Een speciale flitspaal die bestuurders op de telefoon vangt is nu ook in Flevoland geplaatst. Tijd om te kijken hoe deze focusflitser werkt, waarom hij wordt ingezet en wat dit voor de veiligheid en boetecijfers betekent.
Nieuwe focusflitser in Flevoland: waar staat hij en waarom nu?
Op 25 februari 2026 is de eerste focusflitser in Flevoland geïnstalleerd langs de N305. Daarmee krijgt deze provincie voor het eerst zo’n camera die uitsluitend is gericht op het betrappen van bestuurders die hun telefoon vasthouden tijdens het rijden. De komst van de paal is niet willekeurig: handhavers willen een hogere pakkans op trajecten met veel verkeer en verhoogd risico.
Het Openbaar Ministerie en het Parket CVOM hebben de afgelopen jaren al meerdere focusflitsers ingezet en zien dat die paaltjes effect hebben. De installatie in Flevoland is dus een logische stap in een bredere uitrol die eind 2026 moet eindigen met ongeveer vijftig van deze camera’s door heel Nederland. Tot voor kort stonden er veertig actief; deze toevoeging vergroot de dekking vooral op drukke N-wegen.
De aanwezigheid van een zichtbare camera heeft daarnaast vaak een preventieve werking: bestuurders die gewend zijn te scrollen of te tikken worden herinnerd aan risico en regels zodra zo’n paal in beeld komt. Dat effect is niet permanent, maar gecombineerd met gerichte acties kan het wel leiden tot meer oplettendheid op plekken met veel kruisend verkeer.
Focusflitsers: hoe ze precies werken en wat de boete is
De focusflitser maakt foto’s wanneer de camera detecteert dat een bestuurder een telefoon in de hand heeft. Die beelden worden veilig doorgestuurd naar het CJIB en door bevoegde functionarissen beoordeeld. Alleen als duidelijk is dat er daadwerkelijk telefoongebruik plaatsvond, volgt er een sanctie tegen het kenteken.
De boete voor het vasthouden van een telefoon tijdens het rijden bedraagt 440 euro voor de kentekenhouder. Dat is een forse prikkel om het toestel in de tas of in een houder te laten. De flitsers blijven doorgaans ongeveer twee maanden op één locatie staan; daarna verplaatsen ze naar plekken met vergelijkbare veiligheidsrisico’s.
Bij de beoordeling speelt zorgvuldigheid een belangrijke rol: beelden worden gecontroleerd door bevoegde medewerkers om foutieve bekeuringen te voorkomen. Dit borgt dat alleen gevallen met voldoende bewijs leiden tot een sanctie, en helpt bij het beantwoorden van eventuele vragen van bestuurders achteraf.
Waarom deze maatregel? Cijfers, risico’s en dagelijks gedrag
Afleiding door telefoongebruik speelt een grote rol bij ongelukken. Onderzoeken tonen aan dat ongeveer driekwart van alle automobilisten ooit al eens op de telefoon keek terwijl ze achter het stuur zaten. Die statistiek verklaart deels waarom handhavingsinstanties zwaarder inzetten op detectie en boeteoplegging.
De cijfers van handhaving liegen er niet om: het aantal boetes voor ‘afleiding in het verkeer’ steeg van 165.408 in 2024 naar 248.020 in 2025. Ongeveer dertig procent van die extra boetes — ruim 73.000 — was het directe resultaat van waarnemingen door focusflitsers. Dat laat zien dat die camera’s daadwerkelijk bijdragen aan het vinden van overtreders die anders misschien ongemerkt waren gebleven.
Parket CVOM-woordvoerder Marc Pluimers benadrukt de enorme risico’s van slechts enkele seconden afleiding. Bij 50 km/uur betekent drie seconden kijken naar een scherm dat een auto zo’n 42 meter onbewaakt rijdt: genoeg afstand om een tegenligger, fietser of voetganger volledig over het hoofd te zien. Die paar seconden kunnen het verschil betekenen tussen een veilige thuiskomst en een ongeluk met zware gevolgen.
Het dagelijkse gedrag dat tot die statistieken leidt is vaak routinematig: een korte blik op een bericht, een snel tikje om te beantwoorden of het checken van navigatie. Juist die kleine, ogenschijnlijk onschuldige handelingen stapelen zich op en vergroten het risico, zeker op wegen waar overig verkeer dicht op elkaar zit.
Waar komen focusflitsers te staan en wie beslist dat?
