Een nieuwe golf van terugroepacties rond Takata-airbags bereikt nu ook BMW-eigenaren. Snel controleren of de auto betroffen is en direct actie ondernemen kan ernstig letsel voorkomen.
Wat is er aan de hand met de BMW terugroepactie airbag?
BMW trekt opnieuw aan de bel vanwege een risico met Takata-airbags in bepaalde modellen. Het concern raadt eigenaren nadrukkelijk aan om voorlopig niet of nauwelijks met de auto te rijden en direct een afspraak te maken bij een officiële dealer of servicepartner.
Officieel heeft BMW geen strikte “STOP DRIVE” instructie uitgevaardigd, maar de toon is glashelder: verder gebruik wordt sterk afgerraad. De waarschuwing volgt op eerdere terugroepacties in 2024 en geeft aan dat het probleem nog niet volledig is opgelost.
Waarom zijn deze Takata-airbags gevaarlijk?
Het risico zit in de verouderde gasgenerator van de Takata-airbag. Door degradatie kan het drijfgas instabiel worden, waardoor de druk tijdens het opblazen veel te hoog oploopt.
Als de generator scheurt of explodeert, schieten metalen fragmenten de cabine in en kunnen inzittenden ernstig verwond raken. Dat is precies het scenario dat terugkerende veiligheidswaarschuwingen veroorzaakt en geldt als levensgevaarlijk bij botsingen.
Een extra aandachtspunt is dat dit risico in veel gevallen pas zichtbaar wordt bij een botsing zelf; preventief testen door een eigenaar is niet mogelijk zonder onderdelen te beschadigen. Daardoor is de enige veilige route het laten vervangen van het onderdeel door een erkende monteur die over de juiste vervangingsonderdelen en protocollen beschikt.
Welke BMW-modellen en bouwjaren zijn getroffen?
De huidige terugroepactie richt zich op vijf modelseries: de BMW 1-Serie, 2-Serie, 3-Serie, 5-Serie en de X5. Het gaat uitsluitend om voertuigen die vóór 2017 zijn gebouwd; latere bouwjaren lijken niet te lopen met dit specifieke Takata-probleem.
Wereldwijd omvat de actie 398.338 auto’s, waarvan 7.541 exemplaren op Nederlandse kentekens staan geregistreerd. In Nederland zijn tot nu toe slechts 70 auto’s daadwerkelijk voorzien van de vervangende airbag, wat benadrukt dat veel eigenaren nog actie moeten ondernemen.
Deze verdeling benadrukt dat het vooral oudere vooroorlogse producties van de Takata-units betreft; wie een auto uit de risicoperiode bezit, verdient extra aandacht voor de communicatie van BMW en zijn dealer. Het lage aantal vervangingen in Nederland laat ook zien dat logistiek en bewustwording een rol spelen bij het tempo van uitvoering.
Hoe check je of jouw BMW onder de terugroepactie valt?
BMW heeft een online controle ingericht waarbij het chassisnummer (VIN) van de auto ingevoerd kan worden om te zien of het voertuig betroffen is. Het chassisnummer staat op het kentekenbewijs en op diverse plaatsen in de auto zelf; een telefoontje naar de dealer helpt ook als het zoeken lastig is.
Als uit de check blijkt dat de auto een gevaarlijke airbag heeft, adviseert BMW direct een afspraak te maken bij een erkende vestiging. De vervanging van een defecte Takata-airbag duurt doorgaans maar een half uur en is kosteloos voor de eigenaar.
Praktisch is het verstandig het chassisnummer alvast klaar te hebben bij het bellen of het maken van een afspraak; dat scheelt tijd en voorkomt terugbelverzoeken. Daarnaast kan het helpen om tijdens de afspraak aan te geven of er korte vervangende mobiliteitsopties nodig zijn, voor het geval een rit naar de werkplaats toch langer duurt dan gepland.
Wat te doen als jouw BMW op de lijst staat?
