In 2022 zette Renault vol in op stroom, maar nu lijkt de slinger iets terug te zwaaien: de elektrische Megane en Scenic krijgen mogelijk benzinehulp. Veel rijders twijfelen namelijk tussen laadpaal en tankpas, en die twijfel voel je in de showroom. Daarom schuift Renault het onderwerp weer naar voren met keuzes die inspelen op die aarzeling.
In deze blog lees je wat er speelt, welke opties worden onderzocht en wat dit betekent als jij zoekt naar een auto in het C-segment.
Renault herziet het elektrische pad
Renault maakte de Megane en Scenic volledig elektrisch, maar de fabrikant kijkt opnieuw naar varianten met benzine als ondersteuning. Topman François Provost, de nieuwe CEO van de Renault Group, gaf aan dat er intern wordt gekeken naar hybride mogelijkheden voor beide modellen.
Dat zei hij tijdens de presentatie van de nieuwe Twingo, waar ook duidelijk werd dat grotere auto’s weer hoger op de prioriteitenlijst staan. De toon is gezet: keuzevrijheid moet twijfelaars over de streep trekken.
Dat idee komt niet uit de lucht vallen. Kleinere elektrische modellen zoals de 4 en 5 hebben de wind mee, terwijl de Megane E-Tech het moeilijker heeft om kopers te overtuigen.
In de volgende productiefase wil Renault daarom groeien in het C-segment, en daar passen de Megane en Scenic precies in. Het plan draait om een nieuwe platformstrategie die meer mogelijkheden biedt voor aandrijflijnen.
Nieuwe platformstrategie in het C-segment
Het platform dat Renault in de pijplijn heeft, wordt gedeeld met de opvolgers van de Austral, Espace en Rafale. Die modellen worden al geleverd met hybride techniek, wat de stap voor de Megane en Scenic logischer maakt.
Het is niet de bedoeling om terug te keren naar puur benzine, maar om de elektrische basis te combineren met brandstofondersteuning waar dat nuttig is. Of anders gezegd: flexibiliteit als verkoopargument.
Zo’n bredere aanpak past bij wat je in de markt ziet: niet iedereen is klaar om volledig elektrisch te rijden. Fabrikanten die variatie bieden, staan dichter bij wat kopers nu vragen.
Voor Renault is dit een manier om het aanbod in het populaire middensegment aan te scherpen zonder de elektrische koers los te laten.
Hybride, plug-in of range-extender?
CEO Fabrice Cambolive gaf aan dat er meerdere routes worden onderzocht. Als de overstap naar volledig elektrisch trager verloopt, wil Renault ruimte houden voor alternatieven zoals plug-inhybrides en range-extenders.
De kans is reëel dat vooral die laatste richting de voorkeur krijgt. Dat heeft een praktische reden: beschikbare techniek binnen de alliantie.
Bij een range-extender drijft de benzinemotor de wielen niet direct aan, maar laadt hij de batterij op als generator. Renault kan daarbij leunen op het E-Power-concept van Nissan.
Dat geeft de auto het rijgevoel van een EV, met een verbrandingsmotor die onder de motorkap dienstdoet als stroomleverancier wanneer het accupakket daalt. Zie het als een powerbank die je meeneemt, maar dan ingebouwd in je auto.
Wat betekent dit voor Megane-rijders?
Voordat de aandrijflijnkaart wordt herschikt, krijgt de Megane E-Tech eerst een opfrisbeurt. Er rijdt al een gecamoufleerd testexemplaar rond, wat aangeeft dat de update niet lang meer op zich laat wachten.
De buitenkant wordt subtiel bijgeschaafd, maar de belangrijkste aanpassing zit in de techniek. Renault werkt aan een groter accupakket voor meer bruikbare kilometers per lading.
De huidige batterij van 60 kilowattuur zorgt voor een bereik van 459 kilometer volgens de opgegeven waarde. Met een grotere accu wil Renault die lat hoger leggen, zodat de auto in de praktijk minder vaak aan de kabel hoeft.
Wie nu al een Scenic E-Tech overweegt, kent het verschil: die heeft een 87 kilowattuur-batterij en haalt 615 kilometer op papier. De richting is duidelijk: meer capaciteit, minder laadstops.
Scenic E-Tech als referentie
De Scenic laat zien wat er mogelijk is als je het accupakket opschaalt. Met die 87 kilowattuur is de actieradius stevig, en dat past bij het familieprofiel van de auto.
De Megane kan met een upgrade een vergelijkbare sprong maken, al blijft dat natuurlijk afhankelijk van software, gewicht en aerodynamica. Renault kiest daarmee voor praktische vooruitgang zonder het model opnieuw uit te vinden.
