De elektrische auto staat er nog steeds goed voor, maar 2026 ziet eruit als het jaar waarin de sterke groeilijn tijdelijk stokt. Minder subsidie, beleidswisselingen en veranderend producentengedrag zetten de markt onder druk.
Wat er precies gebeurt met de verkoop van elektrische auto’s
De wereldwijde verkoop van personenauto’s met stekker wordt voor 2026 op ongeveer 24,3 miljoen exemplaren geschat. Op het eerste gezicht klinkt dat als een indrukwekkend aantal, maar de groei vertraagt naar ongeveer 12 procent ten opzichte van vorig jaar.
Die 12 procent is nog steeds substantieel, maar het markttempo halveert bijna vergeleken met eerdere jaren toen procentuele stijgingen ver boven de twintig lagen. Het verschil is vooral zichtbaar in landen waar de EV-markt sterk afhankelijk was van staatssteun en belastingvoordelen.
Een vertraging van het tempo betekent niet per se stagnatie; het resultaat is vaker een verschuiving van snelle adoptie naar een meer uitgekristalliseerde markt waarin prijs, aanbod en infrastructuur meer doorslag geven.
Subsidiekrimp en beleidswisselingen: de motor die afzwakt
In diverse landen worden subsidies en belastingvoordelen afgebouwd of herzien. Dat zorgt ervoor dat consumenten die tot nu toe profiteerden van financiële prikkels, zich opnieuw gaan afvragen of een elektrische auto de juiste keuze is.
China, normaal de grootste groeimotor voor EV’s, trekt subsidies terug en probeert prijsdruk tussen merken te temperen. Dat heeft geleid tot een lagere groeiprognose voor de Chinese markt, terwijl Chinese fabrikanten zich juist richten op export om die daling te compenseren.
Het effect van subsidiekrimp is niet alleen een lagere vraag, maar ook veranderende marketingstrategieën: kortingen, lease-aanbiedingen en klantgerichte garanties winnen aan belang wanneer directe overheidssteun afneemt.
De impact van politiek en markt op autofabrikanten
Politieke beslissingen verplaatsen grote delen van de vraag en maken productieplannen riskanter. In de Verenigde Staten zette het recente overheidsbeleid een rem op de verkoop, met verwachting van een forse afname dit jaar.
Autofabrikanten reageren daarop door hun strategie aan te passen. Sommige merken kiezen voor een stap terug richting hybride modellen en pauzeren grote investeringen in puur elektrische platforms. Dit is geen einde van de elektrificatie, maar wel een duidelijke afkoeling van het tempo.
Aanpassing van strategieën kan ook betekenen dat ontwikkelingsbudgetten herverdeeld worden naar efficiencyverbeteringen en schaalvergroting van succesvolle platforms, in plaats van brede, risicovolle bets op veel nieuwe modellen.
Europa: tussen twijfel en doorlopende vraag naar EV’s
Europa blijft een van de sterkere markten voor volledig elektrische auto’s, maar de continentale onzekerheid over toekomstige regels voor verbrandingsmotoren zorgt voor aarzeling bij kopers. Toch blijft de adoptie relatief hoog waar infrastructuur en incentives goed geregeld zijn.
Nederland bijvoorbeeld noteerde vorig jaar dat ruim 40 procent van de nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch was. En landen als Noorwegen blijven koploper met extreem hoge marktaandelen voor EV’s. Dat toont aan dat wanneer beleid en infrastructuur op één lijn zitten, elektrische auto’s prima blijven verkopen.
Regionale verschillen binnen Europa laten zien dat vertrouwen in laadinfrastructuur en heldere fiscale regels doorslaggevend zijn; kopers in gebieden met stabiel beleid neigen sneller tot aanschaf dan in regio’s waar regels regelmatig veranderen.
Wat dit betekent voor consumenten en toekomstige prijzen
Een belangrijk positief signaal is dat de kosten van batterijen doorgaan met dalen. Dat vertaalt zich langzaam maar zeker naar betaalbaardere elektrische modellen waardoor de terugverdientijd voor consumenten verbetert.
