Het debat over het verbod op nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor bereikt een kookpunt, waarbij BMW, Toyota en verhuurmaatschappijen er middenin staan. Veel bedrijven vragen zich af hoe ze hun vloot in de toekomst moeten vernieuwen zonder zichzelf financieel in de problemen te brengen. Dit is relevant, aangezien beleid voor 2035 vandaag al invloed heeft op investeringen, contracten en restwaardes. De druk neemt toe, vooral nu Brusselse plannen wederom verschuiven en belangen botsen.
In deze blog lees je wat er achter de schermen gebeurt, wie aan de bel trekt en waarom het bedrijfsleven juist om een uitzondering voor zakelijke wagenparken vraagt.
Wat staat er op het spel
De Europese plannen zijn gericht op het volledig stoppen met de verkoop van nieuwe personenauto’s met een verbrandingsmotor in 2035. Dat klinkt eenvoudig op papier, maar in de praktijk raakt het álle schakels: fabrikanten, leasemaatschappijen, verhuurbedrijven en uiteindelijk jou als bestuurder.
Zodra de lat anders komt te liggen, verschuift ook de timing van investeringen en vervangingsprogramma’s mee.
Dat verklaart waarom de rij met critici steeds langer wordt. Diverse Europese landen hebben eerder al bezwaren geuit, en ook in Duitsland en Nederland zijn er twijfels over de uitwerking.
Autobedrijven laten ook van zich horen, en nu sluiten BMW en Toyota zich nadrukkelijk aan. De kern: de gevolgen voor het wagenpark en de economie mogen niet uit het oog worden verloren.
Waarom BMW, Toyota en verhuur- en leasepartijen aan de bel trekken
Een brede groep van 67 bedrijven heeft een brief gestuurd aan Ursula von der Leyen. De boodschap is duidelijk: maak in ieder geval een uitzondering voor zakelijke wagenparken.
Denk aan de vloot van verhuurbedrijven en de contracten van leasemaatschappijen die afhankelijk zijn van doorstroming en voorspelbaarheid.
Volgens de ondertekenaars brengt een harde grens zonder nuance forse schade mee voor het bedrijfsleven. Zij vrezen dat de kosten zo hoog oplopen dat investeren in nieuwe voertuigen minder aantrekkelijk wordt.
Het risico is dan dat bedrijven langer doorrijden met bestaande auto’s, precies het tegenovergestelde van het beoogde verjongings- en verduurzamingseffect.
Argumenten van de 67 ondertekenaars
De brief – met handtekeningen van onder meer Avis, Bolt, Hertz en Arval – schetst een duidelijk spanningsveld. Enerzijds is er de wens om het wagenpark sneller te vergroenen.
Anderzijds willen bedrijven voorkomen dat hun financiële basis wordt ondermijnd. De ondernemingen stellen dat verplichte keuzes zonder ruimte voor zakelijke uitzonderingen de rek uit het systeem halen.
Ze noemen drie gevolgen die elkaar kunnen versterken: hogere kosten, minder vernieuwing en het langer vasthouden aan oudere voertuigen. Dat is een kettingreactie die niemand wil.
De ondertekenaars benadrukken dat dit niet strookt met de Europese ambities om klimaatdoelen te koppelen aan economische veerkracht. Anders gezegd: groener sturen en gezond zakendoen moeten elkaar niet in de wielen rijden.
De timing: schuivende agenda in Brussel
De spanning wordt verder opgevoerd door een wijziging in de planning van de Europese Commissie. Een herziene versie van de toekomstplannen werd vandaag verwacht, maar de publicatie is uitgesteld.
De nieuwe datum: 16 december. Tot die tijd zit de sector, van fabrikant tot vlooteigenaar, in afwachting.
Uitstel betekent in dit geval niet alleen later nieuws, maar ook langer onzekerheid. Wie nu beslissingen moet nemen over contracten, volumes en inkoop, wil weten waar hij aan toe is.
Een agenda die verschuift, voelt dan als rijden met mistlampen: je ziet de weg wel, maar je tast naar de bochten.
Wat zakelijke wagenparken nodig hebben
Leasemaatschappijen en verhuurders sturen op voorspelbaarheid, doorstroming en schaal. Als die pijlers wankelen, wordt het lastig om fleets efficiënt te vernieuwen.
Een uitzondering voor zakelijke wagenparken zou volgens de briefschrijvers de schok dempen en ruimte geven aan een realistischer transitiepad.
Het gaat niet om het afremmen van verduurzaming, stellen zij, maar om het voorkomen van ongewenste bijwerkingen. Zonder die ruimte kan de markt op slot gaan en vallen vervangingscycli stil.
Dan worden precies de auto’s langer doorgereden die je eigenlijk sneller wilt vervangen.
Het bredere koor van bezwaren
De ondertekening door BMW en Toyota past in een patroon dat we al zagen bij andere spelers. Meerdere Europese landen vroegen eerder om verruiming van de regels.