De locaties voor focusflitsers worden gepland in samenwerking tussen Parket CVOM, politie en wegbeheerders. Beslissingen zijn gebaseerd op verkeersinformatie, ongevallengegevens en specifieke risicoprofielen van wegen. Prioriteit krijgen doorgaans N-wegen en drukke straten in de bebouwde kom, omdat daar de combinatie van snelheid en veel weggebruikers de pakkans en de impact van afleiding het grootst maakt.
Doordat de paaltjes tijdelijk op locaties geplaatst worden, kan de inzet flexibel reageren op veranderende knelpunten. Als uit data blijkt dat een andere weg opeens een verhoogd risico kent, kunnen handhavers daar een focusflitser neerzetten voor een gerichte periode. Dat maakt het systeem adaptief en kostenefficiënt.
Lokale kennis speelt ook een rol: wegbeheerders en politie ter plaatse kunnen aanvullende informatie geven over verkeersstromen en momenten met piekbelastingen. Die praktische input helpt prioriteiten te stellen zonder dat alle besluiten centraal en rigide worden genomen.
Wat betekent dit voor bestuurders en alternatieven voor telefoongebruik
Voor iedereen die achter het stuur zit geldt simpel: handen aan het stuur, ogen op de weg. Wie toch iets wil checken, zet het toestel uit of gebruikt een vaste, handsfree houder in combinatie met spraakbediening. Navigatie kan in de meeste moderne auto’s via geïntegreerde systemen of via een geparkeerde telefoon op een veilige plek.
Praktische tips: stel berichten en meldingen uit voordat de rit begint, activeer een auto- of rijmodus op de telefoon en maak duidelijk afspraken met passagiers over bellen ou appen tijdens het rijden. Deze kleine gewoontes verminderen afleiding en voorkomen een fikse boete.
Voor kortere ritten in druk stadsverkeer is het vaak makkelijker om de telefoon gewoon uit te laten of in de tas te stoppen; in de praktijk levert dat minder stresservaring op en minder verleiding om toch even te kijken. Wie regelmatig lange ritten maakt kan profijt hebben van vooraf ingestelde routen en luidsprekerinstellingen zodat er zo min mogelijk handelingen nodig zijn tijdens het rijden.
Effect op veiligheid en wat te verwachten de komende maanden
De eerste evaluaties van de focusflitsers laten zien dat ze een substantieel aandeel hebben in de afhandeling van overtredingen voor telefoongebruik. Naarmate het aantal camera’s toeneemt — richting de vijftig eind 2026 — zal de zichtbaarheid van de handhaving stijgen en kunnen bestuurders minder makkelijk veilig denken te zijn voor die paar seconden scrollen.
Langetermijneffecten op de verkeersveiligheid zijn niet direct gegarandeerd door alleen meer boetes, maar gecombineerd met voorlichting en technologische oplossingen kan dit wél bijdragen aan minder ongevallen door afleiding. De komende tijd zal ook duidelijk worden of de tijdelijke plaatsing van de flitsers leidt tot duurzame gedragsverandering of vooral tot verschuiving van overtredingen naar plekken zonder camera.
Een reële verwachting is dat sommige overtreders tijdelijk hun gedrag aanpassen in camera-gevoelige zones, terwijl anderen structureler hun gewoontes veranderen door herhaalde confrontatie met handhaving. Handhaving is daarmee één schakel in een bredere keten die zowel straf als educatie en techniek combineert.
Conclusie: de nieuwe focusflitser op de N305 in Flevoland is geen alleenstaand instrument, maar onderdeel van een bredere aanpak tegen afleiding in het verkeer. Wie veilig wil blijven rijden laat de telefoon liggen, gebruikt handsfree oplossingen waar nodig en houdt rekening met verhoogde handhaving op N-wegen en drukke stadsroutes.
FAQ
Waar staat de nieuwe focusflitser in Flevoland?
De eerste paal staat langs de N305 en is tijdelijk geplaatst om extra toezicht te houden op een druk en risicovol traject. Camera’s verplaatsen regelmatig naar andere locaties met vergelijkbare risico’s.
Wat kost een boete als je gepakt wordt met de telefoon in de hand?
De boete voor het vasthouden van een telefoon tijdens het rijden bedraagt €440 voor de kentekenhouder. Alleen duidelijk bewijs uit de beelden leidt tot een sanctie.
Hoe voorkom je dat je een boete krijgt door de focusflitser?
Leg de telefoon weg of gebruik een vaste houder en spraakbediening, schakel meldingen uit voor vertrek of zet een rijmodus aan. Bij korte ritten in druk verkeer is het simpelste om het toestel in de tas te laten.
Bron: Openbaar Ministerie
