De snelle opmars van elektrische auto’s krijgt in 2026 een pas op de plaats. Subsidiekortingen in China, politieke onduidelijkheid in Europa en gewijzigde regels in de VS dempen de groei, met concrete gevolgen voor kopers en de markt.
Wereldwijde verkoopgroei van elektrische auto’s loopt terug
Onderzoekers verwachten dat de wereldwijde afzet van elektrische personenauto’s in 2026 aanzienlijk minder hard groeit dan eerder gedacht. BloombergNEF komt uit op ongeveer 24,3 miljoen verkochte EV’s dit jaar, wat neerkomt op een groei van zo’n 12 procent ten opzichte van 2025. Dat klinkt nog steeds als vooruitgang, maar zet het af tegen de 23 procent groei van het jaar ervoor en het beeld verandert: momentum slinkt.
De belangrijkste oorzaak ligt bij beleidswijzigingen en marktfactoren in de grote verkoopregio’s. Waar subsidies en stimuleringsmaatregelen eerder een sterke rugwind boden, ontstaan nu gaten in die ondersteuning. Dat heeft direct effect op vraag, productieplanning en prijsstrategieën bij autofabrikanten.
China bouwt subsidies af en dat doet pijn
China was jarenlang de belangrijkste afzetmarkt voor elektrische auto’s en financierde veel van die groei met directe subsidies en gunstige belastingregels. Deze steun wordt nu afgebouwd. Dat maakt elektrische modellen in China duurder voor consumenten en vertraagt de adoptie, zeker bij prijsbewuste kopers die eerder door subsidiekortingen werden overgehaald.
Het domino-effect is merkbaar in de hele toeleveringsketen: lagere vraag betekent minder druk op batterijproducenten, remt investeringen in productiecapaciteit en zet autofabrikanten aan tot herziening van hun mondiale productieschema’s. Voor Europese en Amerikaanse merken die sterk afhankelijk zijn van China als afzet- of productielocatie is dat vervelend nieuws.
Extra nuance is dat sommige Chinese merken hun prijzen al hebben aangepast om deels het wegvallen van subsidies op te vangen. Dat helpt op korte termijn, maar het vergroot de concurrentiedruk binnen China en op exportmarkten.
Europa: politieke twijfel remt besluitvorming en aanbod
In Europa speelt een ander probleem: beleidsonzekerheid rondom het tempo van het uitstoten van verbrandingsmotoren. Debatten over hittebestendige regelgeving en overgangstermijnen zorgen ervoor dat zowel fabrikanten als consumenten afwachten. Fabrieken besluiten langzamer te schakelen, modellen worden uitgesteld en marketinginspanningen worden deels geparkeerd.
Dat vertaalt zich naar een minder agressieve introductie van nieuwe EV-modellen en lagere kortingen op bestaande modellen. Voor de consument betekent dit vaker obesitas aan keuzes zonder dat er overtuigende prijsprikkels zijn om over te stappen. In de praktijk ziet het retaillandschap er daardoor stroever uit dan vorige jaren.
Belangrijk om te benadrukken is dat deze onzekerheid ook leveranciers raakt: onderdelenvoorraad en logistieke planning worden conservatiever ingericht, wat doorwerkt in levertijden en flexibiliteit voor dealers.
VS: beleid verandert en vraag zakt tijdelijk in
In de Verenigde Staten werpt het nieuwe politieke klimaat ook schaduwen over de EV-markt. Het wegvallen van delen van fiscale voordelen voor consumenten en versoepeling van brandstofnormen onder de federale overheid hebben geleid tot een krimpende vraag. Analisten verwachten geen herstel vóór 2027 of 2028, omdat zowel consumentenvertrouwen als producentenplanning tijd nodig hebben om te herstellen.
Autofabrikanten passen hun Amerikaanse strategieën aan door minder optimistische verkoopprognoses te hanteren en productiecapaciteit bij te stellen. Dat kan leiden tot tijdelijke prijsdruk op gebruikte EV’s en minder ruimbemeten incentives voor kopers van nieuwe elektrische modellen.
Ook regionale verschillen in de VS spelen een rol: staten met sterke lokale stimulansen en infrastructuur blijven relatief aantrekkelijk voor EV-kopers, waardoor de daling ongelijkmatig uitvalt.
