Noorwegen zet weer een record neer: vrijwel alle nieuw verkochte auto’s in 2025 waren volledig elektrisch. Dat heeft flinke gevolgen voor merken, beleid en de ideeën over EV-rijden in koude landen.
Noorwegen zet nieuwe standaard: 96% van nieuwverkoop elektrisch
De Noorse wegenautoriteit meldt dat 96 procent van alle nieuw verkochte personenauto’s in 2025 volledig elektrisch was. Een jaar eerder lag dat percentage nog op 89 procent, wat de explosieve versnelling van de EV-verkoop onderstreept.
In totaal kregen Noren afgelopen jaar 179.549 nieuwe personenauto’s op kenteken — een stijging van 40 procent ten opzichte van 2024 en een nieuw nationaal verkooprecord. Die cijfers maken Noorwegen opnieuw tot koploper in de wereldwijde transitie naar elektrische auto’s.
De acceptatie van EV’s is in Noorwegen niet alleen een verhaal van cijfers, maar ook van hoe elektrisch rijden onderdeel van het dagelijks leven is geworden: laden bij werk, routine in thuisladen en het normaliseren van rangeverwachtingen horen erbij. Consumenten zien EV’s steeds minder als een niche en meer als de logische keuze voor veel gebruiksscenario’s.
Marktleiders en het opmars van Chinese merken
Tesla blijft in Noorwegen de onbetwiste nummer één met een marktaandeel van ruim 19 procent, waarmee het merk zijn positie voor het vijfde jaar op rij verstevigt. Volkswagen volgt op gepaste afstand met iets meer dan 13 procent, terwijl Volvo bijna 8 procent van de markt voor zich opeiste.
Opvallend is de groei van Chinese merken: hun gezamenlijke marktaandeel steeg naar 13,7 procent in 2025, tegen 10,4 procent een jaar eerder. BYD springt eruit — de verkoop van dit merk in Noorwegen meer dan verdubbelde vorig jaar. Die verschuiving laat zien dat Europese koplopers concurrentie krijgen van nieuwe spelers die scherp geprijsde en concurrerende EV’s aanbieden.
De concurrentie vertaalt zich ook in modeldiversiteit: kopers hebben meer keuzes in segmenten en prijspunten, waardoor zowel mensen die praktisch willen rijden als kopers die op zoek zijn naar premiumfuncties aan hun trekken komen. Dat zorgt voor druk op marges, maar ook voor innovatie in features en aftersales.
Waarom zo veel elektrische auto’s? Belastingvoordelen en uitfasering
De sterke verkoopstijging wordt voor een groot deel veroorzaakt door Noorse stimulansen voor elektrische auto’s. Fiscale voordelen maakten EV’s aanzienlijk aantrekkelijker dan auto’s met een verbrandingsmotor. Omdat sommige voordelen dit jaar werden teruggeschroefd, haakten veel kopers in 2025 op tijd in om nog onder de oude regels te vallen.
Die timing verklaart deels de sterke piek in december, toen veel bestellingen en registraties werden vervroegd. Daarnaast speelt zakelijke vraag een rol: leasemaatschappijen en bedrijven kozen er vaak voor hun aankopen naar voren te halen om fiscale effecten te benutten, wat kortstondig extra volume gaf.
Naast fiscale prikkels blijft praktische infrastructuur een stille kracht: de mogelijkheid om thuis te laden of op het werk neemt veel dagelijkse zorgen weg en maakt elektrische auto’s aantrekkelijker voor gezinnen en forenzen. Deze praktische kant van het verhaal is vaak doorslaggevend bij de uiteindelijke aankoopbeslissing.
Benzine- en dieselauto’s blijven, maar in nicherollen
Het resterende geringe aandeel auto’s met verbrandingsmotoren wordt voornamelijk ingevuld door voertuigen voor politie en andere nooddiensten. Die keuzes zijn praktisch: in sommige toepassingen blijft actieradius, snelle ‘tankbaarheid’ en operational inzetbaarheid doorslaggevend.
Voor particuliere kopers en het merendeel van zakelijke rijders is de EV-economie in Noorwegen nu dominant. Toch betekent dat niet dat ICE’s morgen verdwenen zijn — in afgelegen gebieden, voor zwaar werk of specifieke dienstvoertuigen blijft de verbrandingsmotor relevant.
Daarnaast blijven er speciale niches bestaan zoals liefhebbers van klassieke auto’s of specifieke vakgebieden waar de traditionele motor techniek en onderhoudsvraagstukken met zich meebrengt. Die niches zorgen ervoor dat kennis van diesel- en benzinemotoren niet van de ene op de andere dag verdwijnt.
