Een slimme handelszet van BYD Italië: tot €10.000 korting als je een benzineauto met ‘natte’ distributieriem inlevert. Dit zet het debat over sloopregelingen en overstap naar EV’s op scherp.
Wat is de actie van BYD en waarom is hij opvallend
BYD Italië biedt eigenaren van benzineauto’s een forse ruilpremie: tot €10.000 korting bij inlevering van een auto met een distributieriem die door de olie loopt, de zogenoemde natte riem. Daarbij staat niet de leeftijd van de auto centraal, maar één technische eigenschap; dat is ongebruikelijk in vergelijkbare sloopregelingen.
De campagne heeft een pittige naam en een duidelijk doel: onbetrouwbare en vervuilende bakken uit het Italiaanse register halen. In plaats van kijken naar montagemoment of emissieklasse richt BYD zich direct op een specifiek mechanisch probleem dat vaker voor kostbare motorstoringen zorgt.
Een belangrijk effect is dat de actie makkelijk te communiceren is: één technische eigenschap, één aanbieding. Voor eigenaren voelt het concreet en begrijpelijk aan, zonder dat ze zich door ingewikkelde subsidieregels hoeven te ploeteren.
Waarom juist die natte riem? Techniek en risico’s uitgelegd
De natte distributieriem draait in contact met motorolie, wat ooit werd gezien als een stille, onderhoudsarme oplossing. In de praktijk levert dat echter problemen op: versleten riemmateriaal kan vervuiling veroorzaken in de olie en zo oliekanalen en filters verstoppen. Dat leidt tot versnelde slijtage of zelfs motorschade.
Autofabrikanten hebben hierop gereageerd. Bekende voorbeelden tonen dat sommige merken terugschakelden van natte riem naar ketting-oplossingen of compleet andere aandrijflijnen. Toch staan nog veel voertuigen met die techniek op de weg, vaak bij particuliere eigenaren die hun auto nog jarenlang willen rijden.
Voor een eigenaar die niet dagelijks sleutelt is het risico lastig in te schatten: een ogenschijnlijk betrouwbare motor kan ineens duur worden in onderhoud. Die onzekerheid is precies wat BYD’s actie aanspreekt zonder technisch jargon te gebruiken.
Hoe werkt de kortingsregeling van BYD precies en welke modellen komen in aanmerking
De korting die BYD aanbiedt verschilt per model en uitvoering. Volledig elektrische BYD-modellen vallen onder de regeling, maar ook plug-in hybrides uit de DM-i-lijn profiteren van kortingen. Dat maakt de actie flexibel: er wordt niet strikt gestuurd op 100% elektrisch rijden, maar op het vervangen van technisch twijfelachtige benzineauto’s door zuinigere of stekkergebaseerde alternatieven.
Specifieke voorbeelden vanuit de Italiaanse communicatie lichten dit toe: bij sommige uitvoeringen van de Seal U DM-i kan de maximale korting gelden, terwijl modellen als de Dolphin een lagere ruilpremie ontvangen. Een Seal 6 DM-i Touring kan ook een flinke korting krijgen, maar exacte bedragen veranderen per uitvoering en marktwaarde van het ingeruilde voertuig.
Wie oog heeft voor praktische keuzes ziet dat deze aanpak ruimte biedt voor verschillende klantprofielen: wie volledig elektrisch wil, wie hybride handig vindt, en wie juist zoekt naar een voordelige upgrade zonder vreemde voorwaarden.
Verschil met overheidsregelingen en wat dit zegt over BYD’s strategie
Overheidsprogramma’s die sloopregelingen aanbieden werken vaak met inkomenschecks, leeftijdsgrenzen of emissieklassen. BYD’s actie springt eruit door een technische selectie-eis te gebruiken in plaats van sociaal-economische criteria. Dat maakt de prijskorting voor iedereen met een qualifying auto bereikbaar, ongeacht inkomen.
Strategisch gezien is dit slim: BYD versnelt de verkoop van eigen hybrides en EV’s en pakt tegelijk een reputatieprobleem aan — de natte riem. Het bedrijf positioneert zich hiermee als oplossingsgericht en klantgericht, en helpt rijders een dure en onzekere reparatie te omzeilen. Voor BYD is het een directe manier om marktaandeel te winnen onder particuliere rijders die normaliter terughoudend zijn tegenover een overstap naar stekker- of batterijauto’s.
