De discussie over het verbod op de verbrandingsmotor raakt niet alleen technici of beleidsmakers, maar iedere automobilist die nadenkt over zijn volgende auto en de toekomst van Europese merken. Het draait om een keuze: vasthouden aan wat je kent of overstappen naar elektrisch rijden. Wie twijfelt, ziet ondertussen dat de markt niet stilstaat, zeker niet met de opkomst van elektrische auto’s uit China.
In deze blog lees je waarom het verbod volgens Volvo geen rampscenario is, maar juist een kans, en wat dat betekent voor jou als autoliefhebber en voor de Europese auto-industrie.
Waarom het verbod op de verbrandingsmotor telt
De kern is eenvoudig: als Europa in 2035 geen streep zet door nieuwe benzine- en dieselauto’s, raken eigen merken achterop. Die stelling komt niet uit de lucht vallen, maar van Volvo’s topman Håkan Samuelsson, die stelt dat de industrie soms pas beweegt als het echt moet.
Hij wijst erop dat sommige grote veranderingen ooit ook tegenzin opriepen, maar nu vanzelfsprekend zijn.
Zijn boodschap is prikkelend, maar concreet: regels versnellen vooruitgang. Niet om het leuker te maken voor fabrikanten, maar wel om de lat gelijk te leggen en tempo te houden.
Zonder heldere deadline, zo zegt hij, blijft de transitie halfbakken en groeit de achterstand.
Wat betekent 2035 voor elektrische auto’s?
De deadline van 2035 draait om het stoppen met nieuwe benzine- en dieselmodellen in de showroom. Die datum geeft richting voor investeringen en ontwikkeling.
Zo’n horizon schept duidelijkheid, en juist dat is nodig wanneer technologie, infrastructuur en banen in beweging zijn.
Dat betekent niet dat er geen zorgen bestaan. Prijzen, laadnetwerken en werkgelegenheid komen vaak terug in het debat, vooral in landen met een grote auto-industrie.
Volgens Samuelsson is uitstel echter een groter risico dan doorgaan.
De Chinese druk op de markt
De concurrentie uit China neemt niet af. Volgens de Volvo-topman raast die trein door, met elektrische modellen die in rap tempo hun weg vinden.
Hij stelt dat afschermen van de Europese markt met heffingen niet realistisch is.
Zijn verwachting: Chinese merken zullen gewoon fabrieken openen in landen met lagere loonkosten binnen de Europese Unie, zoals Hongarije, Slowakije en Roemenië.
Met andere woorden, je kunt niet wegsprinten voor je eigen schaduw; je moet mee in het tempo.
Europese automerken en de ev-schakel
Samuelsson gooit het direct op tafel: als merken als Volkswagen en BMW hun voet van het elektrificatiepedaal halen, vergroot dat de kloof met China. Hij ziet versnellen als de enige logische route.
En ja, dat schuurt voor bedrijven die decennialang floreerden op verbrandingsmotoren.
Je kunt je afvragen: is vertragen misschien veiliger voor banen? Zijn antwoord is ontnuchterend: ook stilstaan kost banen, maar dan omdat je concurrent je inhaalt.
Welke van de twee opties kies je dan?
Waarom regels soms nodig zijn
Samuelsson benadrukt dat de auto-industrie niet altijd vrijwillig kiest voor kostbare innovaties. Veiligheidsgordels en katalysatoren kwamen niet door pure liefde voor verandering, maar door verplichting.
Inmiddels zijn ze niet weg te denken.
Het punt: soms is het zetten van een streep nodig om iedereen dezelfde kant op te laten rijden. Deadlines werken als een startschot; zonder schot blijft de grid onrustig trappelen.
Of zoals hij het benadert: de markt heeft een duw nodig, geen rem.
Polestar sluit de rijen
Niet alleen Volvo klinkt vastberaden. Michael Lohscheller van Polestar staat achter dezelfde lijn en laat weinig ruimte voor twijfel.
Zijn boodschap: Chinezen zullen niet wachten; als Brussel de 2035-lijn losser maakt, is de rekening hoog.
Hij schetst het effect van uitstel: nog vijf jaar extra zou volgens hem betekenen dat banen op het spel komen te staan.
Niet omdat er wordt geïnnoveerd, maar omdat anderen de voorsprong pakken.
De mentaliteit-kloof volgens insiders
Lohscheller noemt een verschil in houding tussen regio’s. In zijn ogen is in Duitsland de reflex om te behouden wat werkt, terwijl in China en de Verenigde Staten vooral wordt gekeken naar het volgende experiment.
Hij zegt dat met enige zelfspot, als Duitser die het van dichtbij kent.
Dat verschil in houding is relevant omdat snelle besluitvorming in nieuwe markten vaak gelijkstaat aan marktaandeel winnen.
En marktaandeel verlies je meestal maar één keer; terugwinnen is een lange rit.
Europese banen onder spanning
De angst voor massaal banenverlies wordt vaak genoemd in discussies over elektrificatie. De boodschap van zowel Volvo als Polestar is echter dat vertragen die angst niet wegneemt.