Bovendien klonk ook vanuit andere autobedrijven eerder kritiek op de hardheid van de deadline en de beperkte speelruimte voor uitzonderingen.
Wat opvalt, is de combinatie van politieke en commerciële druk. Lidstaten vrezen economische schade of uitvoeringsproblemen; bedrijven waarschuwen voor investeringspauzes en onbedoelde effecten op de vloot.
Samen vormt dat een stevig blok dat Brussel niet kan negeren.
Waarom die uitzondering juist nu wordt gevraagd
De sector zit midden in contractcycli die jaren beslaan. Leases lopen door, bestellingen zijn gedaan en restwaardes hangen aan beleidsverwachtingen.
Schuift de norm, dan verschuift de rekensom. Een zakelijke uitzondering betekent volgens de ondertekenaars: overgangsruimte inbouwen zonder het einddoel los te laten.
Praktisch gezien voorkomt zo’n escape dat partijen een rem zetten op vervanging. Het alternatief – wachten en hopen – leidt tot uitstelgedrag.
Niemand wil met een wagenpark blijven zitten dat tegen het einde van het decennium niet meer past bij de regels, maar ook niet past bij de portemonnee.
Signalen uit de markt
Het feit dat 67 partijen tegelijk aan de bel trekken, zegt iets over de breedte van de zorg. Het zijn niet alleen fabrikanten, maar ook dienstverleners die dagelijks wagenparken beheren.
Denk je even in hoeveel klanten, contracten en voertuigen daarbij komen kijken.
Als zulke bedrijven aangeven dat de huidige lijn kan leiden tot minder aanschaf van nieuwe auto’s, dan raakt dat ook de doorstroom van jong gebruikte auto’s.
Die tweedehandsmarkt is weer belangrijk voor consumenten die betaalbare mobiliteit zoeken. Eén duw in de keten en je voelt het overal.
Wat jij als bestuurder eraan hebt
Misschien rijd je privé, misschien via de zaak. In beide gevallen merk je de impact van beleid aan je keuzevrijheid, levertijden en kosten.
Hoe helderder de route naar 2035, hoe kleiner de kans op vervelende verrassingen. Onzekerheid vertaalt zich vaak in wachttijd of prijsdruk.
Een zakelijke uitzondering kan de markt rust geven, zeggen de ondertekenaars. Minder schokken betekent vloeiendere vervanging en meer voorspelbaarheid voor bestuurders.
Transparantie over de planning helpt je bovendien om slimme keuzes te maken bij het verlengen van je contract of het plannen van je volgende auto.
Wat gebeurt er nu tot 16 december
De bal ligt bij de Europese Commissie, die de herziene versie van de plannen volgende week zal presenteren. Tot die tijd blijft de lobby actief en houdt de sector de adem in.
Verwacht stevige toelichtingen, want de belangen zijn groot en de vragen concreet.
De inzet is duidelijk: het einddoel van 2035 staat ter discussie in manier en tempo, niet in aandacht. De vraag is vooral hoe groot de bocht wordt die Brussel neemt.
Komt er ruimte voor zakelijke wagenparken of blijft de lijn strak?
Quote en checklist
”Regels die vernieuwing moeten versnellen, werken niet als bedrijven de handrem moeten aantrekken.” Herkenbaar? Dan is dit een goed moment om je eigen situatie scherp te zetten.
- Check je huidige contracttermijn en geplande vervangingsmoment.
- Bedenk wat een latere beleidswijziging betekent voor restwaardes en budget.
- Houd 16 december vrij in je agenda om de uitkomst te beoordelen.
FAQ
Wat is het onderwerp van de brief van BMW, Toyota en verhuurmaatschappijen?
Zij vragen bij de Europese Commissie om een uitzondering voor zakelijke wagenparken binnen de 2035-regels voor nieuwe personenauto’s met een verbrandingsmotor.
Waarom willen bedrijven een uitzondering voor zakelijke wagenparken?
De ondertekenaars vrezen dat strikte regels zonder uitzonderingen leiden tot hogere kosten, minder aanschaf van nieuwe auto’s en langer doorrijden met oudere voertuigen.
Welke partijen hebben de brief ondertekend?
In totaal hebben 67 bedrijven uit het bedrijfsleven, waaronder BMW, Toyota en verhuur- en leasemaatschappijen zoals Avis, Bolt, Hertz en Arval, de brief ondertekend.
Wat is er gebeurd met de planning van de Europese Commissie?
De publicatie van een herziene versie van de toekomstplannen is uitgesteld en staat nu gepland voor 16 december.
Wat betekent dit uitstel voor bestuurders en bedrijven?
Tot de nieuwe datum blijft er onzekerheid, waardoor investeringsbeslissingen kunnen worden uitgesteld en vervangingsplannen mogelijk moeten worden herzien.
Bron: Reuters
