Een lege batterij in je elektrische auto is vergelijkbaar met een onverwachte regenbui tijdens een zonnige dag – ongewenst en hinderlijk. Toch kan het iedereen overkomen, en dan is het goed om te weten wat je kunt verwachten.
Recent onderzoek van de ADAC, de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, onthult dat wanneer een elektrische auto zonder stroom komt te zitten, de situatie niet meteen hopeloos is. Lees verder en ontdek wat deze bevindingen voor jou als elektrische rijder kunnen betekenen.
Wat gebeurt er als de batterij van je elektrische auto leegloopt?
Het idee dat je elektrische auto plots stilvalt als de batterij leeg is, kan behoorlijk ontmoedigend zijn. De ADAC heeft onderzocht wat er precies gebeurt wanneer je bijna geen stroom meer hebt en het dichtstbijzijnde oplaadpunt nog ver weg lijkt.
Zou de auto simpelweg stilvallen of is er nog een sprankje hoop? Gelukkig blijkt dat de meeste modellen nog een kleine reserve achter de hand hebben. Zes verschillende elektrische voertuigen, waaronder de BYD Seal, Nio EL6, Kia EV6, Tesla Model Y, Volvo EX40 en Volkswagen ID.3, bieden een noodmodus die je mogelijk net dat oplaadpunt kan laten halen, hoewel het uiteraard niet aan te raden is hierop te gokken.
Ondanks deze geruststellende bevinding zou je vertrouwen in deze noodstroom moeten beperken. Vertrouwen op dat beetje stroom kan roekeloos zijn, want je weet nooit exact hoeveel je echt nog kunt rijden en of de omstandigheden gunstig blijven.
Op zijn minst zeggen we: “Don’t try this at home!” De ervaring leert dat je uiteindelijk verantwoordelijk bent voor je laadtijd en dat het continu peilen van je batterijlading even vanzelfsprekend moet worden als het dragen van een veiligheidsgordel.
Hoe ver kun je rijden met een lege batterij in elektrische auto’s?
Een unieke praktijkproef in Duitsland bracht interessante resultaten aan het licht. In Duitsland, waar de test plaatsvond, riskeer je zelfs een boete als je met een lege accu strandt. De spanning stijgt al vaak bij 10 procent, terwijl anderen moedig verder rijden totdat de wijzer de ultieme grens van 2 procent bereikt.
De tests begonnen met een acculading tussen de 20 en 30 procent en gingen door tot de auto’s het begaven. Tijdens deze ritten negeerden de testpersonen alle waarschuwingen en adviezen om zuiniger te rijden, om een realistische simulatie van roekeloos rijden te bewerkstelligen.
De prestaties van de elektrische auto’s waren bijzonder informatief. Zonder enige waarschuwing negeerden de bestuurders de knipperende lampjes en het continu piepende dashboard.
Het experiment toonde aan hoe ver je nog kon komen op die laatste beetjes stroom, wat vooral interessant kan zijn voor wie een beetje een gokker is in zijn rijgedrag. Verrassend genoeg konden sommige modellen nog vele kilometers afleggen na het bereiken van een nulstand, hoewel de veiligheid hierbij natuurlijk als eerste prioriteit moet worden gezien.
Eerste tekenen van een bijna lege batterij
Vaak laten de eerste tekenen van een dalende batterijcapaciteit zich zien wanneer de meter rond de 15 tot 20 procent daalt. Kleine oranje lampjes beginnen te knipperen en meldingen als ‘laag batterijniveau’ verschijnen subtiel in je displayveld, alsof je dashboard je netjes probeert te vertellen dat een bezoek aan het oplaadstation geen overbodige luxe is. Deze waarschuwingen voelen misschien als het zeuren van een ouder, maar ze zijn net zo vriendelijk als direct.
Het wordt pas echt serieus als je de grens van 9 procent nadert en je actieradius onder de 30 kilometer zakt. Dit is het moment waarop je auto begint te communiceren in de vorm van geluidssignalen en veranderende kleuren op het scherm.