Wat betekent dit voor kopers, verkopers en de occasionmarkt?
Voor wie nu overweegt een elektrische auto te kopen, zijn er een paar praktische punten om in het achterhoofd te houden. Ten eerste: kortetermijnprijzen kunnen volatiel blijven. Fabrikanten en dealers zullen reageren met tijdelijke acties, maar ook met voorraden die anders worden benut. Dat creëert kansen voor oplettende kopers, maar ook risico op minder consistente aanbiedingen.
De occasionmarkt krijgt extra aandacht. Als de markt voor nieuwe EV’s vertraagt, stijgt de instroom naar tweedehands aanbod op termijn. Dat kan de prijzen van gebruikte elektrische auto’s drukken en de aanschaf van een EV aantrekkelijker maken voor budgetbewuste bestuurders. Tegelijkertijd is het belangrijk om te letten op batterijconditie en laadgeschiedenis bij een occasionkeuze.
Voor zakelijke rijders en fleetmanagers betekent het uitstel van aantrekkelijke fiscale regelingen dat total cost of ownership-berekeningen opnieuw gemaakt moeten worden. Leasevoorwaarden en restwaardeberekeningen moeten kritisch worden herzien, omdat onzekerheid over toekomstige waardes groter is dan voorheen.
Lange termijn blijft positief: technologie en infrastructuur verbeteren
Ondanks het zwakkere groeitempo voor 2026 blijven de fundamentele trends voor elektrische mobiliteit overeind. Batterijkosten blijven dalen, laadinfrastructuur breidt uit en veel autofabrikanten investeren fors in EV-platforms. Dat betekent dat op termen van 5 tot 10 jaar elektrische auto’s waarschijnlijk goedkoper, praktischer en aantrekkelijker blijven dan verbrandingsmotoren.
Ook de milieu- en stadsbeleidstrends blijven een stimulans. Lokale overheden en steden voeren nog steeds lage-emissiezones en laadincentives door, waardoor elektrisch rijden aantrekkelijk blijft voor dagelijkse forenzen en zakelijke rijders.
Belangrijk daarbij is dat verbeteringen in laadsnelheid en batterijmanagement de praktische nadelen van EV’s verder zullen verminderen, waardoor de benutting in stedelijke en lange-afstandsscenario’s beter aansluit bij echte gebruikspatronen.
Praktische tips voor wie nu wil instappen of verkopen
Overweeg tijdelijk een occasion als de beste prijs-kwaliteitskeuze; tweedehands EV’s kunnen nu goede deals bieden. Let extra op batterijgezondheid, laadinfrastructuur in de regio en garantievoorwaarden bij aankoop.
Koopjes bij nieuwe auto’s blijven mogelijk, maar wees selectief: controleer leverings- en garantievoorwaarden, en vergelijk total cost of ownership in plaats van alleen de aanschafprijs. Voor verkopers geldt: timing is belangrijk. Wie snel wil verkopen, kan nu met meer aanbod te maken krijgen; in het nieuwe jaar kan de markt weer stabiliseren.
Conclusie: 2026 wordt geen dramatisch jaar voor elektrische auto’s, maar wel een jaar van bijstellen. Voor de liefhebber en de slimme koper betekent dat kansen en extra reden om goed te blijven kijken naar prijs, garantie en batterijstatus. De lange termijntrend naar elektrificatie staat nog overeind; alleen gaat de versnelling even op de rem.
FAQ
Heeft de stagnatie invloed op EV-prijzen op korte termijn?
Ja, kortetermijnprijzen kunnen volatiel worden: fabrikanten en dealers reageren met tijdelijke acties, maar ook voorraadaanpassingen kunnen prijzen omhoog of omlaag duwen.
Is het nu slimmer om een nieuwe of tweedehands EV te kopen?
Tweedehands EV’s kunnen aantrekkelijke deals bieden door toegenomen aanbod; let wel extra op batterijconditie, garantie en laadgeschiedenis bij occasions.
Moeten zakelijke rijders hun total cost of ownership aanpassen?
Zeker: uitgestelde fiscale prikkels en onzekerheid over restwaarden maken het nodig lease- en TCO-berekeningen te herzien voordat nieuwe orders worden geplaatst.
Bron: ANP