Volgens hen verschuift het risico dan alleen: niet door transitie, maar door concurrentie die de markt verovert.
Het dilemma oogt wrang: banen verliezen door te veranderen, of banen verliezen door ingehaald te worden.
De ondertoon is helder: bij het eerste scenario heb je nog grip op je eigen toekomst.
Concurrentie aangaan in plaats van afschermen
Heffingen en muren opwerpen klinken stoer, maar zijn volgens Samuelsson geen sluitende strategie. Productie binnen Europa door niet-Europese merken maakt zulke maatregelen minder effectief.
Dan blijft één route over: beter worden en sneller schakelen.
Die houding vraagt lef. Je kunt de spelregels niet herschrijven, dus moet je slimmer spelen.
Dat betekent investeren, keuzes durven maken en niet bij het eerste tegenargument terugschakelen naar neutraal.
Wat jij als lezer hieraan hebt
Vraag je jezelf af of dat 2035-jaar vooral politiek theater is? Volgens de betrokken bestuurders is het juist een noodzakelijke wegwijzer voor iedereen die met auto’s bezig is, van fabrikant tot koper.
Het helpt verwachtingen vormen en keuzes plannen.
Voor jou als autoliefhebber betekent het vooral kijken naar waar merken naartoe bewegen. Wie nu anticipeert, staat straks vooraan wanneer het aanbod verschuift.
Een beetje zoals filevorming: wie op tijd voorsorteert, rijdt soepeler door.
Quote
’Als Volkswagen en BMW hun voet van het elektrificatiepedaal halen, wordt de kloof met China alleen maar groter.’
Hoe dit speelt in Duitsland en daarbuiten
De Duitse industrie weegt zwaar in dit debat. De reflex om bestaande sterktes te beschermen is begrijpelijk, zeker met zoveel banen op het spel.
Toch klinkt uit de hoek van Volvo en Polestar de oproep om de blik naar voren te houden.
Buiten Duitsland lijkt het speelveld net zo hard te schuiven. Fabrieksplannen, nieuwe modellen en snelle modelcycli laten zien dat het tempo omhooggaat.
Wie daar onderin de versnelling blijft hangen, verliest koppel.
Wat betekent ‘concurreren met China’ concreet?
Concurreren betekent niet weglopen voor stevige tegenstand. Het gaat om kwaliteit, kosten, schaal en snelheid.
Samuelsson stelt dat je de ander in de ogen moet kijken en de strijd aan moet gaan.
Dat vraagt om een heldere lijn vanuit Europa en commitment bij fabrikanten. Uitstel verzwakt de vuist; een duidelijke deadline maakt de richting scherp en de inzet groot.
Wat blijft er over van de verbrandingsmotor?
De discussie draait specifiek om de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s vanaf 2035. Dat is relevant, omdat het niet gaat over het direct verbieden van bestaande voertuigen.
De kern is dus de instroom in de markt, niet wat al rijdt.
Dat betekent ook dat merken nu keuzes moeten maken over hun portfolio en investeringen. Wie rekent op een extra vijf jaar, kan zichzelf lelijk vergissen als de rest niet wacht.
Vooruitkijken is geen luxe
De slotconclusie die door de uitspraken heen schemert, is simpel: je kunt beter zelf aan het stuur zitten dan meeliften op de slipstream van een ander. Elektrische auto’s zijn geen bijzaak meer, maar de hoofdroute.
Daar hoort vaart bij.
En als je twijfelt over die vaart: bedenk dat veel veiligheids- en milieumaatregelen ooit ook weerstand opriepen.
Nu lijkt niemand ze te willen missen, net zoals je zonder nadenken je gordel vastklikt voordat je wegrijdt.
FAQ
Wat houdt het verbod op de verbrandingsmotor precies in?
Het gaat om het stopzetten van de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s in 2035 binnen Europa, zodat fabrikanten versneld overstappen naar elektrische auto’s.
Waarom ziet Volvo het verbod op verbrandingsmotoren als positief?
Volgens Volvo’s topman zorgt een harde deadline voor vaart in innovatie en voorkomt uitstel dat Europese merken verder achterop raken op snelle concurrenten, met name uit China.
Speelt de Chinese concurrentie echt zo’n grote rol?
Ja, de Chinese merken zetten sterk in op elektrische auto’s en zullen volgens de betrokken bestuurders zelfs fabrieken in Europa openen, waardoor afschermen met heffingen weinig effect heeft.
Wat zegt Polestar over de 2035-deadline?
De topman van Polestar waarschuwt dat uitstel van de deadline juist banen in gevaar brengt, omdat concurrenten de ruimte krijgen om de markt te veroveren.
Betekent het verbod dat bestaande auto’s verdwijnen?
Nee, het gaat om nieuwe verkoop na 2035; bestaande auto’s blijven rijden. De focus ligt op de instroom van nieuwe modellen en op de versnelde transitie naar elektrische auto’s.
Bron: The Guardian
