De wereldwijde verkoop van elektrische auto’s trekt verder aan en raakt steeds minder een niche. De IEA voorspelt voor 2026 een duidelijke stap richting de massamarkt, met Europa als opvallende aanjager.
Wereldwijde EV-verkoop zet door: richting 28 procent in 2026
De markt voor elektrische personenauto’s is geen kleintje meer: in 2025 werden ruim twintig miljoen stekkerauto’s nieuw geregistreerd, goed voor ongeveer een kwart van alle verkopen. Volgens de International Energy Agency (IEA) groeit dat door naar zo’n 23 miljoen eenheden in 2026, wat neerkomt op een wereldwijd marktaandeel van circa 28 procent.
Die cijfers laten zien dat elektrisch rijden een stevige plek in de autoverkoop krijgt, maar het tempo is niet overal gelijk. In het eerste kwartaal van 2026 viel de verkoop zelfs 8 procent terug ten opzichte van een jaar eerder, vooral door tegenvallende cijfers in China en de Verenigde Staten. Dat onderstreept dat de groei gevoelig is voor regionale ontwikkelingen en geopolitieke schommelingen.
Er zit bovendien een duidelijke dynamiek in wie er koopt: vroegkopers en merkloyale kopers leggen vaak sneller de stap, terwijl prijsbewuste consumenten wachten op scherp geprijsde instapmodellen of betere tweedehandsaanbiedingen. Dat betekent dat de verschuiving naar elektrisch niet alleen technisch of beleidsmatig is, maar ook sterk consumentgedreven en gelaagd in verschillende marktsegmenten.
Europa als groeimotor dankzij CO₂-regels en prijsdruk
Europa springt eruit als het snelst groeiende grote verkoopgebied. In 2025 nam de verkoop in Europa met meer dan 30 procent toe tot ongeveer 4,2 miljoen elektrische auto’s, waarmee EV’s zo’n 28 procent van de totale verkopen innamen. Binnen de EU lag dat aandeel net onder de 27 procent, met bijna 3 miljoen nieuwe stekkerauto’s.
De versnelling op het oude continent komt niet alleen doordat consumenten groener willen rijden, maar vooral door beleidsmaatregelen. Striktere CO₂-eisen dwingen fabrikanten hun portfolio om te bouwen richting stekkerauto’s. Tegelijkertijd drukt prijsconcurrentie — deels door Chinese merken — de gemiddelde verkoopprijs van BEV’s. Duitsland laat dat effect duidelijk zien: de gemiddelde prijs van batterij-elektrische auto’s daalde er in 2025 met rond de 6 procent, terwijl de marktgroei in absolute aantallen sterk was.
Daarnaast speelt infrastructuur niet te onderschatten een rol; laadnetwerken en aftersales bepalen in praktijk vaak of een consument comfortabel de overstap maakt. Beschikbaarheid van snelladers en lokale service beïnvloeden koopbeslissingen net zo goed als fiscale regels en modelaanbod.
BEV versus PHEV: de mix verandert zichtbaar
Belangrijk om te benadrukken: de IEA telt zowel volledig elektrische auto’s (BEV) als plug-in hybrides (PHEV) mee onder ‘electric cars’. Dat betekent dat een opgegeven marktaandeel van 25 procent in 2025 niet automatisch hetzelfde is als 25 procent puur BEV’s. Wel is er een duidelijke verschuiving richting volledig elektrische aandrijving.
Wereldwijd nam het aandeel BEV’s binnen de stekkerautoverkopen toe tot circa 65 procent in 2025. In Europa is die verandering nog sterker; het BEV-aandeel steeg van ongeveer 55 procent in 2020 naar bijna 70 procent in 2025. Toch blijft betaalbaarheid een bottleneck: minder dan 10 procent van de BEV-modellen die in Europa beschikbaar waren kostten in 2025 minder dan 30.000 euro. Voor het bereiken van een echte massamarkt moet de prijs van instap-BEV’s fors omlaag.
De trend naar pure BEV’s vertaalt zich ook in modelstrategieën bij fabrikanten: kleinere, goedkope stadsauto’s en grotere mainstream-middelen krijgen vaak prioriteit boven dure, niche-plugins. Dat proces bepaalt mede welke segmenten sneller elektrificeren en welke nog langere tijd hybriden blijven aanbieden.
