Skoda als winstmachine is geen overdreven term: terwijl sommige merken het moeilijk hebben, blijft dit merk groeien in Europa en daarbuiten. Je vraagt je misschien af hoe een ’nuchtere’ autobouwer zo behendig winst weet te maken.
Het antwoord ligt niet in één trucje, maar in een reeks keuzes die samen een stevig vliegwiel vormen. Dat is relevant als je wilt begrijpen welke merken straks nog overeind staan.
In deze blog lees je wat er achter het succes zit, wat het betekent voor modellen, en waar jij als autoliefhebber op kunt letten.
De shift van China naar India
Skoda trok de stekker uit zijn Chinese avontuur en richtte het vizier op India, met een eigen fabriek als stevig anker. Dat bleek geen gok maar een zet met resultaat, want in 2024 verdubbelden de verkopen daar ten opzichte van een jaar eerder.
Een belangrijke aanjager is de Kushaq, een SUV die in India in de smaak valt en niet voor Europa bedoeld is. Dit is een voorbeeld van kiezen voor focus in plaats van alles tegelijk willen doen.
Ook in Europa hield de opmars stand, met tot nu toe ruim tien procent meer registraties dan in dezelfde periode vorig jaar. Binnen de groep schuift Skoda daarmee op: na Volkswagen is het de grootste bouwer en produceert het meer auto’s dan Audi.
Je merkt het aan de showrooms: modellen die aansluiten bij de vraag, zonder fratsen. Klinkt simpel, maar consistent volhouden is knap in een markt die voortdurend van smaak verandert.
Wie er wel eens cynisch naar kijkt, zal zeggen: het is vooral timing. Toch toont deze strategie ruggengraat, want vertrekken uit China is geen lichte beslissing. Je zet een schaakstuk terug om er elders twee naar voren te schuiven.
Tsjechische productie als troef
Bijna alle Skoda-modellen worden in Tsjechië gebouwd, waar personeels- en energiekosten bescheiden zijn. Daardoor blijft lokaal produceren rendabel, terwijl elders de marges onder druk staan.
Vergelijk dat met Volkswagen, dat rondom Wolfsburg veel fabrieken onderhoudt en hogere personeelskosten heeft. Het verschil in kostenstructuur vertaalt zich rechtstreeks naar de onderkant van de streep.
Concreet: de marge op nieuwe Skoda’s ligt op acht procent, terwijl Volkswagen vijf procent haalt. Dat gat lijkt klein, maar op grote volumes is het aanzienlijk. Wie ooit een offerte heeft doorgerekend, weet: drie procentpunten extra ademruimte bepaalt of je kunt investeren in de volgende stap.
Het laat ook zien dat ’waar’ bouwen net zo belangrijk is als ’wat’ bouwen. Een efficiënte basis maakt latere keuzes makkelijker, van uitrusting tot prijsstrategie.
Vasthouden aan de stationwagon
Terwijl sommige merken zoals Mercedes en Volvo openlijk twijfelen aan de toekomst van de stationwagon, rolt Skoda de rode loper uit voor precies dat carrosserietype.
CEO Klaus Zellmer benadrukt dat traditionele sedan- en stationmodellen bij veel concurrenten in de min staan, terwijl Skoda stijgt. De Octavia en Superb Combi zijn samen goed voor twintig procent van de totale verkopen. Dat is geen niche, dat is fundament.
Die overtuiging reikt verder dan vandaag. Skoda kondigde een elektrische stationwagon aan voor 2030: de Vision O Concept. Belangrijk: die komt als volledig elektrische ’echte’ EV, maar het merk houdt de deur open voor andere aandrijflijnen binnen hetzelfde concept. Het is een keuze die flexibiliteit biedt, zonder het hart van de auto te veranderen.
Zellmer is realistisch over laadtijden: het duurt volgens hem nog lang voordat een batterij net zo snel ’vol’ is als een benzinetank. Daarom mikt Skoda op een nieuw platform na MEB, dat meerdere aandrijflijnen kan dragen. Volledig elektrisch waar het kan, plug-in hybride of een range-extender waar dat logisch is.
Dealer boven flagship store
Waar andere merken pronken met hippe stadsstores en gelikte garages, kiest Skoda voor de kracht van het dealernetwerk. ”Ons aanbod moet breed genoeg zijn voor klanten die hun eigen keuzes willen maken,” zegt Zellmer.
Geen drang om revolutionair te zijn, wel een portfolio dat klopt. Een deal die meer op een gedwongen huwelijk lijkt? Dat belooft niet veel goeds, en dat is precies wat Skoda probeert te vermijden.
Het merk positioneert zich nuchter: geen grote woorden over een volledig elektrisch gamma, maar wel gewoon hele goede elektrische auto’s bouwen. Vinden klanten ze goed, dan volgt de verkoop vanzelf. Het klinkt bescheiden, maar het is een scherpe commerciële lijn: beloof minder, lever meer.