In hetzelfde segment duikt ook de aanstaande Nissan Leaf op met een 75 kilowattuur-accu en 488 kilometer bereik. Dat beeld schetst de concurrentie waar de Megane straks tussen staat.
Voor jou als koper betekent dit simpelweg meer keuze in het middensegment, met uiteenlopende oplossingen voor dezelfde dagelijkse ritten.
Waarom Renault inzet op keuze
Vraag jij je af waarom een merk dat elektrisch ademt toch weer benzine in beeld brengt? Simpel: drempels zoals laadinfrastructuur, rittenpatroon en prijsperceptie spelen een grote rol in de beslissing.
Een hybride oplossing kan voor twijfelgevallen precies dat zetje zijn. Je rijdt vooral elektrisch, maar hebt benzine als vangnet wanneer dat nodig is.
Renault wil met deze stap niet terug naar het verleden, maar kopers meenemen via een tussenstation. En ja, dat is slim. Niet iedereen maakt dezelfde keuze op hetzelfde moment, en merken die dat snappen, plukken daar in de showroom de vruchten van. Jij maakt je afweging, zij zorgen dat de opties kloppen.
Wat kun jij straks verwachten?
– Meer varianten binnen dezelfde modelnaam, zodat je kunt kiezen hoe elektrisch je wilt rijden.
– Een Megane met een grotere accu, die in alledaags gebruik meer rust geeft.
– Een Scenic die de rol van ruime, efficiënte kilometervreter blijft invullen met een elektrische basis.
Dat alles bouwt voort op technieken die binnen de alliantie al langer worden ontwikkeld. Daardoor kan Renault sneller schakelen zonder elk wiel opnieuw uit te vinden. Voor de koper voelt dat vaak betrouwbaarder dan een geheel nieuw concept.
Kleine EV’s vs. middenklassers
Renault ziet dat compacte elektrische modellen zoals de 4 en 5 goed verkopen. De Megane E-Tech heeft het zwaarder, en juist daar komt de nieuwe strategie om de hoek kijken.
Het C-segment is enorm belangrijk, dus laat je daar gaten vallen, dan loop je marktaandeel mis. Door meerdere aandrijfvormen te bieden, vang je verschillende wensen in één keer af.
Voor jou is het praktisch: je hoeft niet te kiezen tussen zwart of wit. Er komt ruimte voor grijstinten, en dat maakt een proefrit ineens een stuk interessanter. Zeker als je kilometers maakt die soms lastig te plannen zijn, zoals vakantieritten of onverwachte omwegen.
Quote
”Een deal die meer op een gedwongen huwelijk lijkt? Dat belooft niet veel goeds.” Daarom is het prettig als je niet in één aandrijflijn wordt vastgezet, maar zelf de combinatie kunt kiezen die past bij jouw gebruik.
FAQ
Wat betekent ‘elektrische Megane en Scenic krijgen mogelijk benzinehulp’ precies?
Renault onderzoekt hybridevarianten voor de elektrische Megane en Scenic. Dat gaat om oplossingen zoals plug-inhybrides en vooral range-extenders, waarbij benzine ondersteuning biedt zonder de wielen direct aan te drijven.
Komt er een volledig benzineversie terug van de Megane of Scenic?
Nee, dat is niet de bedoeling. Renault wil de elektrische basis behouden en de modellen juist aantrekkelijker maken met hybride-achtige oplossingen, niet met een terugkeer naar puur benzine.
Welke technologie kan Renault gebruiken voor een range-extender?
Renault kan binnen de alliantie terugvallen op het E-Power-concept van Nissan. Daarbij werkt de benzinemotor als generator die de batterij oplaadt, terwijl de auto elektrisch blijft rijden.
Krijgt de Megane E-Tech binnenkort technische updates?
Ja, er is al een gecamoufleerd testmodel gespot van de vernieuwde Megane E-Tech. Naast subtiele uiterlijke wijzigingen werkt Renault aan een groter accupakket voor een hogere actieradius dan de huidige 60 kilowattuur met 459 kilometer bereik.
Hoe verhouden Megane en Scenic zich qua accupakketten en actieradius?
Op dit moment heeft de Megane E-Tech een batterij van 60 kilowattuur met 459 kilometer actieradius. De Scenic E-Tech beschikt over een 87 kilowattuur-accu met 615 kilometer op papier. Renault wil voor de Megane een grotere accuoptie introduceren om dichter bij dat niveau te komen.
Bron: Auto Express