Tegelijkertijd signaleert het een marketingtrend: autoconcerns gaan steeds meer technisch gerichte prikkels inzetten in plaats van alleen financiële of fiscale instrumenten.
Kan zo’n actie ook naar Nederland en wat moeten Nederlandse rijders weten
BYD Nederland geeft aan dat er wordt gekeken of een vergelijkbare regeling hier haalbaar is. Dat is geen harde toezegging, maar wel een hint dat marktspecifieke acties mogelijk zijn. De uiteindelijke invulling hangt af van lokale wet- en regelgeving, marktgroottes en de vraag of dealers mee willen werken.
Praktisch gezien moeten Nederlandse autobezitters met een natte riem een paar zaken nagaan: of de auto daadwerkelijk aan de technische voorwaarde voldoet, of de korting bovenop de inruilwaarde komt en of er modelspecifieke restricties gelden. Ook is het goed te checken of de korting gebonden is aan bepaalde uitvoeringen of aan verplichte inruiling bij een dealer.
Daarnaast loont het om te vragen naar de kleine lettertjes: of er voorwaarden zijn voor export van het ingeruilde voertuig of voor afmelding bij de RDW, want dat bepaalt mede hoe soepel de ruil verloopt.
Wat betekent dit voor de tweedehandsmarkt en de overstap naar elektrische auto’s
Een gerichte inruilpremie voor voertuigen met een bekend technisch risico kan de tweedehandsmarkt verschuiven. Auto’s met natte riemen kunnen ineens in waarde dalen omdat kopers bang zijn voor toekomstige reparaties, terwijl dealers en fabrikanten juist een prikkel hebben om die voertuigen tegen aantrekkelijke voorwaarden in te nemen.
Voor consumenten die al twijfelden tussen behoud en vervanging van een oudere benzineauto biedt BYD’s aanpak een extra argument: repareren kan duur en onzeker zijn, terwijl overstappen op een plug-in of EV met korting soms financieel aantrekkelijker uitpakt. Dat verandert de calculus voor veel rijders, zeker in landen waar subsidies en aanbiedingen gecombineerd worden.
Op de korte termijn kan dit leiden tot scherpere inruilprijzen bij dealers, en op de langere termijn tot een verschuiving in vraag en aanbod op de occasionmarkt.
Conclusie: slimme marketing of echte klimaatwinst?
BYD’s actie in Italië is zowel een marketingzet als een praktische oplossing voor een mechanisch probleem dat veel autobezitters kan treffen. Door gericht in te kopen op technische eigenschap in plaats van leeftijd of inkomen, creëert BYD een opvallende, haalbare prikkel voor consumenten.
Of dit daadwerkelijk leidt tot grote CO2-besparingen hangt af van hoe vaak dit model wordt uitgerold, welke modellen inruilpremies krijgen en of vergelijkbare initiatieven landen als Nederland en België bereiken. Voor nu staat vast: het zet de discussie over hoe oude, kwetsbare verbrandingsmotoren van de weg te krijgen opnieuw op de kaart — en doet dat met een flinke cheque.
FAQ
Kan BYD’s Italiaanse regeling ook zomaar in Nederland komen?
Niet automatisch; BYD onderzoekt markten per land. Uitrol naar Nederland hangt af van lokale wetgeving, dealersamenwerking en marktpotentieel.
Hoe weet een eigenaar of zijn auto een natte distributieriem heeft?
Dat staat meestal in het onderhoudsboekje of technische specificaties van de motor. Bij twijfel kan een dealer of onafhankelijke monteur het type bevestigen.
Verlaagt zo’n inruilpremie de waarde van tweedehands auto’s met natte riem?
Mogelijk wel; gerichte premies kunnen vraag en prijs van zulke occasions drukken omdat kopers het technische risico uit de prijs willen halen. Marktbewegingen hangen af van schaal en vergelijkbare acties van andere partijen.
Bron: BYD
