Elektrische auto’s zijn de afgelopen jaren het paradepaardje van de groene transportrevolutie geweest, mede dankzij aantrekkelijke stimuleringsmaatregelen, waaronder een vrijstelling van wegenbelasting. Maar dat feest lijkt voorbij. Vanaf 2026 zullen kleinere elektrische voertuigen jaarlijks ongeveer tweehonderd euro meer aan motorrijtuigenbelasting kwijt zijn dan hun benzine-tegenhangers. Deze verandering roept vragen op over de toekomst van elektrisch rijden, vooral voor de berijders van compactere modellen zoals de Volkswagen ID.3 en de Renault Zoe. In deze blog duiken we dieper in deze ontwikkeling, ontdekken we waarom deze verandering plaatsvindt en wat dit betekent voor jou als mogelijke of huidige elektrische rijder.
Elektrische auto’s verliezen belastingvoordeel
Jarenlang heeft de overheid in Nederland elektrische auto’s gepromoot met aantrekkelijke belastingvoordelen. Dankzij belastingvrijstellingen hadden deze auto’s financieel de overhand, wat leidde tot een snelle groei van het aantal stekkerauto’s op de weg. Nu we een half miljoen elektrische voertuigen in Nederland tellen, heeft de overheid besloten dat het tijd is om deze toegevingen terug te schroeven. Volgens Maarten van Biezen, bestuurslid van de Vereniging Elektrische Rijders, is de huidige 30 procent korting onvoldoende om de verkoop van elektrische voertuigen te blijven stimuleren. Voor velen klinkt het als een abrupt einde van een tijdperk vol groene voordelen.
Het is begrijpelijk dat nu de markten verschuiven en overheden worstelen met begrotingen, er gezocht wordt naar manieren om een meer gebalanceerde benadering te vinden. Toch voelt deze draai in de overgangsfase van verbranding naar elektrisch meer als een hapering dan als een stap voorwaarts. Vooral voor de pioniers die het benzinetijdperk wilden verlaten, lijkt de beloning als sneeuw voor de zon te verdwijnen.
Waarom elektrische auto’s zwaarder belast zijn
De belangrijkste reden voor de stijgende belastingdruk? Het gewicht van de voertuigen. Elektrische auto’s zijn vaak een stuk zwaarder dan benzinewagens door de batterijen. Dit extra gewicht resulteert in hogere motorrijtuigenbelasting, aangezien het gewicht van de auto een cruciale factor is in het berekenen van deze belasting. Dit verklaart waarom vooral kleinere elektrische auto’s, ondanks hun milieuvriendelijke imago, in dit opzicht de klos zijn.
Het mag paradoxaal klinken: je koopt een auto die beter is voor het milieu, maar krijgt een financiële straf vanwege de innovatieve energiedrager die hem aandrijft. Wat hier de essentie raakt, is de onvermijdelijke spanning tussen traditie en vooruitgang. Terwijl we ons afvragen hoe we de belastingdruk kunnen verlichten, blijft de vraag: moeten de voordelen van nieuwe technologie ten koste gaan van vroege adoptanten?
Alternatieven voor kleinere elektrische bestuurders
Wat doe je als je geen flinke last wilt dragen door de verhoogde belasting? Een mogelijke oplossing is om naar de tweedehandsmarkt te kijken. Van Biezen suggereert dat een regeling zoals die bij youngtimers de elektrische markt kan stimuleren. Elektrische voertuigen van vijf jaar en ouder zouden betaalbaar kunnen worden dankzij lagere maandlasten – aantrekkelijk voor zowel particulieren als bedrijven. Deze markt krijgt misschien een boost, waardoor elektrisch rijden ook na 2026 aantrekkelijk blijft.
Overweeg ook zakelijke voordelen. Wanneer een elektrisch voertuig in het bedrijfssegment blijft, profiteert het van een aantrekkelijke bijtelling afhankelijk van de oude waarde, waardoor de kosten behoorlijk dalen. Dit kan de elektrische auto een blijvende aanwezigheid geven in het zakelijke landschap, en uiteindelijk, binnen enkele jaren, aantrekkelijk maken voor de particuliere markt.
Het hele plaatje: elektrisch versus benzine
Hoewel de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s stijgt, blijven andere kostenaspecten gunstiger. De aanschafprijs is meestal hoger en de verzekering kan duurder uitvallen dan die van benzineauto’s. Toch zijn de onderhoudskosten beduidend lager. Bovendien zijn er plannen aangekondigd om tegen 2030 niet langer het gewicht, maar de oppervlakte van auto’s als basis voor de wegenbelasting te gebruiken, wat mogelijk verlichting zal brengen voor elektrische rijders.
Op het eerste gezicht lijkt het alsof de balans terug kantelt naar de fossiele voertuigen. Maar wie verder kijkt, ziet dat de prijsverschillen voornamelijk liggen in de initiële uitgave. De langetermijnkosten, waaronder onderhoud en energiegebruik, kunnen de heffingen die opdoemen na 2026 compenseren. En met technologie die zich razendsnel ontwikkelt, kan de instapdrempel snel verlagen.
Van Biezen’s visie op de elektrische toekomst
Maarten van Biezen kijkt met kritische blik naar de toekomst van elektrisch rijden. Hij betwijfelt of de toekomstige veranderingen, inclusief de alternatieve belastingregelingen, voldoende zullen zijn om de transitie naar elektriciteit voort te zetten. Maar hij ziet mogelijkheden in aantrekkelijke regelingen voor oud-elektrische auto’s en verlagingen van zakelijke kosten. Zouden deze strategieën effectief worden uitgevoerd, dan kan de elektrische auto een vast onderdeel blijven van het Nederlandse wagenpark.
Het is duidelijk dat nieuwe strategieën nodig zijn om te zorgen voor een breed draagvlak. De mogelijkheid om zowel particulieren als bedrijven aan te spreken kan de stabiliteit in de markt verhogen en de aantrekkingskracht van elektrische voertuigen zelfs in roerige fiscale tijden behouden. Vastberadenheid en adaptief beleid kunnen de veranderingen voorthelpen, waardoor men optimistisch de toekomst tegemoet kan treden.
FAQ
Waarom stijgt de wegenbelasting voor elektrische auto’s?
De belasting stijgt mede door het extra gewicht van de batterijen in elektrische voertuigen, wat resulteert in hogere motorrijtuigenbelasting.
Wat is het verschil in kosten met benzineauto’s?
Elektrische auto’s zullen vanaf 2026 ongeveer tweehonderd euro per jaar meer aan motorrijtuigenbelasting kosten dan vergelijkbare benzinewagens.
Zijn er plannen om de berekening van de wegenbelasting te wijzigen?
Ja, tegen 2030 zou de wegenbelasting gebaseerd kunnen zijn op de oppervlakte van de auto in plaats van op het gewicht.
Kunnen tweedehands elektrische auto’s een aantrekkelijk alternatief bieden?
De tweedehandsmarkt kan aantrekkelijk worden door lagere maandlasten, vooral voor oudere elektrische voertuigen.
Wat zijn de overige kostenverschillen tussen elektrische en benzineauto’s?
De aanschaf en verzekering van elektrische auto’s zijn vaak duurder, maar ze hebben lagere onderhoudskosten.
