Hyundai brengt een nieuwe generatie Nexo naar Nederland met een indrukwekkende actieradius en een prijskaartje waar je even van opkijkt. Tijd om uit te zoeken of waterstof nu echt weer kans maakt tegen de elektrische concurrentie.
Nexo zet opnieuw in op lange afstand: 826 km volgens WLTP
Hyundai claimt voor de nieuwe Nexo een WLTP-actieradius van 826 kilometer, een cijfer dat direct de aandacht trekt. Dat is royaal meer dan de meeste elektrische auto’s vandaag en plaatst de Nexo in het selecte rijtje met uitzonderlijk lange rijdistances.
Het verschil met de vorige Nexo is duidelijk: het vorige model kwam uit op ongeveer 665 kilometer, dus Hyundai heeft een flinke stap gezet in efficiëntie of tankcapaciteit. Daarmee wordt de Nexo de nieuwe referentie onder waterstofauto’s wat bereik betreft.
Een dergelijke sprong in bereik zet automatisch discussies in gang over reële rijomstandigheden versus WLTP-cijfers. WLTP geeft een gestandaardiseerde indicatie, maar rijstijl, belading en weersomstandigheden kunnen het daadwerkelijke bereik scherp beïnvloeden.
Hoe de Nexo zich verhoudt tot concurrerende waterstof- en elektrische modellen
De Toyota Mirai blijft de meest directe rivalen in het waterstofsegment, maar loopt duidelijk achter qua actieradius en vermogen. De Mirai biedt ongeveer 550 kilometer en heeft minder vermogen, terwijl de nieuwe Nexo 258 pk levert tegenover Mirai’s 183 pk. Dat maakt de Nexo niet alleen zuiniger op papier, maar ook sportiever in de praktijk.
Tegelijkertijd komt de elektrische concurrentie steeds dichterbij. Sommige EV-modellen halen vergelijkbare of net iets lagere WLTP-afstanden. De BMW iX3 wordt genoemd als een directe tegenstander met zo’n 805 kilometer WLTP-waarde in lijstjes; dat maakt de theoretische meerwaarde van waterstof minder onbetwistbaar dan vroeger.
In vergelijking met EV’s ontstaat een ander soort afweging: rijcomfort, laadtijd versus tanktijd, en operationele kosten over jaren. Voor kopers die weinig willen nadenken over laadsessies kan waterstof nog steeds aantrekkelijk zijn, ondanks de nauwere marges met top-EV’s.
Wat kost het en welke uitrusting krijg je ervoor?
Het prijskaartje van de Hyundai Nexo begint bij €72.495, wat stevig is voor een niet-premium SUV. Voor dat bedrag krijgt de koper een modern uiterlijk, uitgebreide veiligheidsfeatures en diverse technologische snufjes.
Denk aan optionele cameraspiegels voor een strakke look en betere zichtlijnen, een geavanceerd regeneratiesysteem dat automatisch remt bij obstakels en drempels, plus alle gangbare rijhulpsystemen die van een moderne auto verwacht mogen worden. Het blijft echter een prijspunt waarbij kopers goed moeten vergelijken met EV-alternatieven die vaak goedkoper rijden per kilometer.
Net als bij veel goed uitgeruste auto’s bestaat het risico dat extra opties snel de prijs verder opdrijven. Kopers die exact willen weten wat ze krijgen doen er goed aan de optielijsten en standaarduitrusting naast elkaar te leggen voordat er een beslissing valt.
Is waterstof nu een slimme keuze ten opzichte van EV’s?
Waterstof heeft altijd twee grote troeven gehad: snel bijtanken en lange afstanden zonder laadpauzes. Die eigenschappen blijven relevant voor specifieke doelgroepen, zoals langeafstandsrijders of zakelijke gebruikers met veel kilometers en weinig laadinfrastructuur op vaste routes.
Toch wordt de zaak genuanceerd zodra kosten per kilometer, tankinfrastructuur en afschrijving in beeld komen. Waterstofpompnetwerken zijn nog steeds schaars in Nederland, waardoor reistijd en bereik alleen in optimale scenario’s opwegen tegen de flexibiliteit van een EV die thuis of op werk opgeladen kan worden.
Daarnaast speelt het praktische gemak van thuis- of werkopladen een grote rol in de dagelijkse ervaring. Voor veel gezinnen en forenzen weegt het gemak van stekker aan, wegrijden, en lagere energiekosten zwaarder dan de pluspunten van waterstof.
