Winterbanden zijn onmisbaar in de koude maanden, maar niet elke set is een slimme keuze, vooral niet als het gaat om winterbanden met een lange remweg op nat asfalt. Veel automobilisten denken dat elke winterband automatisch veiliger is, terwijl de praktijk laat zien dat sommige budgetopties juist een averechts effect hebben.
Vooral bij noodstops op nat wegdek presteren goedkope modellen vaak slechter dan je zou willen. Dat vraagt om aandacht, want je rijdt simpelweg vaker in de regen dan in de sneeuw.
In deze blog lees je welke banden slecht scoren, hoe de test werkt en wat die ’koopjes’ daadwerkelijk kosten.
Waarom de remweg op nat echt telt
De remweg op nat wegdek is de lakmoesproef voor winterbanden, omdat je daar het vaakst mee te maken krijgt. Een set banden die pas na meters tot stilstand komt, kan het verschil betekenen tussen schrikken en een ongeluk.
Testteams maken daarom een bewuste keuze: is de remweg bij tachtig kilometer per uur langer dan veertig meter op nat wegdek, dan testen ze niet verder op sneeuw.
Dat klinkt streng, maar het is net zo logisch als je ruitenwissers aanzetten zodra het begint te regenen.
Bij winterbanden hoort een nuance: ze presteren uitstekend op sneeuw en ijs, maar onder normale omstandigheden remmen ze doorgaans minder goed dan zomerbanden. Dat patroon zie je keer op keer terug in metingen en praktijkproeven met verschillende auto’s.
Juist daarom is het extra belangrijk dat een winterband op nat wegdek niet te veel afwijkt.
De testmethode in het kort
De opzet is eenvoudig en streng: afremmen vanaf tachtig kilometer per uur, meten op nat wegdek, en alleen bij een aanvaardbare afstand volgt een herhaling op sneeuw. Die keuze weerspiegelt het dagelijkse gebruik, waarin regen vaker voorkomt dan een hagelbui of een wit tapijt.
Het resultaat is een duidelijke grens: alles boven veertig meter faalt.
De focus ligt hier op remmen, niet op slijtage of wegligging. Toch zegt zo’n meting veel over de veiligheid in druk verkeer.
Als je in de spits plots moet remmen, wil je niet dat je band voelt als een spijkerbroek op gladde tegels.
De winterbanden die te lang doorglijden
Uit de remproef op nat wegdek blijkt dat een aantal winterbanden slechter scoorde dan de norm van veertig meter. Dit betekent concreet dat ze niet eens zijn doorgetest op sneeuw. Het lijstje hieronder geeft weer welke modellen meer afstand nodig hadden om stil te staan vanaf tachtig kilometer per uur.
- Goodride ZuperSnow Z-507: 40,1 meter
- Imperial Snow Dragon UHP: 40,4 meter
- Westlake SW608: 40,9 meter
- Maxxis Premitra Snow WP6: 41,0 meter
- Star Performer Stratos UHP-11: 41,2 meter
- Tomket Snowroad Pro 3: 41,3 meter
- Atlas Polarbear UHP: 42,2 meter
- Sunny Winter-maX A1 NW211: 42,5 meter
- Milever Winter-maX A1 MW255: 42,8 meter
- Infinity EcoZen: 43,3 meter
- Windforce Snowblazer UHP: 45,1 meter
Zie je de trend? Hoe lager de prijs, hoe groter de kans op een langere remweg. Dat is geen natuurwet, maar dit overzicht bevestigt wel dat ’voordelig’ soms gepaard gaat met een verborgen prijs.
Wat kosten deze budgetbanden?
De Windforce Snowblazer UHP, de zwakste in deze lijst, wordt aangeboden in de maat 225/40 R18 voor bedragen tussen 63 en 66,60 euro bij verschillende verkooppunten. Dat prijskaartje lijkt aantrekkelijk totdat je de 45,1 meter remweg op nat wegdek erbij haalt.
Dan voelt ’goedkoop’ plots als een korte rit richting een lange schrikreactie.
Aan de andere kant staat de Goodride ZuperSnow die 40,1 meter nodig heeft in dezelfde maat. Afhankelijk van de aanbieder variëren de prijzen van 58 tot 82,49 euro.
Dat lijkt aantrekkelijk, maar het blijft net boven de grens waar testers besluiten om de remproef op sneeuw uit te voeren.
Wat dit betekent voor jouw keuze
Natuurlijk wil je niet te veel betalen, maar de remweg is geen luxe; het is basisveiligheid. Rijd je veel in wisselvallig weer, dan is een band die op nat vroeg ingrijpt simpelweg veiliger.
