Een nieuwe kans voor de verbrandingsmotor: Horse Powertrains laat met de H12 Concept zien dat bestaande techniek slimmer en schoner kan worden. Deze 1,2-liter driecilinder combineert zuinigheid, hybride slimheid en een brandstof die uit gebruikte frituurolie gemaakt is.
Wat is de Horse H12 Concept en waarom doet het ertoe?
Horse Powertrains, de motordivisie voortgekomen uit de samenwerking tussen Renault en Geely, presenteert een compacte maar veelbelovende aandrijflijn: de H12 Concept. Op papier is het geen exotische krachtbron, maar juist daarom interessant — de basis is een bekende 1,2-liter driecilinder die al in Dacia- en Renault-modellen te vinden is.
De sleutel ligt niet in de cilinderinhoud maar in de optimalisaties rond die motor; Horse pakt de HR12-architectuur en herwerkt bijna elk technisch vlak om verbruik en emissies drastisch te drukken. Dat maakt de H12 niet alleen een technologieproof-of-concept, maar ook een kandidaat voor snel opschaalbare toepassing in bestaande modellen.
De aantrekkingskracht zit vooral in de pragmatische insteek: geen radicale nieuwe platformen of dure productieapparatuur, maar slimme verbeteringen op onderdelen die al bewezen zijn. Daardoor voelt de H12 aan als een realistische route voor autofabrikanten die willen verduurzamen zonder complete herontwerpen.
Hoe haalt de H12 zulke lage verbruikswaarden? Technische highlights
De H12 draait om slimme verbeteringen: een next-gen EGR-systeem, een geüpdatete turbocompressor en een hoogenergetisch ontstekingssysteem. Elk onderdeel is herbekeken met één doel voor ogen: maximale thermische en mechanische efficiëntie.
Daarnaast kreeg de driecilinder een geoptimaliseerde hybrideversnellingsbak met slimmer energiebeheer en zijn interne verliezen verminderd door nieuwe smeermiddelen. Samen zorgen deze aanpassingen voor aanzienlijk minder verbruik en lagere CO2-uitstoot ten opzichte van conventionele benzinemotoren.
Belangrijk is dat die wijzigingen elkaar versterken; verbeterde verbranding maakt bijvoorbeeld regeneratie in de hybridecomponenten efficiënter, en minder interne verliezen verlagen de warmtehuishouding waardoor de motor sneller in het ideale werkgebied komt. Dat soort synergieën is waar veel van de praktijkwinst vandaan komt.
Praktische cijfers: 3,3 l/100 km en 1 op 30 — hoe realistisch is dat?
Volgens WLTP-metingen komt de H12 uit op 3,3 liter per 100 kilometer, grofweg gelijk aan 1 op 30. Dat is indrukwekkend voor een benzinemotor en overtreft veel moderne dieselvarianten op efficiëntie. Ter vergelijking: sommige dieselhybrideconcepten halen nog lagere waarden — er is een bekend voorbeeld van 0,9 l/100 km — maar die systemen zijn vaak complexer en duurder om te produceren.
Horse rekent bovendien voor dat als een auto uit 2023 met deze motor uitgerust zou worden, het verbruik meteen met zo’n 40 procent omlaag zou gaan. Dat laat zien hoeveel winst er nog te boeken valt door gerichte upgrades op bestaande platforms in plaats van volledige vervanging door nieuwe architecturen.
In de praktijk zullen realistische gebruikspatronen en klimaatverschillen natuurlijk invloed hebben op die cijfers, maar de gepresenteerde waarden geven een bruikbare indicatie van de potentiële schaalvoordelen. Voor veel bestuurders is het verschil tussen theoretische en reële cijfers vooral een kwestie van rijstijl en inzet van de hybridefuncties.
Hernieuwbare brandstof Nexa 95: frituurolie in de brandstoftank
Een van de meest opvallende onderdelen van het project is de samenwerking met Repsol. Sinds oktober 2025 levert Repsol een brandstof genaamd Nexa 95, gemaakt uit hernieuwbare bronnen zoals landbouwafval en gebruikte frituurolie. Deze brandstof is ontworpen om zonder aanpassingen in bestaande benzineauto’s te tanken, wat een snelle adoptie mogelijk maakt.
Horse claimt dat rijden op H12 met Nexa 95 flinke CO2-besparingen oplevert: wie 12.500 kilometer per jaar rijdt, zou rond 1,77 ton minder CO2 uitstoten. Repsol heeft Nexa 95 al bij dertig tankstations in Spanje beschikbaar, wat aantoont dat de productieketen en distributie op kleine schaal al werken.
Het praktische voordeel van een drop-in brandstof zoals Nexa 95 is dat autobezitters geen nieuwe hardware hoeven te kopen of ingewikkelde retrofits hoeven te laten uitvoeren. Daardoor is het eenvoudiger om op korte termijn emissies te reduceren, vooral in regio’s waar snelle infrastructuuraanpassingen niet haalbaar zijn.
