In Europa verandert het straatbeeld snel en de verkoop van Chinese auto’s in Europa speelt daarin een hoofdrol. Veel automobilisten twijfelen: is dit een tijdelijke opleving of een blijvende verschuiving? De keuze tussen vertrouwd en nieuw voelt ineens minder zwart-wit, zeker als je naar de cijfers kijkt.
In deze blog zie je duidelijk wie de winnaars zijn, waar de groei het hardst gaat en waarom Nederland niet in hetzelfde tempo meebeweegt.
Cijfers die het speelveld veranderen
Dataforce heeft tot en met oktober geteld en komt uit op 621.920 verkochte Chinese auto’s in Europa. Volgens die telling gaat het om de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, IJsland en Zwitserland.
Ten opzichte van vorig jaar is dat een stijging van 93 procent, wat het marktaandeel van 3 naar 5,6 procent duwt. Kortom, een stap van bijrol naar serieuze speler.
Het jaar is nog niet voorbij en toch staat vast dat 2023 de boeken ingaat als een sprint. De vooruitgang ten opzichte van vorig jaar is voor meerdere Chinese fabrikanten fors.
Waar je vorig jaar nog kon twijfelen over het tempo, is dat nu niet meer nodig. De groei is duidelijk zichtbaar en breed gedragen binnen het segment.
Wie staat waar in de ranglijst
MG voert de lijst aan met een voorsprong die gerust stevig te noemen is. Tot en met oktober zijn er al ruim 250.000 nieuwe auto’s van dit merk geregistreerd in Europa.
Daarachter volgt BYD met ruim 137.000 auto’s, waarmee het de onbetwiste tweede plaats pakt. Chery (86.000) en Geely (53.000, exclusief Volvo) sluiten het rijtje van achtervolgers af.
Over Geely wordt regelmatig gediscussieerd omdat niet elk merk onder die paraplu automatisch wordt meegeteld. Dataforce laat Volvo buiten de cijfers, vanwege de Zweedse oorsprong en de nog altijd grotendeels Zweedse thuisbasis.
Daarmee blijft het beeld zuiver: de aantallen bij Geely gaan over de rest van de groep. Dat geeft een eerlijkere vergelijking tussen de Chinese merken zelf.
Wat betekent Europa in deze context
De gebruikte Europese markt is breder dan alleen de Europese Unie. In de telling zitten ook het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, IJsland en Zwitserland.
Dat maakt de totale schaal relevanter, omdat juist in die landen de afzetkanalen en voorkeuren per merk uiteenlopen. Het zorgt er ook voor dat de marktaandelen niet scheef worden geïnterpreteerd.
Als je de 93 procent groei naast het marktaandeel legt, zie je hoe snel de balans kan verschuiven. Van 3 naar 5,6 procent klinkt bescheiden, maar op Europees niveau is elke procent een stevige stap. En die winst is dit jaar al binnen, nog voordat december voorbij is. De beweging is dus niet marginaal, maar structureel voelbaar.
Nederland gaat zijn eigen tempo
Zet je de Europese cijfers naast die van Nederland, dan valt één ding op: hier gaat het rustiger. BYD pakt in ons land de koppositie onder de Chinese merken, met ruim 3.200 registraties en een 23e plek op de merkenlijst.
Vorig jaar stond BYD nog op plek 26, dus er is wel degelijk vooruitgang. Alleen blijft die vooruitgang ver verwijderd van een verdubbeling.
Na BYD volgen Lynk & Co, Polestar en MG in de Nederlandse rangorde. Lynk & Co staat op plek 26 met ruim 2.300 auto’s, Polestar noteert 2.251 stuks op plek 28, en MG komt uit op 2.151 auto’s en staat op plek 29.
Alle vier merken groeien ten opzichte van vorig jaar, maar het tempo blijft aanzienlijk lager dan het Europese gemiddelde. Je zou kunnen zeggen: de versnelling staat hier nog niet op standje sport.
De kloof tussen Europa en Nederland
Waarom loopt Nederland achter? De verklaring ligt niet in nieuwe feiten uit deze blog, maar de uitkomst is helder: de groei is hier duidelijk minder hard. Dat verschil zie je terug in de posities op de merkenlijst en de aantallen.
Waar Europa als geheel richting de 621.920 stuks gaat, blijft Nederland op een bescheidener koers. Het contrast tussen de stevige Europese sprong en de gematigde Nederlandse klim is daarmee onmiskenbaar.
Voor de liefhebber betekent dit twee dingen. Je merkt sneller verandering als je buiten Nederland rondrijdt. En in eigen land blijft de opmars voelbaar, maar minder uitgesproken.