Impact op de markt, actieradius-mythes en toekomstscenario’s
De Noorse cijfers werpen vragen op voor andere Europese markten. Als de trend van 18 procent jaarlijkse groei doorzet, tonen simpele prognoses dat EV-penetratie in sommige landen snel richting 50 tot 80 procent kan schuiven binnen een paar jaar. Dat gezegd hebbende: voorspellingen blijven onzeker — beleid, grondstoffen, netcapaciteit en consumentenvoorkeuren kunnen alles flink bijsturen.
Een veelgehoorde mythe is dat koude winters EV’s onbruikbaar maken door sterk verminderde actieradius. Noorwegen bewijst het tegendeel: in een land met ruige winters en bergen rijdt een groot deel van de bevolking al probleemloos elektrisch. Natuurlijk zijn er wel praktische aandachtspunten — voorverwarmen, laadstrategieën en rijstijl beïnvloeden verbruik — maar een winterse klimaatbeperking blijkt geen showstopper meer.
De manier waarop bestuurders omgaan met rangeverwachtingen verandert ook: routinematig plannen van laadsessies, anticiperen op temperatuurverschillen en gebruik van verwarmingsfuncties via laadpaal of grid-off-peak momenten zijn praktische routines geworden. Dat pijlsnelle omschakelen van gedrag illustreert hoe gebruikerservaringen groeien met schaalgrootte.
Consequenties voor tweedehandsmarkt, infrastructuur en beleid
De massale nieuwverkoop van EV’s verandert ook de occasionmarkt. De beschikbaarheid van gebruikte elektrische auto’s groeit, wat de instapdrempel voor inwoners zonder oprit of met een kleiner budget verlaagt. Tegelijkertijd ontstaan vragen over restwaarde: naarmate EVs dominanter worden, kan de afschrijving op oudere ICE-auto’s verder oplopen.
Laadinfrastructuur blijft cruciaal. Noorwegen profiteert van een robuuste mix van laadpunten, zowel AC voor thuis en werk als snel-laadnetwerken langs drukke corridors. Andere landen die dezelfde transitie willen maken, moeten blijven investeren in netcapaciteit, slimme laadoplossingen en publieke laadpleinen — zeker in stedelijke gebieden en flats waar eigen laadmogelijkheden ontbreken.
Tot slot is beleid de hefboom. Noorwegen illustreert hoe fiscale prikkels adoptie kunnen versnellen, maar ook hoe het schrappen van voordelen plotselinge marktbewegingen veroorzaakt. Consistent, voorspelbaar beleid helpt zowel fabrikanten als consumenten bij het plannen van aankopen en investeringen.
Wat betekent dit voor Nederland en andere landen? Praktische lessen
Noorwegen is niet één-op-één vergelijkbaar met Nederland of grotere Europese markten, maar de lessen zijn duidelijk: financiële prikkels, betrouwbare laadnetwerken en consumentenvertrouwen in winterprestaties versnellen de transitie. Fabrikanten die competitieve EV’s aanbieden — of het nu Tesla, Volkswagen, Volvo of BYD is — winnen marktaandeel.
Voor wie nadenkt over de aankoop van een auto: in landen waar beleid EV’s aantrekkelijk maakt, verdienen elektrische modellen serieuze overweging. Voor beleidsmakers ligt de uitdaging in balans: prikkels inzetten om de omslag te bereiken, maar ook zorgen dat infrastructuur en regelgeving op lange termijn houdbaar zijn.
Noorwegen rijdt alvast voorop. Voor autoliefhebbers en kopers elders is het een proeftuin vol signalen: EV’s werken ook in koude klimaten, nieuwe merken winnen terrein en beleidskeuzes bepalen hoe snel de transitie echt wordt.
FAQ
Waarom stegen Noorse EV-sales in 2025 zo hard?
Een mix van fiscaal voordeel dat kopers vooruit liet trekken, een sterke laadinfra en zakelijke bestellingen zorgde voor een piek in registraties, vooral tegen het afbouwen van prikkels.
Werkt een EV echt goed in koude winters zoals in Noorwegen?
Ja — met goede laadgewoontes, voorverwarmen en aangepaste rijstijl blijft een EV praktisch. Koude vermindert bereik, maar is geen showstopper meer.
Wat betekent dit voor de tweedehandsmarkt in Nederland?
Meer gebruikte EV’s kunnen de instap verlagen en aanbod vergroten, maar restwaardes en laadtoegang blijven belangrijke factoren bij aankoopbeslissingen.
