Drie grote Duitse automerken blijven fors investeren in dieseltechniek, ondanks dat het marktaandeel van diesels in veel Europese landen sterk is gekrompen. Wat betekent die strategiekeuze voor kopers in Nederland en voor de toekomst van de dieselmotor wereldwijd? In dit artikel wordt uitgelegd welke cijfers er spelen, waarom fabrikanten vasthouden aan diesel en welke praktische gevolgen dat heeft voor Nederlandse rijders en internationale markten.
Hoe groot is de afname van diesel in Nederland en waarom dat ertoe doet
Het aandeel dieselauto’s in Nederland is de afgelopen jaren spectaculair gedaald. Waar in 2015 meer dan de helft van de nieuw verkochte personenwagens diesel aandrijving had, lag dat percentage in 2024 onder de vijf procent. Deze daling is niet alleen goed zichtbaar in statistieken; hij beïnvloedt ook de beschikbaarheid en prijsstelling van diesels op de Nederlandse markt.
Belangrijke aanjagers van deze terugval zijn fiscale keuzes: bijtelling en belastingstructuren maken elektrisch rijden voor zakelijke rijders veel aantrekkelijker, terwijl particulieren profiteren van subsidies en vrijstellingen die voor elektrische modellen gelden maar niet voor diesels. Daardoor lijkt diesel in Nederland inmiddels vooral nog een nicheproduct, beperkt tot kopers met specifieke wensen of zakelijke eisen.
De Nederlandse cijfers zijn relevant omdat ze laten zien hoe snel marktvoorwaarden het koopgedrag kunnen veranderen. Voor fabrikanten die wereldwijd opereren is Nederland echter maar een deel van het plaatje; andere regio’s laten een heel ander beeld zien en bepalen mede de strategie van autofabrikanten.
De verschuiving heeft ook gevolgen voor de gebruikte autosector: minder nieuwe diesels betekent op termijn een krapper aanbod tweedehands diesels, wat prijsdruk en variatie in beschikbaarheid kan veroorzaken. Dat maakt het voor kopers belangrijker om langer vooruit te denken over onderhouds- en restwaardekansen.
Waarom BMW, Mercedes en Audi nog steeds inzetten op dieseltechnologie
Ondanks de nationale trends hebben BMW, Mercedes en Audi niet besloten de diesel definitief los te laten. In Europa vormen dieselmodellen bij deze merken nog een aanzienlijk deel van de verkoop: ongeveer 25 procent bij BMW, zo’n 25,2 procent bij Audi en bijna 29,2 procent bij Mercedes. Voor Mercedes ging het aandeel in 2025 zelfs licht omhoog ten opzichte van 2024.
Die cijfers betekenen dat het om grote volumes gaat: miljarden euro’s omzet die gekoppeld zijn aan dieselmotoren. Vooral in regio’s waar fiscale prikkels voor brandstofauto’s gunstiger zijn of waar laadinfrastructuur minder ontwikkeld is, blijft diesel een commercieel verstandige keuze. Voor fabrikanten is dat genoeg reden om te blijven verbeteren aan verbruik, emissie en koppel, en om nieuwe dieselmodellen in het gamma te houden.
Praktisch gezien blijft diesel aantrekkelijk voor kopers die veel kilometers maken, zwaar beladen rijden of lange afstanden moeten overbruggen zonder betrouwbare laadinfrastructuur. Voor deze gebruikscases biedt een moderne dieselmotor nog altijd efficiency en trekkracht die sommige elektrische oplossingen niet één-op-één evenaren.
Achter de coulissen betekent dat ook dat fabrikanten blijven investeren in R&D voor diesel, gericht op schonere verbranding en betere zuiveringstechnieken. Die doorontwikkeling helpt de motoren zuiniger en robuuster te maken, wat commercieel aantrekkelijk blijft in markten met langeafstandsroutes en zware toepassingen.
Voorbeelden: nieuwe dieselmodellen en de fiscale spanning met EV’s
Een concreet voorbeeld van het vasthouden aan diesel is de recente introductie van een A6 Allroad met een 3,0 liter V6-dieselmotor. Die levert sterke prestaties met ongeveer 299 pk en een hoog koppel, gecombineerd met vierwielaandrijving. Op papier ziet dat er aantrekkelijk uit voor rijders die veel moeten trekken of in zwaardere condities rijden.
Toch zorgt lokale fiscaliteit ervoor dat zo’n model in Nederland vaak duurder uitvalt dan de catalogusprijs doet vermoeden. Belastingen die uitstoot koppelen aan BPM en bijtelling maken dieselmodellen in de praktijk minder competitief tegenover elektrisch aangedreven varianten. Een elektrische versie met vergelijkbare prestaties kan fiscaal aanzienlijk gunstiger behandeld worden, wat in de totale koopprijs een groot verschil maakt.
Dat spanningsveld tussen technische mogelijkheden en fiscale realiteit bepaalt in veel landen welke modellen uiteindelijk populair zijn. Fabrikanten blijven daarom twee kanten op werken: ze ontwikkelen nog betere diesels voor markten die daar om vragen, en ze versnellen tegelijkertijd volledig elektrisch waar dat commercieel of politiek noodzakelijk is.
