In 2025 stortte een golf van nieuwe modellen uit allerlei markten de showrooms en persberichten in. Ruim een derde van die onthullingen kwam uit China — dat zet de Europese autowereld in beweging.
Een opvallende releasegolf: 69 nieuwe auto’s dit jaar
2025 was een jaar van veel onthullingen: in totaal werden 69 nieuwe automodellen gepresenteerd. Meer dan een derde van die modellen kwam van Chinese fabrikanten, waardoor de aanwezigheid van China op de Europese automarkt niet langer een vaag toekomstbeeld is, maar een tastbare realiteit.
Wat telt als ‘nieuw’ werd scherp afgebakend: alleen volledig nieuwe modellen tellen mee, facelifts zijn buiten beschouwing gelaten. Dat houdt in dat sommige van de gepresenteerde voertuigen nog niet direct bij de dealer stonden: introductie betekent niet automatisch dat ze al over de weg rijden. Een aantal modellen werd pas na de jaarwisseling daadwerkelijk geleverd.
Druk van veel verschillende Chinese merken
In totaal toonden dertien Chinese merken nieuwe modellen in 2025. De grootste bijdragers leverden elk vier nieuwe types; daarnaast lanceerden bekende namen als Changan, Hongqi, Lynk & Co, MG, Omoda, Voyah en Xpeng ook nieuwe wagens. Naast deze pure Chinese nieuwkomers verschijnen ook modellen van merken die wél banden hebben met China — zoals Volvo en Polestar — maar die in dit overzicht onder Zweedse vlag werden gerangschikt vanwege hun identiteit en marktbewerking in Europa.
De variatie in aanpak tussen die merken is groot: sommige richten zich op volume met eenvoudige, scherp geprijsde modellen, andere proberen juist premiumimago en technologische snufjes te verkopen. Dat verschil bepaalt voor een belangrijk deel hoe consumenten en dealers de nieuwe modellen verder opnemen.
BYD, verkoopkoploper onder Chinese merken in Nederland
Ondanks het grote aantal introducties is de daadwerkelijke marktaanwezigheid in Nederland nog relatief bescheiden. BYD voert de ranglijst aan als meest verkochte Chinese merk in 2025 (cijfers t/m november): 3.773 verkochte auto’s, goed voor ongeveer 1,10 procent marktaandeel. Dat klinkt indrukwekkend voor een nieuwkomer, maar in de rangorde blijft BYD kleiner dan gevestigde merken zoals Nissan, Cupra en Seat.
De cijfers laten zien dat merkbekendheid en distributienetwerk doorslaggevend zijn. Het is één ding om een showroommodel te hebben, maar iets heel anders om landelijke service en zichtbaarheid te bieden die kopers vertrouwen geeft bij aanschaf en onderhoud.
Tweede en derde plek: groeiende maar nog klein
Op de tweede plaats staat een merk dat dit jaar 2.595 auto’s verkocht; op plek drie staat Leapmotor met 2.374 afgeleverde voertuigen. Leapmotor is pas sinds 2024 actief op de Europese markt, dus die aantallen tonen aan dat er vraag is — al zijn het nog geen volumes die bestaande merken van de topposities stoten.
Voor Leapmotor en soortgelijke nieuwkomers betekent deze fase vaak flink investeren in merkbuilding en klanttevredenheid om door te groeien. De eerste verkoopgolven zijn belangrijk om te leren waar logistieke knelpunten en klantvragen zitten.
Nieuwe technologie en modelvarianten: BEV versus PHEV
Bij veel Chinese launchmodellen speelt de mix tussen volledig elektrisch (BEV) en plug-in hybrides (PHEV) een rol. Een goed voorbeeld: bij sommige modellen van BYD is het aandeel PHEV in Europa aanzienlijk hoger dan dat van pure elektrische varianten. Voor kopers is het relevant om te checken welke aandrijflijn in welk land de voorkeur heeft, want dat beïnvloedt zowel belastingen, bijtelling als laadinfrastructuur.
Die mix betekent ook dat toekomstige vergelijkingen tussen merken lastiger worden: sommige modellen concurreren vooral op prijs-per-kilometer, andere op laadvriendelijkheid of actieradius. Kopers die veel snelwegritten maken, moeten bijvoorbeeld anders wegen dan stadsrijders die kortere afstanden doen.
Wat betekent dit voor de Nederlandse koper?
