zijn gebieden met uiteenlopende voordelen, van logistiek tot arbeidsmarkt. Het is duidelijk dat de keuze nog niet vaststaat, maar de richting is helder.
Voor West- en Noordwest-Europa is voorlopig geen knikje gegeven. Dat betekent niet dat die markten worden gemeden. Het gaat om vestigingslocaties, niet om verkooppunten. Zodra een plek wordt gekozen, volgt een heel nieuw hoofdstuk met toeleveranciers, banen en productieplanning.
Die Europese bouw kan de kostprijs helpen drukken via heffingsvoordeel. Hoge loonkosten wegen dan op tegen lagere importbarrières. Het resultaat kan uitpakken in de showroom, waar prijskaartjes nauwlettend worden vergeleken. Jij kijkt naar de onderkant van de offerte; Hongqi kijkt naar het totaalplaatje.
Wat betekent dit voor kopers?
Als Hongqi hier gaat produceren, kan dat de levertijden en de prijsvorming beïnvloeden. Minder importkosten en kortere logistieke lijnen zijn gunstig voor de eindprijs.
Bovendien voelt lokaal bouwen vaak betrouwbaar: service en onderdelen blijven dichterbij. Dat is prettig als je veel kilometers maakt of houdt van zekerheid.
Voor jou als liefhebber is er nog iets: extra concurrentie duwt het segment vooruit. Prijzen komen onder druk en uitrusting wordt vaak rijker. Het is het bekende domino-effect in de autowereld. Jij profiteert als merken elkaar proberen te overtreffen.
Cijfers en specificaties in het kort
– EHS5: instapmodel voor Europa, mikt op het populaire SUV-segment met de belofte van een gunstige prijsstelling.
– EHS7: ongeveer vijf meter lang, vanaf net geen 60.000 euro, minstens 344 pk, 600 kilometer rijbereik, tot 250 kilowatt laden.
– E-HS9: vanaf 69.995 euro, 551 pk, 465 kilometer rijbereik, gericht op de top van het aanbod.
Zo kun je het voor jezelf afwegen
1. Stel je eisen op een rij: ruimte, actieradius, prestaties en budget.
2. Kijk naar de positie van de EHS5, EHS7 en E-HS9 binnen jouw wensenlijst.
3. Houd de productieplannen in de gaten; Europese bouw kan invloed hebben op prijs en levertijd.
Quote
“Wil je echt vijf euro uitgeven voor een koffie als er om de hoek eentje voor anderhalve euro staat?” Die beeldspraak van Giles Taylor is een knipoog naar Hongqi’s koers: waarde centraal, zonder franje die je niet nodig hebt.
Wat er nu speelt op de markt
De hogere importheffingen op elektrische auto’s uit China zorgen voor een verschuiving. Merken zoeken naar manieren om de consument alsnog een scherpe deal te bieden. Europese productie is een logische route. Hongqi kiest precies dat pad en geeft daarmee een duidelijk signaal af.
Voor de Europese industrie kan dit positief uitpakken. Fabrieken brengen banen en investeringen met zich mee. Tegelijkertijd moeten gevestigde merken alert blijven, want prijsdruk en aanboddynamiek veranderen. Jij ziet dat terug in betere deals en een breder aanbod.
FAQ
Wat houdt Hongqi’s plan voor Europese productie in?
Het merk wil een fabriek openen binnen Europa en onderzoekt locaties in Scandinavië, Zuid-Europa en Oost-Europa. Daarmee kan het heffingen omzeilen en de totale kostprijs gunstiger maken.
Waarom kiest Hongqi voor Europa ondanks hogere productiekosten?
Door de extra importheffingen op Chinese elektrische auto’s kan lokaal bouwen financieel alsnog aantrekkelijker uitpakken. Het merk mikt op een scherpe eindprijs en ziet hierin een kans.
Welke Hongqi-modellen worden in Europa aangeboden?
De EHS5 is het voorlopige instapmodel, met daarboven de EHS7 en als topmodel de E-HS9. Elk model richt zich op een andere koper: van prijsbewust tot luxegericht.
Wat kost de EHS7 en wat biedt hij?
De EHS7 start net onder de 60.000 euro, levert minstens 344 pk, heeft een rijbereik van 600 kilometer en ondersteunt laden tot 250 kilowatt. Het is een grote SUV van ongeveer vijf meter lang.
Wat zijn de kernspecs en prijs van de E-HS9?
De E-HS9 begint bij 69.995 euro, heeft 551 pk en een rijbereik van 465 kilometer. Dit model vormt de bovenkant van het Europese aanbod van Hongqi.
Bron: Automotive News