Wat betekent dit voor de toekomst van verbrandingsmotoren en beleid?
Horse Powertrains wijst erop dat meer dan 97 procent van het Europese wagenpark nog op verbrandingsmotoren draait. In die context zijn onmiddellijke verbeteringen in efficiency en alternatieve brandstoffen geen tegenhanger van elektrificatie, maar een complementaire stap richting lagere emissies.
De motordivisie roept beleidsmakers op om biobrandstoffen zoals Nexa 95 mee te nemen in langetermijnregulaties. Horse pleit voor een technologieneutrale aanpak na 2035, zodat efficiënte verbrandingsmotoren op hernieuwbare brandstoffen een plek krijgen binnen decarbonisatiestrategieën en industrie-investeringen worden gestimuleerd.
In beleidsdebatten kan zo’n benadering helpen om transitiekosten te spreiden: beleidsruimte voor biobrandstoffen en efficiënte verbrandingsmotoren levert tijd om laadinfrastructuur verder uit te bouwen en EV-productie op te schalen zonder de bestaande vloot te verwaarlozen. Dat is vooral relevant voor landen of regio’s waar elektrische adoptie trager verloopt.
Opschalen, toepassen en de praktische kant voor autobezitters
Het grote pluspunt van de H12 is dat de motor ontworpen is op basis van bestaande onderdelen die al in massa worden geproduceerd. Daardoor is het technisch plausibel om deze aandrijflijn relatief snel in bestaande modellen te integreren — een belangrijke troef als de doelstelling is om snel CO2 te verminderen op grote schaal.
Voor consumenten betekent dit dat zuiniger rijden niet per se meer prijzige EV-techniek of onhandige infrastructuur hoeft te vereisen. Tanken met een biobrandstof die in de toekomst breder beschikbaar wordt, kan een laagdrempelige route naar lagere emissies zijn, zeker voor wie nog jaren met een verbrandingsauto blijft rijden.
Daarnaast biedt het bestaande servicenetwerk en ervaring van monteurs een voordeel: onderhoud en reparatie kennen al de juiste procedures, onderdelen en toeleveringsketens waardoor implementatie in de praktijk minder rommelig is. Dat vertaalt zich in lagere kosten en meer voorspelbare ondersteuning voor autobezitters.
Kritische noten en waar nog werk aan is
Hoewel de cijfers aantrekkelijk klinken, blijft de impact afhankelijk van schaalbaarheid: hoeveel Nexa 95 kan Repsol produceren en hoe snel kan distributie naar andere landen uitgebreid worden? Daarnaast vragen logistieke en duurzaamheidschecks of de feedstocks (zoals frituurolie) op grootschalige wijze zonder negatieve bijeffecten geproduceerd kunnen worden.
Ook hebben vrachtwagens en zwaar vervoer een andere uitdaging; sommige lezers opperden al dat de grootste milieuwinst bij zwaardere voertuigen te behalen is. Opschalen naar grotere motorblokken of zware toepassingen vraagt extra ontwikkeling, maar de H12 laat zien dat de technische basis er ligt.
Tot slot blijft transparantie over volledige ketenemissies cruciaal: reducties bij de pomp moeten worden gevalideerd over de hele productieketen om te voorkomen dat verschuivingen plaatsvinden naar andere vormen van milieubelasting. Duidelijke standaarden en audits zijn nodig om die zekerheid te bieden.
Conclusie: de H12 Concept zet een geloofwaardig alternatief op tafel voor wie de verbrandingsmotor wil verduurzamen zonder alles meteen te elektrificeren. Met slimme engineering, een hybride gedachte en biobrandstoffen heeft deze aanpak het potentieel om snel merkbare CO2-reducties te leveren in het bestaande wagenpark.
FAQ
Is Nexa 95 geschikt voor elke benzineauto?
Nexa 95 is een drop-in brandstof en ontworpen om in veel bestaande benzinemotoren te werken zonder aanpassingen. Controleer altijd de fabrikantadviezen voor uitzonderingen of garantievoorwaarden.
Hoe betrouwbaar zijn de 1 op 30 cijfers in de praktijk?
De 1 op 30 komt uit WLTP-metingen onder gestandaardiseerde omstandigheden; dagelijks verbruik hangt af van rijstijl, klimaat en inzet van hybridefuncties. Verwacht reële waarden iets hoger te liggen dan testcijfers.
Wat betekent opschaling van Nexa 95 voor het milieu?
Opschaling kan grote CO2-winst opleveren als grondstoffen duurzaam worden geoogst en de keten transparant is. Belangrijk zijn audits en standaarden om onbedoelde milieueffecten zoals landgebruikveranderingen te voorkomen.
Bron: Horse Powertrains