Je kunt instructies krijgen om over te schakelen naar energiezuinige standen, zoals de eco-modus, wat inhoudt dat comfortfuncties zoals airconditioning even op een laag pitje moeten. Dit zijn momenten van actie – zorg ervoor dat je deze tijdig signaleert en wees voorbereid op het noodzakelijk afwegen van keuzes.
Wanneer het vermogen afneemt
Naarmate de resterende rijafstand onder de 10 kilometer daalt, zal de auto proactief beginnen met het beperken van vermogen. Dit is vergelijkbaar met hoe een computer automatisch in de energiebesparingsmodus gaat als de batterij zwak is.
Op de snelweg kan het dan plots benauwd worden; de snelheid daalt en het idee van avontuur en vrijheid in een EV verandert in een race tegen de klok om het dichtstbijzijnde oplaadpunt te halen. Maar hoe voorkom je dergelijke zenuwslopende ritten? Door ietwat vooruit te denken en vooral het belang van een gevulde batterij te accepteren.
Dit is ook het moment waarop sommige EV‘s, zoals de modellen van BYD, met visuele signalen zoals schildpaddenpictogrammen aangeven dat je echt in de gevarenzone zit.
Het is alsof je auto je zachtjes aan de hand neemt en zegt: “Hé, we moeten hier niet al te ver gaan met deze tank.” Dit betekent dat lange stukken rijden niet langer een optie zijn en dat het tijd is om veilig een plek te zoeken waar je letterlijk en figuurlijk op kunt laden.
Het ontdekken van de laatste reserves
Wanneer het uiteindelijk dan toch gebeurt en de indicaties op nul staan, schakelen de testauto’s over naar een verrassende noodfase. Je krijgt nog tussen de 15 en 20 kilometer om voor een oplader te zorgen.
In werkelijkheid is de verleiding groot om te vertrouwen op deze kilometers, maar je loopt een steeds toenemend risico. De snelheid begint gevaarlijk te dalen en de acceleratie lijkt onbestaand, alsof je probeert te fietsen in een dikke modderlaag terwijl je het volgende roadtripnummer gelukkig blijft zingen.
Dit scenario is te vermijden door nooit in zo’n kritieke toestand terecht te komen. Onze grote tip is dus om zelf te pleiten voor een sterker budget van power, alsof je een goede wijnvoorraad aanschaft – altijd handig voor het geval dat. Het constante en bewuste monitoren van je batterijstatus moet een dagelijks ritueel worden.
Net zoals het je routine is om te controleren of je telefoon volledig opgeladen is voordat je naar bed gaat, zou hetzelfde moeten gelden voor je elektrische voertuig. Onthoud, autoproblemen onderweg kunnen je belevenis zijn als James Bond zonder zijn gadgets – op de een of andere manier indrukwekkend, maar onpraktisch.
FAQ
Hoe ver kun je nog rijden met een elektrische auto als de batterij leeg is?
Wanneer de batterij zijn nulstand bereikt, bieden de meeste elektrische auto’s een noodmodus waarmee je nog een afstand van 15 tot 20 kilometer kunt rijden, weliswaar met beperkte snelheid en prestaties.
Wat moet je doen als de batterij van je elektrische auto op dreigt te raken?
Plan je ritten goed vooruit zodat je altijd weet waar je je batterijlading kunt aanvullen. In acute situaties activeer je de eco-modus en beperk je onnodig energiegebruik tot een minimum.
Kun je een boete krijgen voor met een lege batterij stranden in Duitsland?
Ja, in Duitsland kan het neerkomen op een strafmaatregel als je je voertuig stil laat vallen door een lege batterij. Zorg ervoor dat je dit scenario vermijdt door tijdig te laden.
Wat zijn de eerste waarschuwingen van een elektrische auto dat de batterij opraakt?
Let op oranje dashboardlampjes en meldingen zoals ‘laag batterijniveau’. Deze signalen geven je de tijd om gehandhaafde aanpassingen te maken terwijl er nog een veilige buffer is.
Wat gebeurt er met de prestaties van een elektrische auto wanneer de batterij bijna leeg is?
De maximale snelheid vermindert tot onder 50 kilometer per uur en de acceleratie wordt aanzienlijk beperkt, waardoor rijden uitdagender kan worden en zeker voorzichtiger benaderd moet worden.
Bron: ADAC