Een set die op papier weinig kost, kan in de praktijk juist duur zijn zodra je een noodstop moet maken.
Het helpt om niet alleen op de prijs te letten, maar vooral op deze remcijfers. De veertig-metergrens is daarbij een harde grens: alles daarboven is bij deze test niet verder beoordeeld op sneeuw.
Aangezien je vaker door regen rijdt dan door poedersneeuw, zegt dat genoeg.
Veelgemaakte denkfouten over winterbanden
Een hardnekkige aanname is dat elke winterband veiliger is dan een zomerband, ongeacht de omstandigheden. Dat geldt alleen voor sneeuw en ijs, niet automatisch op nat. Een ander misverstand is dat alle budgetmerken vergelijkbaar presteren.
De verschillen in de lijst tonen juist hoe uiteenlopend de resultaten kunnen zijn.
Vraag jezelf eens af: vertrouw jij je remweg toe aan een set die net boven de veertig meter eindigt? In stadsverkeer en op snelwegen kan dat precies de marge zijn tussen jouw auto en de bumper van je voorganger.
Kiezen is dus meer dan alleen een prijsvraag aanvinken.
Praktische tips bij aankoop
Ga je winterbanden kopen, vergelijk dan remprestaties op nat wegdek met de prijs. Als de test aangeeft dat een band boven de veertig meter remt bij tachtig kilometer per uur, weet je dat hij niet verder is getest op sneeuw.
Dat is een duidelijk signaal om verder te zoeken.
Let ook op de maat waarin je winkelt, zoals 225/40 R18 in de voorbeelden. Prijzen variëren per aanbieder, maar een laag bedrag alleen is geen winnende score.
Of zoals men in de pitstraat zegt: goedkoop is pas echt fijn als je veilig de finish haalt.
Quote
”Een winterband die goedkoop lijkt maar meters langer doorrolt, is als een remparachute die pas opent als je de finish al voorbij bent.”
Vergelijking met allseason-banden
Ook bij vierseizoenenbanden zijn er modellen met te lange remwegen. Daarover is recent al geschreven in een afzonderlijk overzicht.
Dat bevestigt het bredere punt: als remcijfers op nat tegenvallen, helpt het label ’winter’ of ’allseason’ je weinig.
Wat je verder niet moet vergeten
De remwegtest is uitgevoerd door een ervaren team dat consequent dezelfde methode hanteert. Dat zorgt voor vergelijkbaarheid tussen de verschillende banden.
Het maakt de uitkomst ook praktisch bruikbaar: je kunt jouw shortlist simpelweg naast de grens van veertig meter houden.
Kortom, je maakt het jezelf makkelijker door te focussen op die ene vraag: hoe snel sta ik stil op nat wegdek?
Met dat antwoord verdwijnt de helft van de twijfel.
FAQ
Wat bedoelen we met winterbanden met een lange remweg?
Het gaat om winterbanden die op nat wegdek vanaf tachtig kilometer per uur meer dan veertig meter nodig hebben om stil te staan. In de genoemde test is dat de grens waarboven de sneeuwremproef niet meer wordt uitgevoerd.
Waarom is de remtest op nat belangrijker dan die op sneeuw?
Omdat je in de praktijk vaker in de regen rijdt dan in de sneeuw. Daarom besluiten testers bij een remweg boven veertig meter op nat om niet verder te testen op sneeuw.
Welke winterbanden vielen boven de veertig meter uit?
Onder andere Goodride ZuperSnow Z-507, Imperial Snow Dragon UHP, Westlake SW608, Maxxis Premitra Snow WP6, Star Performer Stratos UHP-11, Tomket Snowroad Pro 3, Atlas Polarbear UHP, Sunny Winter-maX A1 NW211, Milever Winter-maX A1 MW255, Infinity EcoZen en Windforce Snowblazer UHP.
Wat kosten de slechtst scorende banden in de genoemde maat?
De Windforce Snowblazer UHP kost in 225/40 R18 bedragen tussen 63 en 66,60 euro. De Goodride ZuperSnow in dezelfde maat varieert afhankelijk van de aanbieder van 58 tot 82,49 euro.
Waarom remmen winterbanden onder normale omstandigheden vaak langer?
Winterbanden zijn ontworpen om goed te presteren op sneeuw en bij winterse omstandigheden. Onder normale, niet-winterse situaties zorgen ze doorgaans voor een langere remweg, iets wat in verschillende metingen telkens terugkomt.
Bron: AutoBild