Voor consumenten veranderen er een paar concrete zaken. Ten eerste: keuze. De markt krijgt er betaalbare elektrische en deels hybride alternatieven bij, wat de koopmogelijkheden vergroot. Ten tweede: dealers en service. Veel Chinese merken concentreren hun verkooppunten nog in grote steden, waardoor landelijke dekking ontbreekt. Dat maakt onderhoud en onderdelenlogistiek voor de koper een belangrijk aandachtspunt.
Daarnaast verdient het aandacht hoe financierings- en inruilvoorwaarden worden vormgegeven bij deze nieuwkomers. Sommige kopers kiezen voor een merk vanwege lage aanschafprijs, maar vergeten dan de totale eigendomskosten over drie tot vijf jaar mee te rekenen.
Zorgen over onderdelen, garantie en restwaarde
In online discussies en op fora komen terugkerende zorgen naar voren: hoe zit het met onderdelenbeschikbaarheid op termijn, roestbescherming, software-updates en de restwaarde van jonge Chinese merken? Die vragen zijn terecht. Historisch gezien wonnen buitenlandse merken pas na jaren merktrouw en lokaal dealernetwerk; hetzelfde kan gelden voor Chinese fabrikanten, maar het hangt af van service-inzet en importeurstrategie.
Consumenten die zekerheid zoeken, doen er verstandig aan garanties en servicevoorwaarden scherp te vergelijken met die van gevestigde merken. Een lange garantietermijn is fijn, maar logistieke uitvoering en bereikbaarheid van software-updates bepalen uiteindelijk het gebruikersgemak.
Publieke perceptie en de concurrentie met Europese merken
De komst van veel Chinese automerken roept ook emotie op. Sommige consumenten willen liever lokale producten steunen; anderen vinden betaalbare EV-opties welkom. Belangrijk voor de toekomst is hoe importeurs hun netwerk uitbouwen, hoe transparant garanties en onderdelenlevering zijn, en of de kwaliteit zich op langere termijn bewijst.
Hoe Europese merken reageren, wordt een interessant verhaal om te volgen: prijsdruk kan leiden tot scherpere aanbiedingen of extra technologische investeringen van gevestigde fabrikanten. Dat kan uiteindelijk de consument ten goede komen als kwaliteit en service op peil blijven.
Kansen voor consumenten, waarschuwing voor beleidsmakers
Voor kopers bieden Chinese merken vaak scherpe prijs-kwaliteitverhoudingen en innovatieve features. For beleidsmakers en gevestigde fabrikanten is het een wake-upcall: concurrentie neemt toe en handelspraktijken verdienen aandacht om oneerlijke voordelen te voorkomen. Europa zal scherp moeten blijven op handelsvoorwaarden en technische standaarden om gezonde concurrentie te waarborgen.
Ook op het vlak van veiligheidscertificatie en gegevensbescherming zullen keuzes en regels van invloed zijn op hoe snel en soepel deze merken in Europa kunnen integreren. Duidelijke normen en toezicht helpen zowel consument als markt.
Kortom: een markt in beweging
2025 liet zien dat China zich dwingend op de autokaart meldt, zowel met een groot aantal introducties als met concrete verkoopcijfers in Nederland. Volgend jaar wordt het cruciaal om te zien welke merken lokaal voet aan de grond krijgen en welke na de eerste storm weer verdwijnen. Voor de autoliefhebber betekent het: meer keus, meer discussie, en dus genoeg reden om de autokranten en showrooms scherp in de gaten te houden.
Wie nu een nieuwe auto wil kopen, doet er verstandig aan meerdere proefritten te plannen en dealerafspraken over service en onderdelen expliciet vast te leggen. Dat voorkomt onaangename verrassingen en maakt een goede vergelijking tussen oud en nieuw mogelijk.
FAQ
Zijn Chinese auto’s in Nederland al betrouwbaar qua service en onderdelen?
Op dit moment verschilt dat per merk: stedelijke dealers bieden meestal goede service, landelijke dekking is vaak beperkt. Controleer serviceafspraken en levertijden voor onderdelen bij aankoop.
Hoe verhoudt de restwaarde van Chinese modellen zich tot gevestigde merken?
Restwaarde is nog onzeker en varieert sterk per model en merkacceptatie. Lange garantietermijnen kunnen helpen, maar marktbewustzijn en dealernetwerk bepalen de echte restwaardes.
Welke aandrijflijn kiezen Nederlandse kopers het meest bij Chinese nieuwkomers?
Er is een mix: veel modellen worden als BEV en PHEV aangeboden. In Nederland kiezen stadsrijders vaker voor BEV, maar PHEV blijft populair bij kopers die lange afstanden of beperkte laadinfrastructuur hebben.
Bron: AutoWeek
