Diesel lijkt terug op de Europese kaart: Stellantis brengt dieselmotoren opnieuw in meerdere modellen, een verrassende koerswijziging die de markt kan hertekenen. Dit artikel legt uit welke modellen terug diesel krijgen, waarom het concern van richting veranderde en wat dit betekent voor rijders die veel kilometers maken of sleepwerk doen.
Waarom Stellantis diesel weer in Europa introduceert
Stellantis draaide recent van een eerder standpunt terug en zet dieselmotoren opnieuw in het modelprogramma voor Europa. Die keuze komt niet uit de lucht vallen: elektrische verkoop blijft achter en de nieuwe directie rekent strakker op financiële resultaten in plaats van alleen op toekomstvisies.
De groep kondigde al eind 2025 het terugbrengen van dieselvarianten aan, maar maakte die koerswijziging niet breed publiekelijk tot nu toe. Dealerkanalen en het concern bevestigen inmiddels dat diesels terugkeren in meerdere productlijnen.
Marktaandeel diesel: van dominantie naar niche
In 2020 had diesel nog ongeveer de helft van de Europese personenautoverkopen in handen; in 2025 was dat aandeel geslonken naar circa 7,7 procent. In Nederland ligt dat nog lager, rond 1,3 procent, door fiscale keuzes en stadsmaatregelen die diesel minder aantrekkelijk maken.
Die sterke terugval verklaart waarom veel fabrikanten aanvankelijk afscheid namen van diesel. Toch blijft er voor bepaalde gebruikers een duidelijke vraag bestaan: wie veel kilometers maakt of met zware lasten rijdt, zoekt nog steeds naar het koppel en de range die een diesel biedt.
Een nuance is dat het marktaandeel gemeten over alle segmenten sterk daalt, terwijl in specifieke niches — zoals lichte bedrijfswagens en trekker-achtige toepassingen — diesel relatief gezien veel minder terrein verloor. Die dynamiek verklaart waarom een algemene afschaffing commercieel niet voor alle modelgroepen slim was.
Welke merken en modellen krijgen weer dieselmotoren?
Stellantis brengt diesels terug in een reeks personen- en bedrijfsauto’s. Binnen het portfolio verschijnen dieselvarianten opnieuw in modellen van merken als Opel, Peugeot en Citroën, waaronder bestel- en multifunctionele modellen die veel zakelijk worden ingezet.
Concreet krijgen onder meer de Combo en andere lichte bedrijfswagens weer dieselopties, net als MPV-achtige uitvoeringen zoals de Peugeot Rifter en Citroën Berlingo. Ook in sommige DS- en Alfa Romeo-aanbodlijnen blijft de dieselmotor langer in productie dan oorspronkelijk gepland.
Voor dealers betekent dit dat sommige catalogi weer langer blijven bestaan en dat er minder geforceerde ombouw naar alternatieven nodig is voor zakelijke klanten die om praktische redenen diesel blijven vragen. Dat scheelt soms ook in logistieke planning en voorraadbeheer.
Nieuwe dieseltechniek: zuiniger en sterker
Stellantis introduceerde recent een nieuwe 2,2-liter dieselmotor die 180 pk en 430 Nm levert, bedoeld voor grotere personenbusjes en luxe MPV’s. Volgens fabrikant is deze 2.2 tot zo’n 13 procent zuiniger dan de oudere 2.0‑varianten, wat een stap vooruit betekent in efficiëntie.
Daarnaast doen er geluiden de ronde over een nieuwe 1,6-liter diesel met mild-hybrid ondersteuning die aan Euro 7‑normen moet voldoen. Die kleinere motor zou de 1.5 op termijn vervangen en combineert zuinigheid met verbeterde emissieregulatie.
In de praktijk betekent die technische vooruitgang dat veel van de traditionele dieselvoordelen — hoog koppel bij lage toeren en lange actieradius — behouden blijven terwijl verbruik en uitstoot per kilometer dalen. Voor vlooteigenaren vertaalt dit zich in realistische, meetbare verbeteringen op de kilometeradministratie.
Strategisch voordeel tegenover Chinese merken en Europese niches
Chinese fabrikanten die Europa bestormen focussen vooral op EV’s en plug‑in hybrides. In het dieselsegment zijn die concurrenten veel minder sterk, waardoor gevestigde Europese spelers als Stellantis een defensieve positie kunnen innemen en een herkenbare propositie voor bepaalde klanten behouden.
In landen waar diesel historisch populair bleef — Spanje, Frankrijk, Italië en delen van Duitsland — is voor sommige kopers diesel nog steeds de meest functionele keuze. Door dieselopties te blijven aanbieden, speelt Stellantis in op die regionale verschillen en op specifieke gebruiksscenario’s.
