De discussie over het EU-verbod op de verkoop van verbrandingsmotoren laait weer op, en dit keer verschuift het speelveld echt. Waar je misschien dacht dat het plan in beton gegoten was, lijkt de uitkomst ineens minder voorspelbaar. Fabrikanten, bestuurders en jij als automobilist vragen zich af: wat betekent dit voor 2035 en mijn volgende auto?
Het is belangrijk, omdat de regels bepalen waar de industrie haar energie en investeringen op inzet. Hier lees je wat er speelt, welke richting wordt genoemd en wat dat praktisch kan betekenen.
Waarom 2035 opnieuw in beeld is
Het jaar 2035 stond lang bekend als de streep voor nieuwe auto’s die CO2 uitstoten, maar dat beeld begint te verschuiven. Vanuit Brussel klinkt het geluid dat het eerder aangekondigde verbod niet in zijn oorspronkelijke vorm doorgaat.
Er wordt vandaag duidelijkheid verwacht over hoe dat besluit er precies uit gaat zien. De timing is gevoelig, want de autosector stuurt haar ontwikkelingsplannen jaren vooruit.
Bronnen noemen dat eurocommissaris Wopke Hoekstra een koerswijziging voorbereidt. De portefeuille Schone Groei maakt de boodschap extra geladen, omdat hier de balans tussen milieu en economie samenkomt. Als die richting wordt bevestigd, verschuift het speelveld voor fabrikanten én kopers. Dan voelt 2035 niet langer als ijkpunt met een enkel scenario, maar als een datum met marge.
Veranderende eisen aan CO2-uitstoot
In plaats van volledige uitstootreductie wordt gesproken over een minder strikte eis. Het getal dat rondgaat: negentig procent minder CO2 voor nieuwe personenauto’s tegen 2035. Dat is nog steeds fors, maar het laat ruimte voor modellen die niet volledig uitstootvrij zijn. Voor autobouwers kan die ruimte het verschil maken tussen één spoor en meerdere paden.
Zou het verbod worden afgezwakt, dan krijgt de industrie meer bewegingsruimte. De ontwikkeling van geëlektrificeerde benzineauto’s kan dan extra vaart krijgen. Eventueel blijven zelfs dieselopties met elektrificatie relevant. Het idee daarachter: extreem zuinig en technisch slim, zonder de absolute nul als eis.
Wat dit betekent voor fabrikanten
Automerken leven op planningen die een decennium vooruitkijken. Een harde eis van honderd procent reductie dwingt tot totale elektrificatie. Als het negentig procent wordt, staat de deur op een kier voor alternatieven naast volledig elektrisch. Het gevolg: portefeuilles kunnen anders worden samengesteld en budgetten verschuiven.
Het biedt ruimte om parallel te investeren. Denk aan plug-in systemen, verregaande hybridetechniek en verbrandingsmotoren die maximaal efficiënt zijn. De inzet verschuift dan van alles-of-niets naar én-én. Voor de consument levert dat vermoedelijk meer keuze in aandrijflijnen op hetzelfde tijdpad.
De rol van Wopke Hoekstra
Dat juist de eurocommissaris voor Schone Groei met deze lijn in verband wordt gebracht, is veelzeggend. Het signaal: verduurzaming blijft centraal staan, maar de route ernaartoe kan worden bijgesteld. De balans tussen klimaatambitie en maakbaarheid staat daarmee midden op tafel. Het is een politiek en economisch spel met directe gevolgen voor de werkvloer in de fabriek én voor jouw oprit.
Vandaag wordt duidelijk in welke bewoordingen de Europese Commissie dit presenteert. Vorm, formulering en timing zijn hier net zo belangrijk als de kernboodschap. Een nuance in de tekst kan veel betekenen voor interpretatie door nationale overheden en industrie. En die interpretatie bepaalt weer de investeringskalender van merken.
Wat blijft er over van het verbod?
De term ’verbod’ lijkt te verschuiven naar ’strenge reductiedoelen’. Dat is minder zwart-wit, maar niet per se minder ambitieus. Een 90-procentpad betekent dat de lat hoog blijft, alleen niet absolute perfectie. Voor autofans klinkt dat als een motor die nog niet uitgeschakeld is, maar wel streng aan de lijn loopt.
Als de verkoop van volledig uitstotende nieuwe modellen in 2035 niet helemaal stopt, verandert de toon. Dan draait het om hoeveel uitstoot er nog kan, onder welke voorwaarden en met welke technologie. Het gevolg: de komende jaren gaan over optimaliseren, niet alleen over vervangen. Voor fabrikanten voelt dat als meer speling om fouten te voorkomen.
Gevolgen voor jouw volgende auto
Vraag jij je af wat je straks moet kiezen? Volledig elektrisch blijft logisch als je geen lokale uitstoot wilt en klaar bent voor toekomstbestendig rijden. Maar als het beleid ruimte laat, kan een extreem zuinige hybride aantrekkelijk blijven. Die keuzevrijheid kan prettig zijn als je rijprofiel gemengd is en je laadinfrastructuur wisselend.
