Dat Europese merken altijd de toon zetten? Dat beeld begint te verschuiven, en juist daarom is het nieuws rond Porsche en Hyundai interessant voor iedereen die sportief elektrisch rijden serieus neemt. De vraag die boven de markt hangt: hoe geef je een elektrische auto karakter zonder benzine- en schakelmomenten?
Het antwoord blijkt niet alleen uit Stuttgart te komen, want Porsche heeft nadrukkelijk naar Hyundai gekeken. Dat is relevant, omdat het aantoont hoe snel de EV-beleving evolueert en hoe merken elkaar beïnvloeden.
In deze blog lees je wat Porsche zag, waarom dat ertoe doet en wat je daarvan kunt verwachten in de nieuwe Porsche 718.
Waarom Porsche nu kijkt naar Hyundai
Wat ooit ondenkbaar leek, gebeurt nu gewoon aan de keukentafel van de autowereld: een Duitse sportwagenbouwer analyseert een Zuid-Koreaanse EV om de lat hoger te leggen.
Porsche geeft zelf aan dat Hyundai iets heel goed heeft gedaan met een elektrische sportieve auto. Dat zegt niet alleen iets over Hyundai; het vertelt vooral hoe het spel rondom rijbeleving bij EV’s verandert.
Frank Moser, de man die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van de nieuwe Porsche 718, reed herhaaldelijk in de Hyundai Ioniq 5 N. Hij noemt die ervaring een eyeopener en zegt er expliciet van geleerd te hebben.
Als iemand in die rol zulke woorden gebruikt, kun je er gerust vanuit gaan dat het niet bij een proefritje op een regenachtige maandag is gebleven.
Dat Porsche deze inspiratie openlijk deelt, is veelbetekenend. Het doorbreekt de oude hiërarchie waarbij Aziatische merken ”Europees” moesten denken om serieus genomen te worden. Nu draait de film om: Europese sportiviteit laat zich bijscholen door een Koreaanse EV die de beleving vooropzet.
Hyundai Ioniq 5 N als referentie
Wat maakte die Ioniq 5 N dan zo overtuigend volgens Porsche? De crux zit in hoe de auto je het gevoel geeft dat je in iets met cilinders en schakelmomenten rijdt, terwijl het een EV is. Dat klinkt simpel, maar het is precies het punt waarop veel elektrische auto’s kil of vlak aanvoelen voor liefhebbers.
Moser benadrukt dat Hyundai de auto ’heel, heel goed’ heeft gebouwd en dat dit veel inzicht opleverde. Daarmee krijgt de Ioniq 5 N een rol die verder gaat dan zomaar een concurrent; het is een praktische handleiding geworden voor emotie in een batterijpakket. En ja, dat is iets wat je niet in een folder vindt, maar wel in je onderbuik zodra je wegrijdt.
De les die Porsche hieruit trekt, gaat over beleving als integraal productonderdeel. Niet alleen prestaties of cijfers, maar wat jij achter het stuur ervaart.
Denk aan ritme, timing en feedback: precies de elementen die bij sportieve benzineauto’s vanzelfsprekend waren en die bij EV’s opnieuw gedefinieerd worden.
Elektrische 718: beleving met keuze
Porsche houdt de kaarten traditioneel dicht tegen de borst, maar Moser laat iets cruciaals vallen. In de komende elektrische Porsche 718 wordt het waarschijnlijk mogelijk om virtueel motorgeluid en kunstmatig schakelen in te schakelen. Belangrijk detail: jij bepaalt of je dat wilt gebruiken.
Die keuzevrijheid is slim, omdat niet iedereen zit te wachten op nepgeluid of imitaties van schakelmomenten. Sommigen willen puur elektrisch stil genieten, anderen willen die extra laag beleving. Door het optioneel te maken, bedient Porsche beide groepen zonder concessies te doen.
Dat deze richting is gekozen na intensief rijden met de Hyundai Ioniq 5 N, laat zien hoe direct de invloed kan zijn. Niet kopiëren, wel leren: een instelling die bij sportwagens eigenlijk altijd het verschil heeft gemaakt. Zeg eerlijk, liever een voelde upgrade dan een kale databladwinst.
Van Europese standaard naar wereldwijde kruisbestuiving
Jarenlang golden Europese merken als de meetlat waar anderen zich aan spiegelden. Vooral Zuid-Koreaanse fabrikanten probeerden vroeger ’Europees’ te ogen om het hier te maken.
Die fase ligt achter ons. Hyundai en Kia verkopen hun auto’s in Europa nu met zelfvertrouwen en een herkenbaar eigen smaak.
Dat de verkoop hier inmiddels soepel loopt, maakt de dynamiek nog interessanter: hun succes is niet gebouwd op kopiëren, maar op durf en richting. Daardoor is het ineens logisch dat een merk als Porsche met open vizier wil zien wat daar zo goed werkt. Niet uit nood, maar uit ambitie.
Deze wisselwerking scherpt de markt. Als een Zuid-Koreaanse EV de norm voor emotie kan beïnvloeden, wint de liefhebber. Want meer merken gaan zich richten op rijk gevoel, niet alleen op kale acceleratietijden. Sportiviteit in een EV wordt daarmee meer dan cijfers op papier.