Die keuze is strategisch gezien ook een risicobeperking: door meerdere aandrijflijnen te blijven aanbieden, kan Stellantis beter inspelen op wisselende regelgeving en klantvoorkeuren per markt zonder al te rigide afhankelijk te zijn van één technologie.
Wanneer is diesel echt de betere keuze voor rijders?
Voor bestuurders die veel lange afstanden afleggen of regelmatig met een zware aanhanger rijden, is diesel vaak nog altijd de meest logische keuze. Hoge koppelwaarden en een flinke actieradius — snel ruim boven de 800 kilometer bij zuinig rijden — maken diesel aantrekkelijk voor touring, zakelijk gebruik en sleepklussen.
Daarnaast blijft de aanschafwaarde van dieselauto’s vaak gunstiger dan die van elektrische tegenhangers met vergelijkbare praktische mogelijkheden. In combinatie met brandstofbesparing op lange trajecten kan dat financieel uitpakken, afhankelijk van belastingregels en laadinfrastructuur.
Praktisch betekent dat serieus kijken naar het echte gebruiksprofiel: veel stadsritten en korte afstanden doen de voordelen van diesel teniet, terwijl puur buitenstedelijk of vracht-gericht gebruik de pluspunten maximaal benut.
Beperkingen: Nederland en het belastingklimaat
In Nederland blijft de vraag: komt de dieselreeks van Stellantis hier ook terug in ruime mate? Hoogstwaarschijnlijk niet in grote aantallen. Het Nederlandse fiscale landschap is relatief onvriendelijk voor dieselauto’s, met hogere bijtelling en lokale maatregelen die het bezit van diesel minder aantrekkelijk maken.
Dat betekent niet dat individuele zakelijke rijders of bedrijfsvloten geen dieselopties zullen overwegen; voor hen blijft de keuze vooral technisch en economisch van aard en minder politiek.
Tegelijkertijd kan lokale regelgeving snel veranderen, dus wat vandaag ongunstig lijkt kan door aanpassing van belastingen of stadsbeleid weer anders uitpakken. Voorlopig blijft Nederland echter één van de markten waar diesel het moeilijkst terugkomt.
Wat betekent dit voor de autobieder en de consument?
Voor dealers betekent de herintroductie van dieselmodellen dat er weer meer keuze en flexibiliteit op de orderlijsten komt. Klanten met specifieke behoefte aan trekkracht, lange afstandscomfort of betrouwbare zakelijke inzet krijgen hierdoor makkelijker passende aanbiedingen.
Voor consumenten is het moment aangebroken om opnieuw scherp te kijken naar gebruiksprofiel en totale kosten. Wie vaak naar buiten de stad rijdt of met aanhanger op pad gaat, kan met nieuwe dieselmotoren een slimme, praktische beslissing nemen. Voor stedelijke forenzen en wie sterk op belastingen let, blijven hybride en elektrische opties aantrekkelijker.
Bij de afweging helpt het om concrete scenario’s door te rekenen: jaarlijkse kilometers, brandstofprijzen en verwachte restwaarde spelen allemaal mee. Dealers kunnen met die cijfers klanten veel gerichter adviseren in plaats van alleen op gevoel te verkopen.
Conclusie: diesel niet dood, maar gereduceerd en doelgericht
De dieselmotor is geen algemene comeback voor alle segmenten, maar wel een gerichte reïntroductie binnen Stellantis: zuinigere, krachtigere motoren voor specifieke modellen en markten. Strategisch gezien biedt die keuze een concurrentievoordeel tegenover merken die volledig op EV’s mikken.
Uiteindelijk bepaalt de rijbehoefte: wie lange afstanden of zware lasten trotseert, houdt met deze herintroductie opnieuw een sterke optie in het winkelmandje. Voor stedelijke rijders verandert er weinig; voor wie reality en rendement boven idealisme plaatst, is diesel weer een serieuze keuze.
FAQ
Waarom kiest Stellantis opnieuw voor dieselmotoren?
Het concern speelt in op vraag van zakelijke rijders en lichte bedrijfswagens: diesel blijft aantrekkelijk voor hoge koppelbehoefte, lange afstanden en betere range in bepaalde niches.
Gaan deze nieuwe diesels ook naar Nederland?
Waarschijnlijk beperkt: fiscale regels en lokale maatregelen maken diesel minder populair in Nederland, maar individuele zakelijke klanten en vlootkopers blijven opties overwegen.
Wat zijn de belangrijkste technische verbeteringen van de nieuwe dieselmotoren?
Nieuwe 2,2‑liter en 1,6‑mild‑hybrid varianten beloven hoger koppel, lager verbruik en uitstootverbetering volgens Euro 7‑eisen, met besparingen bij veel kilometers.
Bron: Reuters
