Een autoliefhebber let op cijfers, maar bij het onderwerp BMW Dieselgate draait het om vertrouwen in wat je koopt en rijdt. Veel bestuurders vragen zich af: klopt wat er op papier staat wel met wat er op de weg gebeurt?
Dat is geen luxeprobleem, want uitstootregels en de waarde van je auto spelen mee in je keuze. Daarom is het nuttig om te weten wat er speelt en wat dat concreet voor jou kan betekenen. In deze blog krijg je helder hoe de zaak in elkaar steekt en welke vragen nu relevant zijn.
Achtergrond van de BMW-dieselzaak
De kern is simpel: BMW wordt verweten dat dieselmodellen schoner leken dan ze daadwerkelijk waren. Volgens Stichting Car Claim en de Consumentenbond zou software hebben meegespeeld die de uitstoot gunstiger deed lijken. Het draait om auto’s die in Nederland zijn verkocht en waarvan het beeld op de testbank afweek van de praktijk.
De claimorganisaties schatten de omvang op ongeveer 100.000 voertuigen. Het gaat om BMW’s en Mini’s die hier op kenteken zijn gezet. Daarmee is de zaak niet klein, want dat aantal raakt veel eigenaren en oud-eigenaren.
De periode die onder de claim valt, is duidelijk afgebakend. Het gaat om dieselversies die tussen januari 2009 en september 2019 op de Nederlandse markt kwamen. Wie in die tijd een BMW- of Mini-diesel kocht, ziet zijn auto terug in de reikwijdte van de eis.
Wat claimorganisaties precies eisen
De inzet van Car Claim en de Consumentenbond is tweeledig. Aan de ene kant willen zij een vergoeding voor kopers die volgens hen zijn misleid. Aan de andere kant vragen ze om technische aanpassingen aan de auto’s.
Die compensatie is bedoeld voor duizenden kopers in Nederland. De organisaties vinden dat zij nadeel hebben geleden door het geschetste verschil tussen testresultaten en werkelijkheid. De gedachte is: als je niet krijgt wat je verwachtte, hoort daar herstel of een tegemoetkoming bij.
Naast een financiële regeling willen zij dat BMW de diesels aanpast. De eis is dat de wagens aan de wettelijke emissienormen voldoen zonder dat de prestaties achteruitgaan. Kortom, schoon rijden zonder in te leveren op gebruiksgemak of rijeigenschappen.
Link met eerdere dieselzaken
Het onderwerp doet onvermijdelijk denken aan het grote dieseldossier dat in 2015 losbarstte. Toen bleek dat Volkswagen-diesels tijdens laboratoriummetingen gunstiger scoorden dan op de openbare weg. Dat leidde tot veel discussie, onderzoeken en uiteindelijk tot afspraken met kopers.
Soortgelijke kwesties doken later bij andere fabrikanten op. Daardoor kregen meer bestuurders te maken met onzekerheid over wat hun auto werkelijk uitstoot. De huidige aandacht voor BMW past in dat bredere plaatje waarin vertrouwen in testresultaten centraal staat.
Eerder dit jaar kwam er voor Volkswagen, Audi, Skoda en Seat een schikking tot stand. Een groep claimorganisaties, waaronder Car Claim, bereikte een akkoord met vergoedingen van driehonderd tot 2.500 euro. Dat akkoord laat zien dat een collectieve oplossing mogelijk kan zijn wanneer partijen elkaar vinden.
Wat dit kan betekenen voor BMW- en Mini-rijders
Rijd je in een BMW- of Mini-diesel uit de genoemde periode, dan vraag je je waarschijnlijk af wat nu verstandig is. De claim loopt, en de organisaties zetten in op zowel compensatie als technische maatregelen. Dat kan effect hebben op de waarde, het gebruik en toekomstig onderhoud.
Interessant is dat Car Claim openstaat voor overleg met BMW. De voorzitter, Guido van Woerkom, benadrukt dat een gezamenlijke, eerlijke oplossing de voorkeur heeft. Die toon suggereert dat een dialoog op tafel ligt, terwijl de juridische route parallel loopt.
Tot nu toe heeft BMW nog geen inhoudelijke reactie gegeven. Het bedrijf laat weten de dagvaarding nog niet te hebben ontvangen. Daardoor is het afwachten wat hun standpunt wordt zodra de procedure concreet is.
Juridische stap en mogelijke uitkomst
De claimorganisaties zijn naar de rechter gestapt om druk te zetten op de zaak. Dat betekent niet automatisch dat er morgen geld of aanpassingen komen. Wel is duidelijk dat zij een kader willen afdwingen waarin bezitters duidelijkheid krijgen over hun rechten en plichten.
Waarom is dit relevant? Omdat eerdere dossiers hebben aangetoond dat collectieve regelingen pas in beeld komen na stevige onderhandelingen of procedures. De recente schikking bij andere merken geldt hierbij als voorbeeld van hoe zo’n traject kan eindigen.