Voor kopers die bijvoorbeeld veel met caravans of trailers rijden blijft het praktische voordeel van diesel niet te onderschatten: de trekkracht en het brandstofbereik zijn tastbare pluspunten bij zwaar gebruik. Die gebruiksrealiteit verklaart waarom sommige specifieke uitvoeringen toch in het programma blijven, ondanks fiscale kopzorgen.
Europese regels, marktdruk en de grenzen van een dieselstrategie
De Europese wetgevende context speelt een cruciale rol in de keuzevrijheid van autofabrikanten. Plannen om benzine- en dieselauto’s te verbieden per 2035 werden door de Europese Commissie in december 2025 van tafel geveegd. Dat gaf fabrikanten meer speelruimte om zelf te bepalen hoe en wanneer ze overstappen naar volledig elektrisch.
Die beleidskeuze betekent niet dat de dieselmotor zonder meer veilig is voor de lange termijn. Markttrends, investeringen in laadinfrastructuur en strengere emissienormen kunnen elk moment de economie van dieselmodellen veranderen. Voor nu biedt de teruggetrokken regelgeving echter ademruimte aan merken die wereldwijd opereren en in sommige gebieden nog steeds grote volumes dieselautos verkopen.
Een andere factor is regionale variatie: in delen van Zuidoost-Europa en in markten buiten de EU blijft diesel dominant vanwege prijs, beschikbaarheid van brandstof en minder strenge emissienormen. Deze markten compenseren deels de krimp in West-Europa en rechtvaardigen voor fabrikanten de kosten van dieselontwikkeling.
Dat onvoorspelbare landschap dwingt fabrikanten om risicomanagement toe te passen: investeringen worden gespreid tussen verbeterde verbrandingsmotoren en elektrische aandrijflijnen. Die dubbele strategie zorgt ervoor dat men snel kan schakelen bij veranderende regelgeving of plotselinge marktschommelingen.
Wat betekent dit voor Nederlandse kopers en zakelijke rijders
Voor Nederlandse consumenten en bedrijven is de boodschap helder: diesel is fiscaal en commercieel steeds minder aantrekkelijk. Zakelijke rijders worden via bijtelling sterk richting elektrisch gestuurd en particulieren profiteren vaker van subsidies en vrijstellingen voor EV’s. Dat vertaalt zich in lagere operationele kosten voor elektrisch rijden in veel gevallen.
Toch blijft diesel relevant voor specifieke gebruikers: wie veel kilometers maakt buiten geïsoleerde laadinfrastructuur, of wie regelmatig met zware ladingen rijdt, kan nog steeds voordeel hebben bij een moderne diesel. Kopers die overwegen een diesel aan te schaffen doen er goed aan om ruim te rekenen: houd rekening met BPM, bijtelling en toekomstige veranderingen in lokale regelgeving.
Voor iedereen die aanschafopties afweegt geldt hetzelfde advies: vergelijken op total cost of ownership en niet alleen kijken naar catalogusprijzen. Fabrikanten blijven diesel aanbieden waar vraag is, maar in Nederland wegen fiscale prikkels en subsidies zwaar door in de richting van elektrisch rijden.
Bij de financiële afweging hoort ook de restwaarde en onderhoudsbeeld: dieselauto’s kunnen onder bepaalde omstandigheden aantrekkelijk blijven op de lange termijn, maar dat hangt sterk samen met persoonlijke gebruikspatronen en de mate van regulatoire verandering. Een goed doordachte keuze voorkomt spijt bij de aanschaf en zorgt dat de auto past bij het echte rijgedrag.
Conclusie
Duitse premiummerken blijven fors investeren in dieseltechniek ondanks dat het aandeel dieselauto’s in Nederland onder de 5% is gedaald. Fabrikanten zien commerciële kansen in regio’s met zwakke laadinfrastructuur en voor gebruikers met hoge kilometerstanden of zware belasting. Voor Nederlandse kopers wegen fiscale regels en bijtelling echter zwaarder, waardoor elektrisch vaak aantrekkelijker is in totaalbeeld.
FAQ
Waarom blijven BMW, Mercedes en Audi nog in diesel investeren?
Deze merken verkopen wereldwijd nog veel diesels in markten met minder laadinfrastructuur en gunstige fiscaliteit. Grote volumes en winstgevendheid rechtvaardigen voortdurende R&D in schonere en efficiëntere dieselmotoren.
Is een dieselauto in Nederland nog een verstandige keuze?
Voor de meeste Nederlandse rijders is elektrisch fiscaal en operationeel aantrekkelijker. Diesel blijft zinvol voor wie veel lange-afstandskilometers rijdt, vaak met zware belading of zonder betrouwbare laadmogelijkheden.
Hoe beïnvloedt dit de tweedehands dieselmarkt?
Minder nieuwe dieselverkopen maken het aanbod op de tweedehandsmarkt schaarser, wat op termijn prijzen en beschikbaarheid kan veranderen. Kopers moeten rekening houden met toekomstig onderhoud, restwaarde en mogelijke lokale regelgeving.
Bron: Racing.nl