Als de auto blijkt aangetast, is de praktische volgorde simpel: niet onnodig rijden en zo snel mogelijk een service-afspraak inplannen. Een korte rit naar de dealer kan soms noodzakelijk zijn, maar onnodig gebruik vergroot het risico op letsel bij een aanrijding.
Bij de dealer wordt de betreffende module gecontroleerd en vervangen waar nodig. Kosten komen niet voor rekening van de klant; fabrikanten en importeurs regelen de onderdelen en montage binnen de terugroepactie.
Verder is het slim om bij de afspraak te vragen naar een schriftelijke bevestiging van de uitgevoerde werkzaamheden en het exacte onderdeelnummer van de vervanging. Dat document is later handig bij verkoop, verzekering of als er vervolgvragen zijn over garantie en onderdelen.
Extra context: waarom duurt dit probleem al zo lang?
Het Takata-debacle sleept al jaren door de industrie. De materialen van sommige airbags blijken mettertijd instabiel te worden, vooral bij voertuigen die blootstaan aan wisselende temperaturen en vochtigheid.
Veel fabrikanten hebben eerder terugroepacties uitgevoerd, maar omvang, logistiek en voorraad van vervangingsonderdelen maken een snelle gedragswijziging lastig. Bovendien zijn niet alle auto-eigenaren direct bereikbaar of reageren ze niet op oproepen, wat de voortgang vertraagt.
Daarnaast speelt mee dat het identificeren van alle getroffen voertuigen in verschillende markten tijd kost; nationale registratie- en communicatiesystemen lopen niet altijd synchroon met de fabrieksdata. Dat vertaalt zich in fases van oproepen en vervangingen, en verklaart deels waarom sommige landen verder zijn dan andere.
Praktische tips voor eigenaren en kopers van tweedehands BMW’s
Altijd eerst het chassisnummer controleren voor aankoop; dat is de makkelijkste manier om te zien of een gebruikte BMW veilige airbags heeft. Vraag de verkoper naar servicehistorie en bevestiging dat de airbag is vervangen als het voertuig in de risicogroep valt.
Voor huidige eigenaren: maak prioriteit van de afspraak bij de dealer en houd een schriftelijke bevestiging van de vervanging. Dat is handig bij eventuele toekomstige verkoop of veiligheidsaudit.
Tot slot, blijf alert op officiële communicatie van BMW en RDW-meldingen; terugroepacties worden vaak per brief of e-mail aangekondigd wanneer het chassisnummer in een getroffen batch valt.
Een extra tip voor kopers: laat de auto controleren door een onafhankelijke partij of een erkende garage als er twijfel bestaat over de administratie van vervangingen. Dat voorkomt verrassingen achteraf en geeft duidelijkheid over veiligheidsstatus en onderhoudsgeschiedenis.
Conclusie: risicomijdend handelen loont
De waarschuwing van BMW rond de Takata-airbags is geen formaliteit; het gaat om een reëel gevaar dat bij een botsing tot levensgevaarlijke verwondingen kan leiden. Met bijna 400.000 wereldwijde betrokken voertuigen en duizenden in Nederland is dit een terugroepactie die serieus genomen moet worden.
Controleer het chassisnummer, maak snel een afspraak bij een erkende monteurslocatie en laat de airbag gratis vervangen als jouw auto in de risicogroep valt. Een korte servicebeurt van een half uur kan een groot verschil maken voor de veiligheid van inzittenden.
FAQ
Hoe controleer je snel of jouw BMW getroffen is?
Voer het chassisnummer (VIN) in op de online check van BMW of bel de dealer met het VIN. Kentekenbewijs bevat meestal het juiste nummer.
Mag je nog rijden als jouw auto op de lijst staat?
Rijden wordt sterk afgeraden tenzij noodzakelijk voor een veilige rit naar de dealer. Maak direct een afspraak voor vervanging.
Kost de vervanging van de Takata-airbag iets voor de eigenaar?
Nee, binnen de terugroepactie zijn onderdelen en montage doorgaans kosteloos voor de eigenaar; vraag wel om schriftelijke bevestiging na de reparatie.
Bron: BMW