Of BMW dezelfde koers vaart, moet blijken. Zonder ontvangen dagvaarding reageert het merk nog niet inhoudelijk. Voor nu is het vooral een kwestie van volgen hoe de procedure vordert en welke stappen beide kanten zetten.
Wat je als eigenaar nu kunt doen
Handelen zonder paniek is het devies. Je hoeft niet vandaag een beslissing te nemen, maar op de hoogte blijven is wél slim. Houd de periodes, de betrokken modellen en de inzet van de claimorganisaties in de gaten, zeker als jouw auto binnen die grenzen valt.
Je kunt jezelf drie vragen stellen: valt mijn diesel in de periode januari 2009 tot september 2019, staat het merk BMW of Mini op het kenteken, en is de auto in Nederland verkocht? Als je drie keer ja noteert, zit je in de doelgroep waar de claim zich op richt.
Kijk daarnaast naar wat je met de auto van plan bent. Wil je binnenkort verkopen, inruilen of juist langer doorrijden? Dat helpt bij het inschatten of je nu actie wilt ondernemen of eerst de uitkomst van het traject afwacht. Onderhandelen zonder tijdsdruk werkt meestal beter dan op het laatste moment een keuze forceren.
Praktische impact en verwachtingen
Mocht er een regeling komen, dan kan die twee vormen krijgen: compensatie voor kopers en technische updates voor auto’s. De organisaties willen nadrukkelijk dat die updates de wagens binnen de norm brengen zonder verlies van rijplezier. Dat is een duidelijke randvoorwaarde in hun inzet.
De schikking in het eerdere dieseldossier geeft een indicatie van hoe bedragen kunnen worden vormgegeven, maar zegt niets definitiefs over BMW.
Het verleden laat alleen zien dat een collectieve oplossing kán werken als beide partijen dat willen. Totdat er meer duidelijkheid is, blijft het gissen naar exacte uitkomsten.
Een complicerende factor is dat technische aanpassingen soms als spannend worden ervaren door bestuurders. Logisch, want niemand wil dat zijn auto anders aanvoelt. De eis om prestaties te behouden adresseert precies die zorg.
Quote en korte reflectie
”Ondanks dat we een juridische procedure zijn gestart, blijven we BMW oproepen om het gesprek aan te gaan om gezamenlijk tot een eerlijke oplossing te komen.” Die uitspraak van Guido van Woerkom zet de toon. Het is een uitnodiging én een signaal van vastberadenheid.
Voor jou als bestuurder is dat eigenlijk best prettig. Een gesprek kan snelheid en duidelijkheid opleveren, terwijl de rechter de stok achter de deur is. Zo hou je als eigenaar uitzicht op zowel duidelijkheid als behoud van rijbeleving.
Kader: wat speelt er precies
- Het gaat om BMW- en Mini-diesels die in Nederland zijn verkocht tussen januari 2009 en september 2019.
- Car Claim en de Consumentenbond stellen dat er software is gebruikt die de uitstoot gunstiger deed lijken.
- Zij willen compensatie voor kopers én aanpassingen zodat auto’s aan de wettelijke emissienormen voldoen zonder prestatieverlies.
Checklist voor bezitters
- Check of jouw BMW of Mini binnen de genoemde periode op de Nederlandse markt kwam.
- Noteer of je koper of voormalig eigenaar bent; beide kunnen relevant zijn voor een eventuele regeling.
- Volg updates van Car Claim, de Consumentenbond en BMW voor de laatste stappen en mogelijke oplossingen.
FAQ
Wat houdt BMW Dieselgate in?
Het verwijt is dat BMW-diesels schoner leken dan ze in werkelijkheid waren, doordat software de uitstoot gunstiger presenteerde. Volgens Car Claim en de Consumentenbond gaat het om in Nederland verkochte BMW’s en Mini’s.
Welke modellen en jaren vallen onder de claim?
De eis richt zich op BMW- en Mini-diesels die tussen januari 2009 en september 2019 op de Nederlandse markt zijn gebracht. Die periode vormt het raamwerk waarop de organisaties hun zaak baseren.
Welke organisaties hebben de juridische stappen gezet?
Stichting Car Claim en de Consumentenbond trekken samen op. Zij willen compensatie voor kopers en technische aanpassingen die voldoen aan de wettelijke emissienormen.
Is er al compensatie toegekend zoals bij andere merken?
Voor BMW is nog geen schikking bekendgemaakt. Wel werd eerder dit jaar voor Volkswagen, Audi, Skoda en Seat een akkoord bereikt met vergoedingen van driehonderd tot 2.500 euro.
Hoe reageert BMW op de dagvaarding?
Het merk laat weten de dagvaarding nog niet te hebben ontvangen en geeft daarom nog geen inhoudelijke reactie. Verdere standpunten worden verwacht wanneer de procedure vordert.
Bron: Stichting Car Claim