Daarnaast leren fabrikanten dat consumenten niet bereid zijn om exorbitante bedragen neer te tellen voor kleine auto’s. Meer concurrerende prijzen en beter afgestemde modellen zijn daarom te verwachten zodra de productie- en supply chain-kosten onder controle komen.
Voor consumenten betekent dit dat het loont om aanbiedingen en nieuwe modellanceringen in de gaten te houden; prijsdalingen komen niet altijd ineens, maar stap voor stap via betere kostenstructuren en scherpere positionering van modellen.
Voor- en nadelen van een ‘EV-winter’ voor de markt
Een tijdelijke afkoeling van de markt heeft scherpe kanten, maar biedt ook kansen. Aan de negatieve kant staan vertraagde investeringen, mogelijk minder keuze in modellen op korte termijn en druk op start-ups die sterk op volume rekenden.
Aan de positieve kant krijgen fabrikanten en leveranciers de tijd om technologie en efficiëntie te verbeteren zonder dat groei ten koste gaat van marge. Ook dwingt een realistischere vraagverdeling bedrijven om betere, betaalbaardere producten te maken in plaats van te wedijveren op subsidies en kortingen.
Die periode van relatieve rust kan leiden tot robuustere businessmodellen: bedrijven die nu investeren in kwaliteit en klantwaarde zullen sterker uit de fase komen dan partijen die alleen op volume leken te bouwen.
Hoe consumenten nu slim kiezen bij een elektrische aankoop
Voor wie nu een elektrische auto wil kopen, blijven een paar slimme afwegingen relevant. Allereerst: kijken naar totale eigendomskosten in plaats van alleen de aanschafprijs. Subsidieregelingen verschuiven, maar kosten per kilometer en onderhoud blijven vaak in het voordeel van EV’s.
Ten tweede: het laadverhaal. Beschikbaarheid van laadpunten en laadsnelheid zijn doorslaggevend voor gebruiksgemak. Een laadpaal thuis maakt EV-eigendom aantrekkelijker, zeker als er zonnepanelen en slimme laadschema’s beschikbaar zijn.
Daarnaast is het verstandig om te letten op garanties en batterijconditiebeleid van fabrikanten; dat bepaalt voor een groot deel de restwaarde en de praktische kost over de levensduur van de auto.
Conclusie: geen einde maar wel een herkansing voor de EV-revolutie
2026 ziet eruit als een jaar van afkoeling voor de verkoop van elektrische auto’s, veroorzaakt door minder subsidies, politieke wendingen en aanpassingen bij fabrikanten. Toch betekent dit niet het einde van de elektrificatie; het is eerder een fase waarin de markt volwassen wordt.
De belangrijkste veranderingen: minder afhankelijkheid van subsidies, meer focus op kostenefficiëntie en betere afstemming tussen vraag en aanbod. Voor autoliefhebbers en kopers betekent dat: slimmer kiezen, letten op total cost of ownership en de infrastructuur in de gaten houden.
Deze fase kan uiteindelijk gezonder blijken voor de sector; een markt die draait op prijs, productwaarde en infrastructuur staat sterker dan een markt die vooral op tijdelijke prikkels leunt.
FAQ
Is het slim om nu een elektrische auto te kopen met de markt die afkoelt?
Dat hangt af van persoonlijke situatie: wie subsidie of aantrekkelijke leaseaanbiedingen nodig heeft, moet goed vergelijken. Voor wie lange termijnkosten en laadinfrastructuur belangrijk zijn, blijft EV vaak een goede keuze.
Zal de prijs van elektrische auto’s snel dalen nu de vraag minder snel groeit?
Prijzen kunnen geleidelijk dalen door goedkopere batterijen en efficiëntere productie, maar scherpe prijsdalingen zijn meestal stap voor stap. Aanbiedingen en kortingen kunnen tijdelijke kansen bieden.
Waarop letten bij het kiezen van een EV tijdens deze marktfase?
Let op totale eigendomskosten, garanties op batterij en deksels voor restwaarde, plus beschikbaarheid en snelheid van laadinfra in de regio. Vergelijk ook lease- en financieringsopties voor actuele deals.
Bron: Autoblog