Het helpt om je aankoopmoment te koppelen aan duidelijkheid vanuit Brussel. Grote veranderingen in regels bewegen de markt, van prijs tot beschikbaarheid. Overweeg je de overstap, dan kan het lonen de officiële aankondiging af te wachten. Een beetje timing scheelt vaak veel geld, en soms ook spijt.
Hoe fabrikanten zich kunnen herpakken
Met een reductie van negentig procent als richting komt technologische creativiteit in een hogere versnelling. Autoproducenten kunnen bestaande motorplatformen nogmaals uitmelken met elektrificatie. Denk aan softwaregestuurde efficiëntie en slimme energiehuishouding in hybride systemen. Een scherper mes, in plaats van een compleet nieuwe keuken.
Zo’n bijstelling geeft ook lucht aan leveranciersketens. Batterijleveranciers, motorbouwers en softwarepartners kunnen hun roadmaps beter afstemmen. Minder sprinten, wel stevig doorstappen. In de praktijk leidt dat vaak tot betrouwbaardere productintroducties.
Wat er vandaag op het spel staat
De Europese Commissie gaat vandaag naar buiten met de gekozen koers. Het antwoord op de vraag: blijft het absolute verbod staan, of gaan we naar een reductiedoel? Die keuze legt de basis voor beleid in elke lidstaat. En daarmee voor wat er in de showroom staat en welke aandrijflijn het prijskaartje wint.
Voor jou is dit geen ver-van-mijn-bed-show. De restwaarde van auto’s, de doorlooptijd van bestellingen en de beschikbaarheid van modellen hangen eraan. Zie het als een verkeerslicht op een druk kruispunt: groen of oranje maakt uit voor je gasvoet. Een deal die meer op een gedwongen huwelijk lijkt? Dat belooft niet veel goeds, dus timing is alles.
Wat we zeker weten, en wat nog niet
Zeker is dat het oorspronkelijke plan ter discussie staat. Even zeker is dat er wordt gekeken naar een alternatief pad met negentig procent reductie in 2035. Onbekend is of dit één op één wordt overgenomen, of dat er nuances komen per segment. Ook de exacte formulering kan nog verrassen.
De grote lijn is helder: uitstoot moet omlaag en snel. De vraag is of dat via een absoluut einde aan verbrandingsmotoren moet, of via extremen in efficiëntie. Voor fabrikanten is het verschil groot, voor rijders merk je het in aanbod en prijs. Voor de planeet telt de uitkomst in tonnen CO2, voor jou telt of de auto bij je leven past.
Wat dit zegt over de markt
Als het verbod wordt afgezwakt, kan de overgang fasegewijs verlopen. Dat tempert schokken in productie en infrastructuur. Merken die zwaar op elektrisch hebben ingezet, houden hun voorsprong; anderen krijgen ademruimte. De markt blijft dus in beweging, maar met minder abrupte bochten.
Voor dealers en leasemaatschappijen kan zo’n bijstelling betekenen dat meerdere aandrijflijnen naast elkaar blijven draaien. Dat geeft flexibiliteit in aanbod en contractvormen. Jij kunt dan gemakkelijker kiezen op basis van je gebruik in plaats van alleen beleid. Klinkt logisch, want niemand rijdt graag met losse wielbouten.
Checklist voor je keuze
- Kijk naar je jaarkilometrage en laadmogelijkheden thuis of op het werk.
- Volg de definitieve bekendmaking van de Europese Commissie en check de doorwerking in jouw land.
- Vergelijk totale kosten: aanschaf, verbruik, onderhoud en mogelijke belastingeffecten.
Quote
”Onderhandelen zonder voorbereiding is een beetje als een sprint lopen met je veters los. Je weet dat het misgaat, maar je hoopt op een wonder.”
FAQ
Wat betekent het heroverwegen van het EU-verbod op de verkoop van verbrandingsmotoren precies?
Het gaat om signalen dat de Europese Commissie het eerdere plan voor een volledig verbod op nieuwe CO2-uitstotende auto’s in 2035 wil aanpassen naar een reductiedoel in plaats van een absolute stop.
Komt er dan geen verbod meer in 2035?
Volgens de genoemde richting wordt niet langer gemikt op honderd procent reductie, maar op negentig procent minder CO2-uitstoot bij nieuwe personenauto’s in 2035, waardoor beperkte uitstoot mogelijk blijft.
Welke rol speelt Wopke Hoekstra hierin?
De eurocommissaris voor Schone Groei wordt genoemd als degene die een streep wil zetten door het eerdere verbodsplan en inzet op bijstelling richting een streng reductiedoel.
Wat betekent dit voor autofabrikanten?
Fabrikanten zouden meer ruimte krijgen om te investeren in extreem zuinige geëlektrificeerde benzine- en eventueel dieselauto’s, naast volledig elektrische modellen.
Heeft dit gevolgen voor mijn volgende auto?
Ja, mogelijk blijft de keuze breder in 2035 en daarna, met volledig elektrisch naast zeer efficiënte geëlektrificeerde verbrandingsmotoren; het loont om de officiële bekendmaking af te wachten voor je aankoopmoment.
Bron: De Telegraaf