Bovendien drukken de aanschafprijs en de verwachte waardedaling zwaar op de totale kosten. Tweedehands Nexo’s en Mirai’s uit eerdere bouwjaren zijn op de markt voor relatief lage bedragen verschenen, wat aangeeft dat waterstofauto’s momenteel sneller in waarde zakken dan veel elektrische of conventionele auto’s.
Praktijkoverwegingen: tanken, onderhoud en realistische kosten
Een volle waterstoftank kost in de praktijk aanzienlijk meer dan een vergelijkbare hoeveelheid elektriciteit voor een EV. Een voorbeeldcijfer uit gebruikersreacties laat zien dat een tankbeurt van zo’n 150 euro in optimale omstandigheden goed is voor circa 800 kilometer. Dat klinkt aantrekkelijk, maar de totale kilometerprijs ligt vaak hoger dankzij de hogere aanschafprijs en snellere afschrijving.
De beschikbaarheid van tankstations blijft een bottleneck. In drukke periodes of op locaties met weinig capaciteit kan het voorkomen dat je moet wachten; dat risico is gering bij breed uitgerolde laadpunten voor EV’s. De waterstofinfrastructuur kan verbeteren als vraag stijgt, maar dat vergt investeringen en tijd.
Onderhoudstechnisch zijn brandstofcelvoertuigen complexer dan accu-auto’s en vragen ze gespecialiseerde servicepunten. Dat kan de onderhoudskosten beïnvloeden en de toegang tot betaalbare reparaties beperken zolang het volume klein blijft.
Ook voor zakelijke vlootbeheerders kan dit een belangrijke factor zijn: beschikbaarheid van gekwalificeerde monteurs en de logistiek rond onderhoudsplanning kunnen de operationele efficiëntie maken of breken. Dat is iets om mee te wegen bij calculaties over meerdere jaren.
Voor wie is de Nexo wél een goede keuze?
De Nexo past uitstekend bij automobilisten die regelmatig lange ononderbroken afstanden rijden en voor wie snelle tankstops belangrijker zijn dan laadinfrastructuur. Zakelijke rijders met vaste routes tussen steden of regio’s waar waterstof beschikbaar is, kunnen profiteren van de tanktijdwinst en het rijbereik.
Daarnaast heeft de Nexo appeal voor kopers die duurzaamheid zoeken zonder de beperkingen van laadmomenten, mits de lokale infrastructuur toereikend is. Voor particulieren die vooral in stedelijke gebieden rijden of veel thuis opladen, blijft een EV economisch vaak aantrekkelijker.
Praktische scenario’s waarin de Nexo echt uitblinkt zijn lange ritten waarbij minimaal tijdverlies essentieel is, bijvoorbeeld bij dienstreizen met strakke planning. Voor wie juist veel korte ritten doet is het voordeel veel kleiner.
Conclusie: nicheproduct met sterke punten, maar geen massale doorbraak
Hyundai levert met de nieuwe Nexo een indrukwekkend technisch visitekaartje af: 826 kilometer WLTP en 258 pk zijn keurige cijfers voor een waterstof-SUV. Toch blijft de prijs en de beperkte infrastructuur een remmende factor voor massale adoptie.
In directe vergelijking met de Toyota Mirai komt de Nexo er duidelijk beter uit, maar tegenover EV’s zoals de BMW iX3 wordt de keuze lastiger. Voor nu lijkt de Nexo het best op zijn plek in een nichemarkt: ideaal voor wie lange afstanden en snelle tankmomenten belangrijk vindt, maar minder aantrekkelijk voor wie maximaal wilt besparen op kosten per kilometer of optimaal wil profiteren van opladen thuis.
Gebruikers die overwegen te stappen doen er goed aan hun rijprofiel, lokale waterstofaanbod en totale kosten over meerdere jaren te vergelijken voordat ze de knoop doorhakken.
FAQ
Hoe realistisch is die 826 km WLTP in dagelijkse ritten?
WLTP is een gestandaardiseerde indicatie; in de praktijk kan bereik lager uitvallen door rijstijl, belading, snelheid en koud weer. Verwacht variatie van enkele procenten tot duidelijk minder bij zware omstandigheden.
Wat kost een volle waterstoftank in Nederland ongeveer?
Een tankbeurt ligt in praktijk rond de €120–€180 afhankelijk van prijsfluctuaties en locatie. Per kilometer blijft waterstof doorgaans duurder dan thuisgeladen stroom.
Is de tankinfrastructuur in Nederland al toereikend voor dagelijks gebruik?
Nog niet overal; er zijn enkele stations op hoofdroutes en in stedelijke knooppunten, maar buiten die lijnen kan beschikbaarheid beperkt zijn. Voor frequente langeafstandsgebruikers is routecheck essentieel.
Bron: Autoblog
