Veel mensen vrezen dat de batterij van een elektrische auto snel achteruitgaat, maar nieuw onderzoek biedt nuance. Dit artikel duikt in de cijfers van Arval en wat die betekenen voor rijders en kopers van elektrische auto’s.
Wat laat het Arval-onderzoek zien over accu-degradatie?
Een groot onderzoek van leasemaatschappij Arval analyseerde duizenden batterijcertificaten om te kijken hoe accu’s zich houden na hoge kilometerstanden. In totaal werden 24.000 certificaten gecontroleerd, waarbij zowel volledig elektrische voertuigen (EV) als plug-in hybrides (PHEV) werden meegenomen.
Hoewel het combineren van EV’s en PHEV’s niet ideaal is — omdat de systemen en gebruikspatronen verschillen — geeft het onderzoek toch een nuttig beeld van hoe batterijgezondheid zich ontwikkelt over tijd. Bijna twee derde van de dossiers betrof pure EV’s, waardoor de resultaten vooral voor die groep relevant zijn.
Gemiddelde SOH: wat betekent 90% na 160.000 km?
State of Health (SOH) is de maatstaf waarmee de resterende capaciteit van een accu wordt aangegeven ten opzichte van de nieuwwaarde. Volgens Arval ligt de gemiddelde SOH na 70.000 kilometer rond de 93 procent. Dat lijkt op het eerste gezicht een flinke afdronk in de beginfase, maar daarna vlakt de daling merkbaar af.
Bij 160.000 kilometer komt de gemiddelde SOH uit op ongeveer 90 procent. Dat betekent simpelweg dat een accu na zo’n afstand nog ongeveer 90 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit kan leveren. Voor de meeste rijders is dat prima bruikbaar; het verlies is aanwezig, maar niet catastrofaal.
Een praktische manier om dit te bekijken is per gebruiksscenario: dagelijks stadsritten zullen minder gevoelig zijn voor een paar procentverlies dan iemand die regelmatig volledige ritten op de snelweg rijdt. Bovendien bepaalt de originele actieradius samen met het rijgedrag hoe merkbaar die 10 procent wordt.
Wat zegt dit voor occasions en oudere EV-modellen?
Belangrijk is te beseffen dat die 10 procent verlies een ander effect heeft afhankelijk van de originele actieradius. Oudere EV’s die bij nieuwe staat al een beperkte range hadden, merken meer van een SOH-daling. Een compacte EV met een oorspronkelijke actieradius van 120 kilometer verliest met 10 procent SOH al snel 12 kilometers effectieve bereik; bij dagelijks gebruik kan dat voelbaar worden.
Kopers die vaak lange ritten maken of in gebieden rijden met weinig laadmogelijkheden, moeten hier rekening mee houden. In dat geval is het verstandig om te kiezen voor een model met ruimere actieradius of een nieuwer accupakket dat minder snel degradeert.
Bij het beoordelen van een occasion is het daarom niet alleen de SOH die telt, maar ook wat die resterende kilometers voor de koper betekenen in praktische zin. Een korte dagelijkse woon-werkafstand maakt dat kleinere verliezen minder relevant zijn, terwijl forenzen en vakantiegangers anders naar de cijfers kijken.
Nieuwere accu’s presteren beter: waarom dat uitmaakt
Arval ziet daarnaast een licht positief effect bij nieuwere accutechnologieën: de SOH van recente generaties EV-batterijen ligt 2 tot 3 procentpunt hoger op vergelijkbare kilometerstanden. Dat wil zeggen dat een moderne accu na 160.000 kilometer best eens rond 92–93 procent SOH kan zitten.
Die winst komt door verbeteringen in celchemie, batterijmanagementsystemen en thermische beheersing. Fabrikanten leren van praktijkdata en optimaliseren zowel de hardware als de software. Voor kopers betekent dit dat een recent model doorgaans een betere langetermijnwaarde en gebruikservaring biedt dan oudere generaties.
Voor iemand die lang wil doorrijden met één auto kan die paar procent extra in SOH het verschil maken in hoe comfortabel lange ritten blijven. Het is een subtiel voordeel, maar op de lange termijn kunnen die verbeteringen in betrouwbaarheid en prestaties flink bijdragen aan het gebruiksgemak.