Wat liefhebbers hieraan hebben
Ben jij iemand die op geluid en schakelmomenten leeft? Dan klinkt ’virtuele’ beleving misschien als theater. Maar het punt is juist dat je straks de regisseur bent.
Je kunt de extra laag aanzetten, of bewust kiezen voor stilte en direct koppel. Het is als rijden met twee gezichten, afhankelijk van je stemming en route.
Voor de nuchtere rijder is er nog iets. Als een topmerk als Porsche toegeeft geleerd te hebben van Hyundai, kun je één ding zeker weten: de lat gaat omhoog voor iedere auto die zich sportief durft te noemen. Dat werkt door in alles wat we de komende jaren gaan rijden.
Deze trend zet ook het gesprek aan de keukentafel in beweging. Liefhebbers hoeven niet meer te kiezen tussen karakter en stekkersnoer. De kunst is alleen: wie weet het het meest overtuigend te vertalen naar jouw rechtervoet?
Een kleine cultuurverschuiving
Natuurlijk, prestige is leuk om aan de stamtafel te bespreken, maar in de cockpit telt gevoel. Dat Porsche zegt veel te hebben geleerd van de Ioniq 5 N, is daarom meer dan PR-taal. Het bevestigt dat de beste ideeën soms van buiten je eigen bubbel komen.
Het mooie aan deze ontwikkeling is de normalisering van kruisbestuiving in autoland. De richting staat: EV’s met karakter, zonder dat je terug moet naar brandstof om kippenvel te krijgen. Dat is geen detail, maar een nieuw hoofdstuk voor sportieve rijders.
Je ziet hier ook het einde van een oude reflex. Waar vroeger het etiket ’Aziatisch’ een bepaalde verwachting opriep, zetten Hyundai en Kia nu de toon met eigenwijs design en een duidelijke visie. Dat Porsche daar niet omheen wil, zegt genoeg.
Wat je straks mogelijk merkt achter het stuur
Als je de lijn doortrekt, is de kans groot dat de elektrische Porsche 718 tastbare keuzes biedt in beleving. Denk aan schakelmomenten die je kunt oproepen wanneer je zin hebt in ritme, of juist weglaten op een rustige rit. En virtueel geluid dat inzet op emotie zonder mechaniek te veinzen.
Die aanpak is niet alleen voor de show. Het geeft je grip op hoe jij je rit wilt beleven, passend bij dag, humeur en wegdek. Alsof je een playlist kiest voor je rijstijl, maar dan geïntegreerd in het hele systeem van de auto.
Is dat authentiek? De purist zal knikken of fronsen, en dat is precies het mooie: de keuze is aan jou. Met een knipoog: liever een optie die je niet gebruikt, dan een gemiste kans op kippenvel.
Quote
”Ze hebben ’m echt heel, heel goed gemaakt,” zegt Frank Moser over de Hyundai Ioniq 5 N. Dat zijn geen loze woorden als je de volgende elektrische Porsche 718 ontwikkelt.
Checklist voor de kritische lezer
– Wat verandert er voor jou als rijder? Meer keuze in beleving zonder technische verplichting.
– Wat zegt dit over de markt? Europese en Zuid-Koreaanse merken beïnvloeden elkaar openlijk.
– Wat kun je straks verwachten? Een elektrische 718 met opties voor virtueel geluid en kunstmatig schakelen, naar eigen voorkeur in- of uit te schakelen.
FAQ
Wat betekent het dat Porsche inspiratie haalt bij Hyundai?
Porsche geeft aan veel te hebben geleerd van de Hyundai Ioniq 5 N, vooral op het gebied van rijbeleving in een elektrische auto. Het laat zien dat de ontwikkeling van de nieuwe Porsche 718 mede wordt gevoed door wat Hyundai heel goed heeft gedaan.
Krijgt de elektrische Porsche 718 virtueel motorgeluid?
Volgens Frank Moser wordt het waarschijnlijk mogelijk om virtueel motorgeluid te gebruiken in de nieuwe elektrische 718. Dat is optioneel, zodat je zelf kunt bepalen of je die laag aanzet.
Komt er kunstmatig schakelen in de nieuwe 718?
Moser suggereert dat kunstmatig schakelen tot de mogelijkheden gaat behoren, net als bij de Hyundai Ioniq 5 N. Het blijft een keuze, zodat je ook zonder die functie kunt rijden.
Waarom kijkt Porsche juist naar de Hyundai Ioniq 5 N?
Omdat die auto volgens Moser ’heel, heel goed’ is gemaakt en een eyeopener bleek in hoe je een EV sportief kunt laten aanvoelen. Het geeft richting aan wat Porsche belangrijk vindt voor de beleving van de elektrische 718.
Wat zegt dit over de verhoudingen tussen Europese en Aziatische merken?
De traditionele rollen zijn niet meer vanzelfsprekend: waar eerder Aziatische merken Europees wilden ogen, leren Europese merken nu ook zichtbaar van Zuid-Koreaanse successen. Dat zorgt voor snellere vooruitgang in sportieve EV-beleving voor iedereen.
Bron: Drive