China blijft productie- en prijsmotor, VS stuit op beleidsfragiliteit
China blijft de onbetwiste fabriek van de EV-wereld. In 2025 waren Chinese fabrikanten goed voor ongeveer 60 procent van de wereldwijd verkochte elektrische auto’s en produceerde het land bijna driekwart van alle elektrische voertuigen. Nog belangrijker: meer dan 80 procent van de wereldwijde productie van accucellen komt uit China. Die enorme schaal zorgt voor prijsdruk op componenten en eindproducten, met mondiale gevolgen.
De opkomst van Chinese merken in Europa leidt tot scherpere concurrentie en dwingt traditionele fabrikanten tot kleinere marges en meer betaalbare concepten. Die prijsconcurrentie was een van de redenen dat de gemiddelde Europese BEV-prijs in 2025 voor het eerst begon te dalen.
Tegelijkertijd toont de Amerikaanse markt dat groei niet vanzelfsprekend is wanneer beleid, subsidies en consumentenvraag niet synchroon lopen. Veranderingen in fiscale stimulering en onduidelijkheden rond incentives kunnen de vraag en daarmee de productie negatief beïnvloeden.
Daarnaast benadrukt de situatie hoe belangrijk het is voor producenten om flexibel te reageren op regionale verschillen: wat in China werkt qua prijs en distributie, past niet automatisch in Europa of de VS. Die noodzaak tot aanpassing beïnvloedt productplanning en internationale expansiestrategieën.
Wat bepaalt of 23 miljoen auto’s gehaald worden in 2026?
De IEA-schatting van circa 23 miljoen EV’s in 2026 is geen garantie, maar een waarschijnlijke uitkomst op basis van huidige trends. Cruciale factoren zijn: de mate van naleving en aanscherping van Europese CO₂-eisen, verdere prijsdalingen bij accu’s en auto’s, en de invloed van Chinese concurrentie op wereldmarkten. Ook geopolitieke factoren — zoals leveringsketenverstoring of regionale onrust — kunnen de prognose bijstellen.
Daarnaast speelt consumentengedrag een grote rol: hoe snel tweedehandsprijzen dalen, hoeveel consumenten vertrouwen hebben in actieradius en laadinfrastructuur, en of lease- en financieringsvoorwaarden aantrekkelijk blijven. Al deze elementen samen bepalen in de praktijk of de geprojecteerde volumes ook echt worden gerealiseerd.
Voor consumenten en autoliefhebbers betekent dit dat elektrisch rijden de niche ontgroeid is en steeds meer een kwestie van prijs en aanbod wordt. Wie morgen in de markt is voor een EV, ziet dat keuze en betaalbaarheid steeds vaker de doorslag geven, niet alleen duurzaamheid alleen.
Conclusie: niche voorbij, massamarkt nog in gevecht met prijs
Elektrisch rijden is van toekomstvisie naar serieuze realiteit gegaan; de getallen bevestigen dat. Europa trekt harder aan de kar door regelgeving en marktwerking, terwijl China met schaal en prijsstellingen de wereldwijde concurrentie vormgeeft. De Verenigde Staten laten zien hoe fragiel groei kan zijn als stimulansen wegvallen.
Of de markt in 2026 echt 28 procent bereikt, hangt vooral af van verdere prijsverlagingen en hoe fabrikanten inspelen op consumentenbehoefte aan betaalbare BEV’s. De strijd om de massamarkt wordt niet gewonnen met idealisme alleen, maar met scherp geprijsde modellen, efficiënte accuproduktie en slimme regelgeving die duurzaam rijden bereikbaar maakt voor veel meer mensen.
Uiteindelijk draait het om het samenbrengen van aanbod, prijs en vertrouwen: pas als die drie in balans zijn, valt elektrisch rijden voor het brede publiek echt vanzelfsprekend te noemen.
FAQ
Waarom daalt de prijs van elektrische auto’s in Europa?
Prijsdaling komt door schaalvoordelen bij batterijproductie, prijsconcurrentie van merken (vooral uit China) en strengere CO₂-regels die fabrikanten dwingen goedkopere BEV-modellen te ontwikkelen.
Is de infrastructuur in Nederland klaar voor massale EV-adoptie?
De infrastructuur groeit snel met meer snelladers en laadpunten, maar lokale beschikbaarheid en aftersales verschillen per regio; in steden is het meestal al goed, op het platteland nog niet altijd.
Moet een koper wachten op goedkopere tweedehands EV’s?
Tweedehandsprijzen zullen geleidelijk dalen naarmate meer betaalbare nieuwe modellen komen; wie directe behoefte heeft aan een auto kan nu al geschikte opties vinden, maar beter deals verschijnen naarmate aanbod en vertrouwen groeien.