Het is alsof de rest van Europa drie tandjes opschakelt, terwijl Nederland nog even in een comfortabele versnelling blijft.
Merken onder de loep
MG blijkt dit jaar de partij die het tempo bepaalt in Europa. De voorsprong op BYD is groot, en achter dat duo volgen Chery en Geely op afstand.
Voor de detailchecker: die 53.000 bij Geely zijn exclusief Volvo, waardoor discussies over herkomst de cijfers niet vertroebelen. Zo blijft de telling scherp en vergelijkbaar tussen merken.
BYD speelt in Nederland een andere rol dan in Europa als geheel. Hier pakt het merk de kop binnen het Chinese segment, terwijl MG in Europa het totaal aanvoert. Dat verschil laat zien hoe regionale voorkeuren het beeld kleuren. Wat in Europa breed scoort, hoeft in Nederland niet automatisch hetzelfde effect te hebben.
Wat je hier als autoliefhebber aan hebt
Ben je aan het oriënteren, dan helpen de ranglijsten vooral om je shortlist te vormen. Wie inzet op een merk met tractie in Europa, komt al snel bij MG en BYD uit.
Zoek je merken die wel groeien, maar minder breed aanwezig zijn, dan kijk je naar Chery en Geely. Nederland geeft een eigen twist met BYD als lokale koploper.
Een kleine realitycheck kan geen kwaad. Groei op Europees niveau vertaalt zich niet één op één naar onze markt. Handig dus om je blik verder te richten dan je eigen postcodegebied. Wie alleen lokaal kijkt, mist het grotere plaatje dat de komende jaren bepalend kan zijn.
Trends die je nu al ziet
De verschuiving in marktaandeel, van 3 naar 5,6 procent, is niet zomaar een rimpeling. Het is een signaal dat nieuwe spelers zich stevig vastbijten in Europa.
Het interessante is dat dit niet in één land gebeurt, maar verspreid over meerdere markten. Daardoor wordt het effect minder kwetsbaar voor lokale grillen.
Dat Nederland achterblijft, maakt het verhaal juist spannender. Hier kunnen de kaarten nog anders vallen dan in de rest van Europa.
Misschien hou jij van die underdogdynamiek: eerst rustig kijken, dan pas instappen. Het maakt de Nederlandse rangorde een tikje eigenwijs, en dat past ons eigenlijk best.
Quote
”Europa geeft gas met Chinese merken, Nederland trapt nog even op de rem.”
Wat valt jou op in de cijfers
- MG domineert Europa met ruim 250.000 auto’s, terwijl BYD in Nederland de kop pakt.
- Europa noteert 621.920 Chinese auto’s en 93 procent groei, Nederland groeit rustiger.
- Het marktaandeel stijgt van 3 naar 5,6 procent binnen de EU, het VK, Noorwegen, IJsland en Zwitserland.
Kijk je vooruit, dan is de hamvraag simpel: houdt dit tempo stand? De cijfers tot en met oktober laten in ieder geval zien dat het momentum stevig is.
De top vier heeft een duidelijke volgorde, waar MG en BYD het ritme bepalen. En Nederland? Dat kleurt het verhaal net anders in.
FAQ
Wat betekent de verkoop van Chinese auto’s in Europa voor het marktaandeel?
De totale verkoop zorgt ervoor dat het marktaandeel is gegroeid van 3 naar 5,6 procent, gemeten tot en met oktober binnen de EU, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, IJsland en Zwitserland.
Welke merken verkopen het meest in Europa volgens de laatste telling?
MG staat bovenaan met ruim 250.000 auto’s, gevolgd door BYD met ruim 137.000. Daarachter staan Chery met 86.000 en Geely met 53.000, waarbij Volvo buiten de Geely-cijfers is gelaten.
Hoeveel voertuigen zijn er tot en met oktober verkocht in Europa?
Volgens Dataforce staat de teller op 621.920 verkochte Chinese auto’s in die periode. Dat is een stijging van 93 procent ten opzichte van vorig jaar.
Welke definitie van Europa is in de cijfers gebruikt?
De cijfers hebben betrekking op de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, IJsland en Zwitserland. Die brede definitie zorgt voor een completer beeld van de markt.
Waarom blijft Nederland achter bij de Europese groei?
De groei van Chinese merken in Nederland is wel aanwezig, maar aanzienlijk minder hard dan het Europese gemiddelde. BYD is hier koploper met ruim 3.200 auto’s, gevolgd door Lynk & Co, Polestar en MG, die allemaal groeien maar niet verdubbelen.
Bron: Dataforce