PHEV’s meegeteld: waarom dat de cijfers kan beïnvloeden
PHEV’s zijn in hetzelfde onderzoek meegenomen, maar hun batterijen worden vaak anders gebruikt; ze worden bijvoorbeeld vaker opgeladen en ontladen in kortere cycli, en soms meer thermisch ontzien door de verbrandingsmotor. Daardoor gedragen PHEV-accu’s zich niet altijd hetzelfde als die van pure EV’s.
Omdat PHEV’s in het onderzoek een deel van de data vormen, kan dat de gemiddelde uitkomst enigszins beïnvloeden. Gelukkig was het aandeel pure EV’s dominant, wat het algoritme van de dataset meer in lijn brengt met wat EV-rijders kunnen verwachten. Toch is het goed om bij interpretatie rekening te houden met die mix.
In de praktijk betekent dit dat een SOH-waarde uit een gemengde dataset altijd met voorzichtigheid geïnterpreteerd moet worden als een koper vooral naar pure EV-ervaringen zoekt. Het kan handig zijn om bij twijfel specifiek te vragen naar de resultaten die alleen op pure EV’s gebaseerd zijn.
Praktische tips bij aankoop of dagelijks gebruik
Bij het kopen van een tweedehands EV verdient het aanbeveling om altijd een batterijcertificaat of SOH-rapport op te vragen. Die papieren geven direct inzicht in de actuele capaciteit en voorkomen verrassingen na de aankoop.
Voor wie al een EV heeft: vermijd veelvuldig extreem snelladen als het niet nodig is, houd accu’s niet constant tot 100 procent geladen tenzij ritplanning dat vereist, en laat de auto niet langdurig met een zeer lege accu stilstaan. Dit soort gebruikspatronen helpt om degradatie te beperken.
Daarnaast is het slim om te kijken naar garanties: veel fabrikanten garanderen een bepaalde SOH (bijvoorbeeld 70–75 procent) over een vast aantal jaren of kilometers. Dat biedt extra zekerheid bij hoge kilometerstanden.
Kleine gewoonte-aanpassingen, zoals laden tot 80–90 procent voor dagelijks gebruik en alleen volledig laden voor langere trips, helpen in de praktijk meer dan veel mensen verwachten. Ook regelmatige software-updates van de fabrikant kunnen subtiele verbeteringen in batterijmanagement opleveren.
Conclusie: is 90% SOH na 160.000 km problematisch?
Kort door de bocht: nee, 90 procent SOH na 160.000 kilometer is voor de meeste gebruikers volkomen acceptabel. De meeste EV-rijders zullen weinig tot geen last hebben van die daling, zeker bij moderne modellen met oorspronkelijk ruime actieradius.
Wel blijft het slim nadenken bij de aanschaf van oudere modellen met beperkte range, en altijd vragen naar een betrouwbaar SOH-rapport. Wie veel kilometers maakt of lange trajecten rijdt, doet er verstandig aan te kiezen voor een recenter model of één met een hoger origineel rijbereik.
Uiteindelijk laat het Arval-onderzoek zien dat accu’s minder dramatisch aftakelen dan veel mythes doen geloven. Met de juiste keuze en slim gebruik houdt een EV-batterij zich verrassend goed, ook na grote afstanden.
FAQ
Hoe betrouwbaar is een SOH-rapport bij aankoop van een tweedehands EV?
Een SOH-rapport geeft een goede indicatie van huidige batterijcapaciteit, maar controleer ook onderhoudshistorie en vraag naar specifieke data voor pure EV’s (geen PHEV-mix).
Wanneer wordt accudegradatie echt merkbaar tijdens dagelijks gebruik?
De daling van ~10% na 160.000 km is meestal niet voelbaar bij korte ritten; rijders met al beperkte actieradius of veel lange ritten merken verlies sneller.
Welke laadgewoonten helpen om degradatie te beperken?
Laad regelmatig tot 80–90% voor dagelijks gebruik, vermijd onnodig veel DC-snelladen en laat de accu niet langdurig volledig leeg staan.
Bron: Arval