Skoda in de Europese context
In Europa is Skoda inmiddels het op twee na bestverkochte automerk. Dat betekent dat het merk niet alleen meedoet, maar regelmatig de toon zet in mainstream segmenten.
Zie je vaker Octavia’s en Superb Combi’s op de weg? Dat is niet alleen perceptie, maar een gevolg van aanhoudende vraag. De basis blijft: ruimte, bruikbaarheid en prijzen die niet uit de pas lopen.
Ondertussen staat Volkswagen, het moederbedrijf, onder druk. Het contrast is opvallend, maar verklaarbaar door productieplaatsen, marges en modelkeuzes. Skoda laat zien dat strak sturen op kosten en vraag een verschil maakt. De winstmachine draait omdat alle tandwielen in elkaar grijpen.
Wat jij hieraan hebt
Vraag je een offerte aan, dan helpt het om te weten waar een merk zijn geld verdient. Fabriekslocatie, marges en modelstrategie bepalen wat er in de showroom gebeurt.
Zie je een scherpe aanbieding op een Combi, dan is dat geen toeval maar beleid. Je onderhandelt sterker als je snapt waar de ruimte zit.
Denk jij dat een dealer altijd alles vertelt over beschikbaarheid of levertijden? Meestal krijg je een samenvatting, geen hoofdstuk. Door zelf de context te kennen, maak je sneller een keuze die past bij je voorkeuren.
Quote
”Wij zijn niet het merk dat hoog opgeeft over een volledig elektrisch aanbod. We bouwen gewoon hele goede elektrische auto’s. En als klanten ze goed vinden, kopen ze die.” — Klaus Zellmer
Checklist voor je volgende showroombezoek
- Vraag hoe het zit met de leverbaarheid van de stationwagonvarianten en welke aandrijflijnen volgen richting 2030.
- Informeer naar de herkomst van het model: Tsjechische productie kan verschil maken in levertijd en prijs.
- Vraag of er modelvarianten zijn die in andere regio’s goed scoren maar hier niet geleverd worden, en welke alternatieven beschikbaar zijn.
Langere termijn: platformkeuze telt
De stap naar een nieuw platform na MEB is meer dan een technische voetnoot. Het zegt iets over hoe Skoda wil inspelen op laadtijden, infrastructuur en klantwensen. Niet vastklampen aan één aandrijflijn, maar meerdere opties klaarzetten. Voor jou betekent dat: grotere kans dat er een aandrijving is die past bij jouw ritten.
De Vision O Concept is de vlag die Skoda in de toekomst plant, met de stationwagon als hoofdrolspeler. Dat is een geruststellend signaal voor wie veel bagage, kinderfietsen of een stevige lading gereedschap kwijt wil. Praktisch blijft hier leidend, ook als de stekker de norm wordt.
India als groeimotor, Europa als anker
De verdubbeling van de Indiase verkopen in 2024 toont hoe sterk regionale focus kan werken. De Kushaq bewijst dat een model voor één markt de hele businesscase kan optillen. Tegelijkertijd blijft Europa de ruggengraat, met die extra tien procent groei als bewijs. Productie in Tsjechië en een stevig dealerfront maken de cirkel rond.
Het gevolg is dat Skoda binnen de groep stevig in de wedstrijd zit. Na Volkswagen volgt Skoda als grootste, en het bouwt meer auto’s dan Audi. Dat is niet alleen een leuk feitje voor de pubquiz, maar vooral een indicatie van waar het volume en de marge samenkomen.
FAQ
Wat maakt de Skoda-winstmachine zo effectief?
De combinatie van Tsjechische productie met lagere kosten, sterke vraag naar stationwagons en focus op markten die groeien, zoals India, zorgt voor een hogere marge en stabiele verkoop. Daardoor vallen de puzzelstukjes op hun plek en blijft de winst op peil.
Waarom verruilde Skoda China voor India?
Skoda stopte met China en investeerde in India met een eigen fabriek, wat leidde tot een verkoopverdubbeling in 2024 vergeleken met een jaar eerder. De Kushaq speelt daar een sleutelrol, al is die SUV niet beschikbaar voor Europa.
Hoe doet Skoda het in Europa?
In Europa groeiden de verkopen tot nu toe met ruim tien procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Skoda is er inmiddels het op twee na bestverkochte merk en bouwt binnen de groep meer auto’s dan Audi.
Welke rol spelen stationwagons in het succes?
De Octavia en Superb Combi zijn samen goed voor twintig procent van de totale Skoda-verkopen. Terwijl andere merken twijfelen, bouwt Skoda door en plant het voor 2030 een elektrische stationwagon, de Vision O Concept.
Wat zegt Skoda over elektrisch rijden en laadtijden?
Skoda’s CEO verwacht dat het nog lang duurt voordat laden zo snel gaat als tanken, daarom kiest het merk voor een nieuw platform na MEB dat meerdere aandrijflijnen ondersteunt. Volledig elektrisch blijft belangrijk, maar plug-in hybride of een range-extender blijven in beeld.
Bron: Autocar
